一般情況動車組服務員都是勞務派遣工，這裡以餐飲服務員為例，月稅前平均收入為5000元左右。

那這個資訊是從哪裡看到的呢？面向社會公開招聘300名動車組餐飲服務員（勞務派遣制員工，其中安徽地區40名、江蘇地區80名、浙江地區80名、上海地區100名）這裡有一篇招聘公告可以看到很多的資訊。

從以上資訊可以看到，勞務派遣的動車組餐飲服務員有學歷要求，女性還有其他身體要求。

具體報名時間是2020年12月17日—2020年12月22日

所以想了解的請關注。最後和小夥伴們介紹具體的薪資待遇可以參考

主要由基礎工資和餐飲銷售提成獎勵組成，月稅前平均收入為5000元左右，並按當地政府規定繳納社會保險和公積金。單位不安排食宿，出乘工作期間提供公寓住宿及員工餐（部分補貼）。

所以最終這些待遇還是不錯的，至少是有基本工資和提成組成，以及五險一金。可能還有一個比較好的是會有公寓住宿及員工餐這些。

當然很多人會說，有這麼好的條件為什麼不考一個正式工或有編制的呢？比一個月拿5000塊錢不好嗎？這裡需要解釋一下。每年動車組正式工的招聘中服務員的招聘是有的，但是不能滿足用工需求。而且條件方面更加的嚴格。同時正式工的招聘基本都是面向應屆生。進入動車組後簽訂勞動合同後期會轉入管理崗。所以勞務派遣工基本都是社會招聘，有些人還是願意從事這些工作的。

小夥伴們現在有這樣的機會，你考慮試一試嗎

社會上招聘的鐵路乘務人員基本上都不是正式在編的鐵路職工，都是合同工。每個月的工資也沒多少，而且乘務工作常年奔波在外，跟家人聚少離多，無論節假日趕上出乘就得走，這工作很累的。具體的收入也要看地區，不同的地區收入也各不相同，但是無論怎樣也不會有高工資高收入的，就是普通的打工者的收入水平。

兒子曾經在動車組做隨車機械師兩年 ，所以我也瞭解到了他們動車組人員結構的構成 。動車組的服務員剛開始的時候都是正式工 ，都是從鐵路職業院校招聘過去的，後來慢慢就有了臨時工也就是勞務派遣工 。

現在的動車組服務員當中 ，有正式工 ，也有臨時工 。

在高鐵剛剛興起的時候 ，一些與鐵路有關的職業院校培養了一批動姐，在這些職業院校的裡面叫做司乘班。當時我們家有一個親戚的女兒 ，高考考了四百八十多分 ，她的父母在和我商量填報志願的時候 ，我當時建議他就讀於鐵道職業技術學院的司乘班。當時的司乘班要求女孩子在1.58M以上 ，因為我家親戚的這個女兒 ，身高還差那麼一點點 ，找到了他們學校的招生辦 ，說了一大堆的好話 ，總算是錄取了 ，因為她的身高本來是差1cm左右 。經過三年的學習 ，現在畢業就職於廣州鐵路局 ，工資福利待遇都很不錯 ，當然她們這一種從學校直接招聘過去的屬於正式工 。

那麼現在動姐們的工資福利待遇怎麼樣呢 ？在這裡只說說正式工的工資 。

動車組的服務員工資分三個等級 ：1、普通列車、動車乘務員，基本工資1200-1500元/月，轉正後綜合工資2000-4000元/月；2、一級乘服員基本工資1200-1500元/月，轉正後綜合工資2000-3500元/月（餐飲部）；3、二級乘服員基本工資第一個月1500-1660，第二、三個月1800-1960，第四個月，綜合工資在2260-3000元每月。動車組的服務員工作並不輕鬆 ，一趟車跑下來幾個小時甚至是十幾個小時 ，都會在那裡來回的走動 ，不像普通的列車員 ，還有一個列車員休息室 ，可以坐一坐 ，動車組服務員是沒有座位的 。

在這裡我可以給你一個建議 ，如果想去做動車走的服務員這份工作 ，那麼首先要就讀於鐵路職業院校的 “司乘班”，透過校招進入鐵路局的動車組工作 。當然另外還有一個途徑可以進入動車組做服務員 ，那就是有些勞務公司可以招聘一些勞務工進入動車組工作，透過勞務公司招聘的都是屬於勞務派遣工 ，也就是臨時工 ，在福利待遇上面與正式工還是有一定的差別 ，而且很難有機會轉正 ，除非有特殊的貢獻和雄厚的背景 。

每個集團公司都是不一樣的，正常的都是外包給服務公司，勞務公司在對外招聘，工資是底薪加提成，哈局，沈局也就4000左右，南方局高一些

動車組服務員不是正式工。只有班長一人是鐵路正式員工，其它服務員都是勞務派遣工。

勞務派遣工工資收入比正式員工少一大截，平時的單位發放福利也少一大截。勞務派遣工工資只有二千多點，三千元不到。核心的問題是越幹越沒心情，因為永遠沒有轉為鐵路正式工的希望。工作到第七年就被辭退了，決不再留一年。

