速度快所以彎道的幅度不能太大，坡度也不能太大，不然下坡或轉彎可能會甩出去或者限速行駛，就是鐵路要又直又平，不建高架，只能不聽的挖，小山直接推平，大山開隧道，成本更高

高鐵真是個好東西，現在咱們國家高鐵建設的成就舉世無雙，不論是質量還是數量在全球都是遙遙領先，成為我們國家工業建設、交通建設最亮麗的一張名片。

現在，雖然已經取得了這樣的成就，但是我們有更大的雄心，不但繼續建設更多的高鐵，而且還在研究試驗下一代高鐵，不斷的進行升級迭代，更好地滿足人們日益增加的快速、安全、舒適的出行要求。

我是中國最早體驗高鐵的那一批人，那是在京津城際鐵路開通的第二天，我就體驗了高鐵的便捷舒適快速的特點。

因為工作的原因，我經常需要在全國各地出差，交通工具的選擇就成為一個大問題，為什麼呢？因為我有嚴重的恐高症，非常懼怕坐飛機，原來是坐普速鐵路、大巴士去沒有高鐵的地方，現在方便了，很多地方都通了高鐵，即使沒有通高鐵的地方，也有動車組透過，大大地節省了我的時間，方便我的工作和生活。

當然，在乘坐高鐵和動車的同時，我也注意到你說的這種現象，就是高鐵大部分都是建在高架橋上，這是什麼原因？會不會增加成本？

先回答第二個問題，肯定會增加成本，然後再說明原因，為什麼增加成本還要選擇高架建設的方式？

1、技術

高鐵因為執行速度的要求，要求高鐵線路儘量筆直，如果要轉彎，那也需要大半徑轉彎，就像我們開汽車一樣，因為速度快，需要很大的轉彎半徑。

不但要求筆直，而且要求線路的坡度儘量小，用我們老百姓的話說，就是不大起大落，忽上忽下。

再一個是建在高架橋上，可以方便處理地基，控制好沉降，如果大部分建在土地上，控制沉降就比較困難。

2、土地

第一個是徵收土地比較困難，高鐵一般都是建在經濟比較發達的地區，各種建築密集，徵地拆遷不但花費比較高，而且速度不好控制。

還有一點是，建在高架橋上，可以少佔土地，我們國家人均耕地本來就少，這樣可以節省出大批的優質耕地。

3、環保

據說建在高架橋上能夠減少噪音，降低噪音對鐵路兩邊居民的噪聲汙染。

還有方便各種野生動物的通行，減少對環境的破壞，對生態建設有利。

4、便民

高架橋的方式，可以方便高鐵路基兩邊的居民通行。

如果要是在陸地上修建高鐵，還需要特意修建便於兩邊居民通行的涵洞或者橋樑之類的設施，對於動輒幾百上千公里的高鐵線路來說，這是相當大的一筆支出。

尤其是在人口密集的經濟發達地區們更是一筆不菲的支出。

5、安全

建在高架橋上，一般情況下不會有人和動物上去。

減少動物和人類的風險，尤其是遷徙的野生動物。

當然了，說了這麼多，實際上高鐵也有很多路段建在路基上，不過一般都是在人煙稀少的地方。

這是高鐵為了達到速度，必須做出的犧牲！

確實，採用咱地面鋪設軌道的方法，其成本遠遠低於採用高架的方式。然而大家想過嗎？我們運營高鐵的速度可以達到350公里每小時，試驗高鐵的速度在某些路段可以達到460公里每小時。

如果你對這兩個數字沒概念，那我說一個方式，你就知道有多快了。這個速度，假如往高鐵車廂上面裝個翅膀，秒變飛機，能飛起來了！

所以，達到這樣速度的列車，要想平穩執行，對於軌道的要求也是極高。比如一招以前修普通鐵路的方法，順著地形起伏來修的話，為了保證高鐵的坡度要求，有的地方土石方需要開挖的量就很可觀。而這樣修好之後，有這樣幾個問題很麻煩：

A：高鐵執行比普鐵快得多，高速執行帶來的風也比普鐵要大，所以地面高鐵線路必須封閉管理。但是，假如因為某些原因，封閉網被破壞了，給高鐵就會帶來很大的風險。比如，一隻兔子衝破封閉網進了高鐵線路。

