可以這樣說，中國汽車工業發展的幾十年，就是中國自主品牌不斷學習、借鑑和趕超合資和進口品牌的幾十年。尤其是最近幾年，自主品牌汽車取得了長足的進步和發展，已經開始有了與合資抗衡的實力和底氣。雖然，當前國內車市仍然沒有擺脫持續下滑的局面，即使在剛剛過去傳統的銷售旺季9月份，國內車市雖然環比出現14%的攀升，但同比依然下降6.5%。
但有一個現象值得關注，吉利長城分別位列廠商排行榜的第五第六，尤其是吉利與排在第三和第四的上汽通用和東風日產的差距已經非常小，可能都不到一個身位了。
面對合資品牌從產品、市場以及渠道全方位的不斷下沉，自主品牌紛紛開始打造中高階子品牌來向傳統的合資品牌發起衝擊。全新的品牌、耳目一新的造型、高大上的銷售渠道以及更為豐富的前瞻技術配置所打造出更高的產品力都讓國內消費者打破了唯合資車型是從的局面，未來不僅在國內，在全球範圍尤其是歐美市場上，我們的自主品牌都有足夠的實力和外資品牌車型一較高下。
吉利：全面開花
吉利是中國最早的民營汽車公司，也是少有的國際併購最為成功的汽車公司。
也許吉利創始人李書福是從商業最底層做起的，他更能洞察普通消費者對汽車產品的訴求。
浙江人主要性格特點就是不安於現狀，碰到困難首先想到的是自己找出路，不是等靠要。浙江人也最累，最能吃苦，最不偷懶。所以，這個浙江台州人，才能把吉利做到現在這個體量。
之所以吉利能成為中中國產自主領頭羊，主要是以下兩個方面的表現：
完整的品牌和車型矩陣。吉利是目前國內自主品牌車企中的領頭羊。與沃爾沃的深度融合讓吉利無論是在品牌還是在技術上都有了較強的背書，而這個是國內其他自主品牌難以企及的。
而正是有了這樣的背書，吉利品牌擁有同其他自主品牌相比是更大的品牌力上的比較優勢；主攻中高階的領克品牌則開始對標大眾，切入國內份額最大的合資品牌細分市場；至於沃爾沃和Polestar，則在豪華品牌和豪華新能源品牌上為吉利攻城略地。即使在吉利品牌內部，諸如遠景、EMGRAND EC7、繽瑞/繽越、博系列都已經完成了對細分市場的再細分，非常完整的產品矩陣對細分市場的完全覆蓋確保吉利旗下總有一款車型適合你。
日臻完善的國際化版圖。瑞金的吉利已經構建起了比較完整的全球版圖，沃爾沃轎車、沃爾沃卡車、寶騰、路特斯、倫敦計程車以及戴姆勒或被吉利全資收購、或成為大股東，都為吉利在全球範圍內的合縱連橫打下堅實的基礎。
和沃爾沃在整車技術與品牌上的深度融合、對寶騰與倫敦計程車的技術輸出、與戴姆勒在移動出行和Smart品牌上的合資以及沃爾沃卡車和吉利商用車體系巨大的合作機會，都讓吉利的國際化路線更加順暢。
由此可以看出，吉利不僅在國際上有著巨大的影響力，而且在國內市場上的銷量和口碑，都走在了自主車企的前列。
奇瑞：逆勢而上
奇瑞汽車的發展歷程也是一路坎坷。在最早QQ一炮走紅之後，奇瑞的管理團隊就認準了必須掌握三大件的核心技術和自主品牌需要走品牌高階化兩條路。雖然中間出現了瑞麟以及觀致這樣並不是那麼成功的案例，讓奇瑞走了一些彎路，但也讓奇瑞收穫了無論是產品研發還是品牌運營上寶貴的經驗。
第一個走正向研發之路。奇瑞汽車是國內自主品牌中較早開始走產品正向開發的道路。逆向開發可以讓企業減少產品的開發週期，快速投放，但知其然而不知其所以然必然導致產品投放之後出現的各類問題無從下手，根本無法解決。而曾連續十年作為自主品牌領頭羊的奇瑞汽車，較早地就讓認識到這個問題從車身、底盤、發動機上開始進行正向開發，把核心技術牢牢掌握在自己手上，在國內消費者手中為自己贏得了較好的產品質量口碑。
高階化之路從未停息。高階子品牌星途EXEED的推出，也讓外界再度見證了奇瑞汽車在技術儲備上的深厚功力。奇瑞早在十年前認識到自主品牌品牌不向上就沒有未來，無論是瑞麟還是觀致，奇瑞高階化之路從來沒有停息過。EXEED驚豔的造型、豐富的配置、可靠的質量都讓奇瑞擁有再度向中高階品牌發起衝擊的底氣。至於奇瑞品牌則充當了EXEED和捷途之間的橋樑，尤其是瑞虎系列很好地發揮了銷售支柱的角色，為奇瑞品牌穩定地貢獻銷量和利潤來源，成為奇瑞集團的中間力量。目前奇瑞的品牌矩陣已經搭建完畢，三大品牌各司其職，聯袂衝擊市場。
長城：專注SUV
SUV與皮卡兩個細分市場優勢巨大。無論是國內SUV常年的銷售冠軍哈弗H6還是WEY品牌旗下的多款車型，長城在SUV領域奠定了相當大的領先優勢。以“豪華觸手可及”為口號的WEY在剛剛過去的法蘭克福車展上已經吹響了進軍歐美市場的號角。皮卡也是長城得王牌車型之一。風駿系列高低搭配，牢牢把持著國內皮卡車型的冠軍寶座，而長城炮系列的推出，展現了長城希望和福特、通用、豐田這些皮卡優勢企業在全球市場上一較高下的決心。