動車組的服務員工作中，流動性很大，幹不多長時間就辭職了，又招一批人，又走一批人。誰也不願意，在毫無希望的工作耗廢年經的時光。

要搞清楚再說，你所說的服務員是指哪些？動車組上有列車員是鐵路的職工，餐車的服務員不屬於鐵路的，是外包公司的，兩者的工資不能相比的

列車乘務員既有正式工，也有合同工。列車長絕大多數都是正式工，但也有長期合同工（5年一簽之類的）動車組並不是大量缺列車員，鐵路系統的正式工其實夠用的，現在大量使用社招人員只是為了節省人力成本，透過同工不同酬減低支出。社招人員無鐵路職工身份，更換或辭退非常方便，要知道鐵路系統辭退或開除一個正式職工的過程和手續那是相當繁瑣的。社招人員一般都不會籤長期合同，招聘單位也不會是鐵路局而是人力資源公司，在找工作時一定要仔細核實招聘單位的資質，最好的也是最簡單的方法就是直接詢問已經在列車上的工作社招人員，他/她們籤合同的才是正規勞務公司。 正式工必須是鐵路運輸管理或鐵路客運等相關專業。 合同工對專業要求不大，畢竟只是個服務員崗位而已，技術含量不高。乘務員畢竟是吃青春飯的，正式工35歲以上都會安排去其他崗位，合同工一般都不會用到35歲以上，到時候還要二次就業。高鐵乘務這個工作表面風光但是工作量大，各地的收入又有差異。以上海為例。正式工大約是在4000-7000，算上其他的津貼、獎金、補助，再扣掉五險一金，最後到手大概是5000-8000之間。

鄰居楊娜在動車組當客運員，剛開始聽他父親說是臨時工，工資都不夠自己花，經常還得他補貼點。後來，我坐動車組時碰到楊娜，她說現在工資已經高多了，再也不用找他爸爸要錢了。

楊娜高考的時候成績不好，分數線剛到二本院校。大學畢業的時候，工作也不好找，她也不想聽父母的意見，非要到外地打工。

楊娜在外面打工，碰到的工作都不太如意，經常換工作。在外面工作兩年，她覺得自己吃了兩年苦，還經常掙不了錢。

他父母非常著急，一心想讓她回到身邊來。正好碰到鐵路上招高鐵客運員，她父母就非讓她回來參加招聘。

楊娜到人力資源公司報名參加招聘，不但有學歷要求，還有身高的要求。不過，她的本科學歷和1.68米的身高，沒有任何限制。她透過面試、答辯等各種環節選拔，楊娜最後入選了高鐵客運員人選。

楊娜在與人力資源公司簽訂合同的時候，才知道自己是鐵路上的勞務派遣工，與鐵路上正式的客運員還是有區別的。

她對自己經過千辛萬苦，竟然只爭取了一個勞務派遣工的名額，其實，還是有一點想法。她回家後對父母說，這個工作基本上也跟外面打工一樣。

她父親說，聽人力資源公司介紹，雖然現在暫時是勞務派遣工，但是，工作積極、優秀的人員，還是有機會轉正為鐵路員工。

楊娜就在人力資源公司參加了三個月的業務培訓，經過考試達到合格條件後，才進入了客運段進入動車組列車實習，達到崗位條件後，擔任動車組列車客運員在列車上進行服務工作。

楊娜從開始學習客運乘務知識才知道，客運業務的知識非常多，需要記憶的規章、規定、辦法等非常多，在列車上工作時還要達到靈活使用，才能夠解答旅客的諮詢、處理旅客的需求。

楊娜在列車上接受列車長安排工作。她在工作一段時間後，她就覺得列車長的業務知識比較全面，無論遇到旅客補票、座位問題等問題都會及時地處理，讓旅客儘快地感到滿意。

楊娜是動車組上的客運員，動車組上有三個客運員，一個列車長，除她們外，還有兩個保潔員，三人餐飲服務員，還有一個隨車機械師。

在動車組列車上，一般來說列車長和隨車機械師是正式工，客運員中有正式工，也有勞務派遣工。保潔員和餐飲服務員都是保潔、餐飲服務業務承包公司的人員。

楊娜的工資在人力資源公司發工資，根據每個月實際上班的情況，每個月在4000元左右。和她一起的正式客運員每人月都在6000元左右。 列車長的工資基本上每月都在7500元左右。餐飲人員的工資有底薪與提成兩部分，每個月都在4500元左右。保潔人員的工資比較低，一般在3000元左右，工作也比較辛苦。

楊娜覺得自己的工資比較低，經常感到不夠花，有時候，不得不向她父母求救。她父母也知道她工資低，有時候還主動給她買點衣服。

她覺得鐵路正式職工的工資比較高，她聽到他們車隊領導說，參加比賽能夠獲得好名次，就有機會轉正。她覺得一定要堅持學習，爭取實現轉正，提高自己的收入。

楊娜覺得自己應該向列車長學習，經常有問題主動去請教，那列車長也挺好，經常給她講一些問題，還給她找了許多的複習資料。楊娜回家休息的時候，多數時間都在家裡學習業務，在參加車隊的考試的時候，經常出現在前幾名，給列車長和車隊留下了較好的印象。

楊娜在動車組上工作四年後，在客運段組織技術比武中取得了第三名的成績。客運段推薦參加鐵路局的技術比武大賽，楊娜那一次發揮也比較好，取得了第四名成績。

半年之後，楊娜果然轉正了，與鐵路局正式簽定了合同，工資收入也提高了，比以前高了2000多元，自己覺得工資基本夠有了，再也不有給父母增添負擔了。

更重要是，她父母非常高興，覺得楊娜有了穩定的工作，這才把他們一起擔心的問題解決了。