B：高鐵路基採用無砟軌道，不像普通線路構築在碎石子上面。採用地面修築的方式，假如有個小孩子惡作劇，扔了幾塊石頭進去，怎麼辦？是不是個大麻煩，安全隱患？

C：採用地面軌道的話，如果遭遇大範圍地面沉降，會對高鐵線路有影響。地面沉降這個問題從來就存在，但是對於低速鐵路影響不大，因為列車跑得慢嘛。高鐵速度堪比弓箭，假如速度跑起來的話，遇到某個彎道因為地面沉降鐵軌突然低了一點點，那麼就有可能翻車啊。

D：國內地面交通網經過多年建設，已經建成許多公路，鐵路，還有河流港灣等等地形，採用地面軌道，要過這些總歸是麻煩，需要修好多橋隧啊。

F：即使高鐵在地面修成軌道，但是有的鄉村人要過去啊，還有，野外，小動物要過去啊。因為修個高鐵，惹得村東的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相會啊。

所以呢，高鐵修築果斷採取了全程高架橋的方式，以橋代路，高架橋下留出大空間，人能過，車能過，動物們也能過！

然後，高架橋，跨過山，跨過河，跨過公路，跨過鐵路，一條巨龍橫臥千里，壯觀，爽！

而火車執行在空中，噪音對於地面的人的影響也非常小了。而透過調整橋墩的高低，許多地方的坡度也減小很多，可以說，千里如砥啊。

至於沉降，高鐵採取了把橋墩深深打入地底的方式，完美解決了這個問題。

至於異物掉入軌道，透過修築高架橋，地面上的異物除非長翅膀，否則也不會發生這個問題。

採用高架橋，以橋代路的方式，各方面效能表現都堪稱完美。然而，價格貴了！一孔高架橋800噸箱梁，採用的鋼筋就有70噸左右，其他是混凝土，你算算，需要多少錢？這個成本，肯定要比修築地面軌道要貴很多。

但是，採用高架橋方式，確保了高鐵執行的穩定，確保了高鐵在350公里的時速依然安全執行。所以說，這個是高鐵為了達到速度同時保證安全，必須做出的價格方面的犧牲。但是，是非常值得的！因為高鐵很方便，我很喜歡！

好了，就寫到這裡吧。

很多平原地區的高鐵線路也是採取以橋代路的模式，雖然建設成本會有所增加，但是綜合各方面因素考慮，採取高架的模式好處還是多，一方面是路基沉降的問題，高鐵線路速度快，在這方面比普速鐵路要求要高得多，橋樑受路基沉降影響較小。另一方面架設橋樑可以少佔地，特別是經過鄉村地帶採取以橋代路的模式可以少佔地，除了橋墩位置要佔一點地，其它方面很多地就節約出來了。另外高鐵線路因為速度快，線路都是全封閉的，高鐵線路陸地兩邊都要設定水泥護欄，防止行人或者大牲畜闖入線路影響行車安全，而採用橋樑模式就不用擔心這些問題了。而在山區修建高鐵都要儘量採取高線位，過去很多山區普速鐵路線位比較低，遇到暴雨天氣經常遭遇塌方甚至泥石流，嚴重危及行車安全，所以現在山區修建鐵路和高鐵都採取走高線位，要麼是長隧道要麼就是橋樑，有些車站也設在橋樑上甚至隧道里，所以現在那些新建的山區鐵路大部分路段都是橋樑或者隧道。

其實高鐵架在橋上，不僅不會增加成本，反而會減少成本。你說的好像貌似會增加建設成本，但你有沒有想過，高鐵直接在路面鋪設，後期安全與維護成本有多高？路面你能保障不會下沉?高鐵速度極快，鐵路兩邊的安全保障你得付出多少隱形成本？還有有些地方必須要留出動物遷徙路線，所以架高架橋才是最安全方便的選擇

中國高鐵許多是高架橋，主要原因是高鐵軌道極高的平順性要求以及較快的建設速度要求。高鐵列車執行速度遠超普通鐵路，對軌道平順性要求極高，這就要求路基沉降變形極小，由於土質填料壓實後固結穩定時間很長，通常以年計，使得施工週期拉長。為縮短施工週期，加快建設速度，保證路基沉降變形滿足規定的技術要求，常採用“以橋代路”方式，因為橋樑多為樁基，沉降變形很小，從而可以大大加快建設速度，這是中國高鐵建設速度比較快的主要原因。以橋代路不一定會明顯增加成本，例如，軟土地基處理要達到極高的沉降標準，所花代價是十分巨大的，事實上軟土地基通常採用以橋代路方式解決。

