我們要搞清楚報廢的目的，並不是考慮機車的使用安全性，而是為了消化機車的產能，就跟汽車排放標準一個道理，以前叫報廢現在改名了。

當年化了2.2萬元買的本田五羊公主125cc踏板車，上下班開了5萬公里，現報廢不能上路真的太可惜，現在買汽車上班也是一人開，出門路堵、停車難、費油又費錢。

取消限制機車政策，取消報廢制度，本來可以用10萬公里的機車，由於強制報廢，才跑2.3萬公里就報廢了。太可惜了。

近兩年關於機車的利好資訊陸續公佈：機車可能真不用報廢了

參考《機動車強制報廢標準規定》（現行標準5-11）：正三輪機車報廢年限為12年，其他機車報廢標準為13年。參與營運的機車報廢週期分別為正三輪10年，其他機車為11年；不過在“摩的”已經成為過去式之後，基本只屬於“騎士”的代步型偏三輪和兩輪機車只需要關注13年標準即可。

除車齡標準以外，同款規定的“7-10”還說明了里程標準：正三輪機車報廢里程為10萬公里，其他機車是的報廢里程為12萬公里。假設機車強制報廢規定真的會取消，那麼里程標準規定也會同步解除。不過機車取消強制報廢與放寬年檢規定的訴求已經討論多年，這一次是基於什麼因素分析的呢？

在2019年末的一次交車意識中，中汽協機車分會李姓秘書長公佈了一則振奮人心的好訊息：機車有可能將來會與汽車（指非營運一類車）一樣取消報廢年限，2020年初既有可能敲定。

目前雖然還沒有確定，不過這也只是因為特殊階段的特殊情況造成了延遲，理論上中汽協釋放的訊號基本不是“試探”而是實錘。所以機車在2020年很有可能取消強制報廢規定，屆時很多年均行駛里程不過數百公里的機車不用再擔心保值率的問題了。這一規定體現出了汽摩領域相關規定的人性化調整，尤其是針對不在主要充當通勤工具的機車需要這種變化。

現階段的機車只有極少數踏板車或跨騎車還在充當“腳力”以外，大部分排量≥250cc的機車都轉型為“玩具車”的角色。而上述兩種代步車的自然報廢週期也很難達到13年或12萬公里，所以此類車並不需要討論；但是這些中大排量的機車價格動輒數萬元，部分合資或進口車價格並不比一般代步汽車低。那麼這些一年只跑幾千公里的車應該被強制報廢嗎？

綜上所述，機車取消報廢既不是空穴來風，也不是基於行業發展規劃的預測。這種變化應是基於汽車保有量的趨於飽和，以及消費升級對通勤工具多元化的要求分析得出的結論；在因道路擁堵造成汽車通勤效率降低的前提下，與城市化擴充套件對日常通勤里程長度延伸的影響下，有一定可玩性的優秀機車很有可能成為介於電動車與汽車之間的過渡型別，其市場潛力是非常大的。所以解除報廢規定極有可能落地，參考年檢規定的放寬也可以做出同樣的結論。

現階段機車的年檢規定比六座以下的載客汽車還要寬鬆，為車齡六年內免檢三次，而且可以全國通檢不用開具異地檢車的證明。不過年檢對車輛的要求仍舊沒有變化：車輛違章資訊需要處理，車輛交強險需要在有效期內；已購入車輛如超過五年沒有辦理登記手續，或者在用車過程中出現過造成人員傷亡交通事故的車輛，六年內仍按照原規定執行檢測。總結：只要正常使用且安全行駛的機車至少可免檢三次，這對於曾經高頻率的機車檢測已經是非常理想的調整了。所以機車很有可能迎來第二個春天，在汽車最終達到保有量的極限臨界點後，相信機車解禁也有很大的可能性；且禁摩的原因不單純是為刺激汽車消費，曾經機車的難管理也是重要因素，在機車使用者有面對機車和駕駛汽車一樣的敬畏之心後，機車也許連加油也會輕鬆的多。

責編：天和MCN

建議取消強制報廢。

參考《機動車強制報廢標準規定》（現行標準5-11）：正三輪機車報廢年限為12年，其他機車報廢標準為13年。參與營運的機車報廢週期分別為正三輪10年，其他機車為11年；不過在“摩的”已經成為過去式之後，基本只屬於“騎士”的代步型偏三輪和兩輪機車只需要關注13年標準即可。

除車齡標準以外，同款規定的“7-10”還說明了里程標準：正三輪機車報廢里程為10萬公里，其他機車是的報廢里程為12萬公里。假設機車強制報廢規定真的會取消，那麼里程標準規定也會同步解除。不過機車取消強制報廢與放寬年檢規定的訴求已經討論多年，這一次是基於什麼因素分析的呢？

目前雖然還沒有確定，不過這也只是因為特殊階段的特殊情況造成了延遲，理論上中汽協釋放的訊號基本不是“試探”而是實錘。所以機車在2020年很有可能取消強制報廢規定，屆時很多年均行駛里程不過數百公里的機車不用再擔心保值率的問題了。這一規定體現出了汽摩領域相關規定的人性化調整，尤其是針對不在主要充當通勤工具的機車需要這種變化。

現階段的機車只有極少數踏板車或跨騎車還在充當“腳力”以外，大部分排量≥250cc的機車都轉型為“玩具車”的角色。而上述兩種代步車的自然報廢週期也很難達到13年或12萬公里，所以此類車並不需要討論；但是這些中大排量的機車價格動輒數萬元，部分合資或進口車價格並不比一般代步汽車低。那麼這些一年只跑幾千公里的車應該被強制報廢嗎？

綜上所述，機車取消報廢既不是空穴來風，也不是基於行業發展規劃的預測。這種變化應是基於汽車保有量的趨於飽和，以及消費升級對通勤工具多元化的要求分析得出的結論；在因道路擁堵造成汽車通勤效率降低的前提下，與城市化擴充套件對日常通勤里程長度延伸的影響下，有一定可玩性的優秀機車很有可能成為介於電動車與汽車之間的過渡型別，其市場潛力是非常大的。所以解除報廢規定極有可能落地，參考年檢規定的放寬也可以做出同樣的結論。

現階段機車的年檢規定比六座以下的載客汽車還要寬鬆，為車齡六年內免檢三次，而且可以全國通檢不用開具異地檢車的證明。不過年檢對車輛的要求仍舊沒有變化：車輛違章資訊需要處理，車輛交強險需要在有效期內；已購入車輛如超過五年沒有辦理登記手續，或者在用車過程中出現過造成人員傷亡交通事故的車輛，六年內仍按照原規定執行檢測。

只要正常使用且安全行駛的機車至少可免檢三次，這對於曾經高頻率的機車檢測已經是非常理想的調整了。所以機車很有可能迎來第二個春天，在汽車最終達到保有量的極限臨界點後，相信機車解禁也有很大的可能性；且禁摩的原因不單純是為刺激汽車消費，曾經機車的難管理也是重要因素，在機車使用者有面對機車和駕駛汽車一樣的敬畏之心後，機車也許連加油也會輕鬆得多。