問題是要求你那麼短時間內找到買家丶找到運輸方式運走，談何容易！何況兩桶油都虧的內褲都沒有了，哪有精力管你的事

搞清楚，是多單被殺，按規則你得買油拉回來，人家還貼37刀。賣你不平倉還得拉油給人。中行在交易所又沒有會員席位，一個大戶而已，怎麼去現貨交割？這種局面下，只能被人悶殺。

1.國內石油商業儲備庫已滿，運回來沒處放。

2.運輸成本較高，疫情期間更高，投資者承擔不起。有新聞報道，3月份，原油的運費上升到41萬美元一天，而油價跌到了21美元一桶。也就是說，運輸一船西非安哥拉石油，運輸一趟的時間成本是60天，運費會高達2460萬美元，而200萬桶石油價值4200萬美元。運費佔了油價的58.6%。

3.運回來做什麼？煉油公司自己買也便宜，你自己煉不了，倒了沒地方倒，燒了汙染環境。

極端情況讓原油不怎麼受待見！

如果我是中銀行長，現在馬上開工製作大的儲油設施，建造運油的超級貨輪，或者僱傭大型油輪，運輸全程免費供給貨輪燃油，運回這些—37.幾的原油，既然合約規定了負數交割，就應該按合約辦事，買你美國的原油你得一桶給我37美元，這就是按合同辦事，只要有實物運回，就會有賺頭，運費在高，也不能高於一桶40美元。至於那些說運費高，沒地方放，沒有運力運回的那些人這是按著賭博我規則在做兩人講好價的東西憑啥不能運回？

最直接原因就是沒有時間！！！！！

中國銀行原油寶在本輪原油大跌中，它的產品設計掛鉤美國WTI原油期貨，但是不合適的選擇了在最後交易日倒數第二天進行移倉換月，所以這就等於它賣出無人接盤，直接持續砸出新低價格。最終，原油期貨呈現了巨大的流動性問題，持有原油寶的投資者發生鉅虧。根據中國銀行的公告顯示，他要求客戶按照-37.63美元的結算價結算，即中國銀行原油寶成為最後的多頭。

　　原油期貨一般情況下都是一個合約一個合約的進行，也就是說在4月會進行5月合約的交割，6月合約成為主力合約的情況。在這裡，投資者在4月已經是鎖定了5月時商品的價格，所以接下來的時間他們拿著合約單去提貨即可。對於投機者來說，他們當然是在5月合約還未交割的時候，已經開始在6月合約上進行了投機，中國銀行在此就是跑的最慢的那一個投機者。

　　因此，中國銀行原油寶沒有及時移倉，最終它造成了投資者巨大的損失，即投資者不僅僅本金虧完了，還可能倒欠銀行200%的本金。