個人覺得這是一個更經濟的綜合考量。首先地不是平的，而高速鐵路需要在相對平緩的面上，速度越快要求越高。如果鐵路架在地面上。個人感覺處理難度更大。

而高架在保持平順的同時，降低了複雜路段的施工難度，同時還隔絕了地面的人畜穿插的風險。

高鐵甫建之初，即有專家撰文、說高架之後的成本是平地改造的十倍；但不知為什麼這個專家的意見沒有被採用，可能是認為架起來才更安全、更有氣勢吧、儘管多花九倍的費用。

火車的執行方式決定了不同稱呼，在地面上叫火車，在地下叫地鐵，在高空叫高鐵。地鐵和高鐵鋪設成本高，但高效安全，較少佔用陸地面積。當戰爭來臨時，地鐵可作為防空設施使用，高鐵運送戰備物資十分快捷。

為什麼高鐵要修在高架橋上？當然不是為了炫酷，高鐵專家講出了以下幾點原因，外華人看了直誇華人太有智慧了！

坐過高鐵的人幾乎都發現了這樣一件事，就是高鐵幾乎都是在高架橋上面走，哪怕是平地上也是架著高架橋，這是為什麼呢？

說起中國高鐵，人人都要豎一個大拇指，近年來發展突飛猛進，高鐵已經成了中國的一張科技名片，享譽全球。中國現在是全世界擁有高鐵最多的國家，從北到南，從東到西，到處都少不了高鐵的身影。高鐵也確實方便了人們的出行，節省了人們的交通時間。我們經常所見的高鐵基本都是跑在高架橋上，這是為什麼呢？難道高鐵就是要突出高嗎？中國為什麼要把高鐵統一開到高架橋上呢？這當然不是為了炫酷，而是出於實際考量，之所以讓高鐵在橋上跑，主要出於以下五個方面原因

首先是安全問題，這也是最主要的問題，高鐵跑得有多快呢？時速300公里每小時以上！這是個什麼概念呢？約等於一秒鐘跑100米，眼睛一眨的功夫，列車就竄出去100米了。這麼快的速度對線路的要求是很高的，稍微有一點兒問題都很容易造成列車脫軌出現嚴重事故。

高鐵有一個標高問題，這個標準都是在高鐵建設之初就定好了的，可能連續幾個省市都是這個標準，而中國地理有一個特點，那就是地形複雜多變，在這一段地形平坦，採用陸基是沒有什麼問題，但是到了下一段，可能就要鑽山洞或者是過山車一樣上上下下，這樣一來就不可能採用路基了，高鐵受不了，容易出事。

還有就是在高鐵規劃線路的時候，很容易和原來的城建產生交叉，比如說原來這裡可能有一條公路，不能為了修高鐵就截斷了，對不對？所以種種原因綜合起來，大家就發現架設橋樑比較方便，不礙事。

修建高架橋還有助於形成封閉路段，人和動物都不會闖入，保障了高速列車的執行安全。

因為高速鐵路對路基的要求比較高，普通地面上的路基很容易發生沉降。高速列車的速度太快，地面有很小的沉降都會造成劇烈的顛簸，給行駛中的列車造成威脅。高速鐵路高架橋的樁基很深，最深的能達到六七十米，這樣可以有效地防止線路沉降。

如果要在地面上修高鐵，那還要面臨一個巨大的隱患，那就是地面沉降問題，各地的土地質量不一樣，有的地方土質較為疏鬆，高鐵跑的時間長了，很容易發生地面下沉，而高架橋可以完美解決這個問題，和路基相比，高架橋的樁基在進行建設的時候就會直接打到岩石層，當然就更穩固，對高鐵來說也更可靠，而且高架橋也更容易進行動態調控，可以將沉降控制在一個合理的範圍內，不至於因為沉降造成高鐵不可用。

說白了，高鐵是很精密的系統，想要讓高鐵長期安全執行是要考慮到方方面面的，其實不只是高鐵，普通鐵路也有采用這種辦法的。典型的例子就是青藏鐵路，因為地質原因，很多地方只能使用高架橋橋樑，線路本身就是鐵路建設的一種方法，在遇到特殊情況時，讓鐵路在橋樑上延伸，這本來就是解決問題的一種方式。中國建設的很多工程難度極高的橋樑，其實都是為了鐵路執行，只不過高鐵對執行條件的苛刻要求，將橋樑這一形式發揚光大了而已，比如說高鐵對拐彎半徑的要求就很高，對坡度也有極高的要求，很多時候讓高鐵繞路並不現實，最佳選擇就是架設高架線，只有這樣才能把坡度和拐彎半徑控制在標準範圍以內。

平順的線路要求線路的坡度比較平緩。如果高速列車頻繁地轉彎和起伏執行，有可能造成安全事故，也影響旅客乘坐的舒適性。

高速鐵路對平面最小曲線半徑、豎曲線半徑、最大坡度等引數要求很高，要求線路儘量採用直線或者大半徑的圓曲線，儘可能地避免過多的彎道和較大的起伏。例如，速度350公里/時的高速列車要求線路的曲線半徑不小於7000米，豎曲線半徑不小於25000米，最大坡度不大於35‰。很多時候為了截彎取直而採用橋樑建設。

採用高架橋可以避免像傳統鐵路的路基那樣，佔用很大面積的土地資源；並且可以橋上行車，橋下耕種或者修建道路。

考慮到生態和自然災害的問題，高鐵在行駛過程中難免會出現一些生態保護區或者是野生動物的棲息地。以橋代路可以避免影響野生動物遷徙，避免破壞生態環境，高鐵建在橋上，就不必再擔心野生動物橫穿鐵路時遇到危險，同時也能夠避免行人誤入，排除高鐵行駛中的安全隱患，同時以橋代路還規避了一些自然災害，比如說洪水氾濫和山體滑坡等，總的來說，高鐵走高架線好處多多。既可以解決一些路基難以解決的技術問題，而且還節約了成本，提高了高鐵的安全技術，可謂是一舉多得。

如果在地面修建高速鐵路，就必須將地面挖開，重新填充地基，這樣就加大了建造成本和拆遷成本。而修建高架橋的前期成本雖然較高，但後期維護成本比較低。

出於經濟效益和城市規劃方面的考慮，我們都知道，不管是修路還是建設鐵路，都需要佔用很多土地，除了路基本身外，兩邊還要留出防護區域，這就使得每一次修路都要大量徵地，雖然鐵路不需要佔據公路那麼多的土地，但總體算下來依舊是個可怕的數字，如果是高架線的話，情況就不一樣了，高架橋不需要那麼多土地，而且橋樑下面還可以修路，修綠化帶，高鐵經過的地方多是經濟較為發達的城市，高鐵少佔地對城市來說有著巨大的意義，在者高鐵興起的時候，中國的城建已經基本成型了，如果要採用路基的形式，那對任何一個城市的規劃來說都是噩夢。

這也會給當地居民的生活帶來極大的不便，高鐵採用高架橋的形式，極大地節約了土地成本，也節省了徵地資金，中國雖然面積廣闊，但是人口也多，土地資源還是比較緊張的，節省土地資源對中國來說有著不可忽視的意義，而且高鐵採用高架線模式，看似是多花了建造橋樑的錢，其實，算上節省的徵地成本不但成本沒有增加竟然還更加划算了。

高鐵技術現如今已經成為了中國第一張科技名片，未來更是會走出國門，走向世界，國家大力推動的高鐵建設，不僅方便了人們的出行，更是帶動了區域經濟的發展，而中國將高鐵建設在高架橋上的行為更是讓世界都被中國智慧折服。

S說實話，高架鐵路和公路將來會是一個大問題。最後替換成本和維修成本高，垃圾多。等到這些東西壽命到，怎麼辦呢？還是地面的成本低。

如果時速達五百公里，哪必需要平順溜直，逢山開洞，遇溝架撟，架起來是最安全，便捷的方式，這種高鐵應大運量，長距離，寬軌式。如從哈爾濱到桂林一條直線，三米的寬軌，一個車箱坐個三百多人的商務倉，票價低，必將成為最繁忙的大動脈，一帶一路也寬軌式，取代海運，必將歐亞大溶合，沿線國家統一聯合體，共享大發展，大和平。