新能源技術儲備雄厚。長城在新能源技術上也是儲備雄厚，除了傳統的插電式混合動力以及純電動外，尤其值得一提的是長城在燃料電池技術也走在國內自主品牌的前列。作為當前公認的新能源技術的終極路線，燃料電池技術也將成為長城汽車進軍全球汽車市場的利器所在，為長城汽車爭得全球汽車市場的一席之地。
比亞迪：專擅新能源
新能源汽車領域，比亞迪集團優勢明顯。憑藉在電池領域的優勢，比亞迪構建起了國內最為完整的新能源汽車的產品陣容。而在每個月乘聯會的新能源汽車排行榜上，比亞迪總是有最多款的車型入圍，e系列，元和唐的年代系列讓比亞迪在新能源領域集團優勢最為明顯。雖然國內新能源汽車補貼大幅滑坡，帶來市場的短期震盪，但是新能源汽車作為未來汽車行業的發展方向已經毋庸置疑。在電池技術上優勢明顯的比亞迪透過市場的盤整之後，必然可以再度搭上政策的東風迎來新一輪發展期。
與豐田的合作，為自主品牌贏得最大的聲譽。在對外合作上，比亞迪今年也是成果頗豐，賓士的新任CEO康松林再度強調了與比亞迪合資的DENZA車型仍然是戴姆勒在國內新能源車型的有益補充。而與豐田合作開發下一代面對中國市場，將懸掛豐田品牌的純電動SUV，更是驗證了比亞迪在電動車技術和國內電動車運營的經驗得到全球汽車巨頭豐田的認可，著實為自主品牌汽車增光不少。
結語：
不管是吉利奇瑞，還是長城比亞迪，他們都是從草根成長為大樹的。吉利EMGRAND EC7、長城H6、奇瑞的QQ以及比亞迪的F3都曾經叱吒風雲，成為紅極一時的明星車型。而如今吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途EXEED以及比亞迪的年代系列，無不讓人眼前一亮，成為擁有足以和合資品牌抗衡的車型。
綜合來看，自主品牌中間，目前勢頭最好的非吉利與長城莫屬。特別是吉利汽車，在收購併成功整合沃爾沃汽車之後，能力最為均衡的吉利最有望成為國內自主品牌的領頭羊，扛起自主品牌。
因此，李書福也當仁不讓，成為自主汽車品牌的一哥。但長城、比亞迪以及奇瑞也各有所長。魏建軍、王傳福和尹同躍也是自主汽車品牌響噹噹的人物。
如果大家可以將自己的優勢都發揮出來，類似日系或者韓系那樣抱團去參與全球市場的競爭，那時，中國汽車工業將迎來最好的局面和氣象。
可以這樣說，中國汽車工業發展的幾十年，就是中國自主品牌不斷學習、借鑑和趕超合資和進口品牌的幾十年。尤其是最近幾年，自主品牌汽車取得了長足的進步和發展，已經開始有了與合資抗衡的實力和底氣。雖然，當前國內車市仍然沒有擺脫持續下滑的局面，即使在剛剛過去傳統的銷售旺季9月份，國內車市雖然環比出現14%的攀升，但同比依然下降6.5%。
但有一個現象值得關注，吉利長城分別位列廠商排行榜的第五第六，尤其是吉利與排在第三和第四的上汽通用和東風日產的差距已經非常小，可能都不到一個身位了。
面對合資品牌從產品、市場以及渠道全方位的不斷下沉，自主品牌紛紛開始打造中高階子品牌來向傳統的合資品牌發起衝擊。全新的品牌、耳目一新的造型、高大上的銷售渠道以及更為豐富的前瞻技術配置所打造出更高的產品力都讓國內消費者打破了唯合資車型是從的局面，未來不僅在國內，在全球範圍尤其是歐美市場上，我們的自主品牌都有足夠的實力和外資品牌車型一較高下。
吉利：全面開花
吉利是中國最早的民營汽車公司，也是少有的國際併購最為成功的汽車公司。
也許吉利創始人李書福是從商業最底層做起的，他更能洞察普通消費者對汽車產品的訴求。
浙江人主要性格特點就是不安於現狀，碰到困難首先想到的是自己找出路，不是等靠要。浙江人也最累，最能吃苦，最不偷懶。所以，這個浙江台州人，才能把吉利做到現在這個體量。
之所以吉利能成為中中國產自主領頭羊，主要是以下兩個方面的表現：
完整的品牌和車型矩陣。吉利是目前國內自主品牌車企中的領頭羊。與沃爾沃的深度融合讓吉利無論是在品牌還是在技術上都有了較強的背書，而這個是國內其他自主品牌難以企及的。
而正是有了這樣的背書，吉利品牌擁有同其他自主品牌相比是更大的品牌力上的比較優勢；主攻中高階的領克品牌則開始對標大眾，切入國內份額最大的合資品牌細分市場；至於沃爾沃和Polestar，則在豪華品牌和豪華新能源品牌上為吉利攻城略地。即使在吉利品牌內部，諸如遠景、EMGRAND EC7、繽瑞/繽越、博系列都已經完成了對細分市場的再細分，非常完整的產品矩陣對細分市場的完全覆蓋確保吉利旗下總有一款車型適合你。
日臻完善的國際化版圖。瑞金的吉利已經構建起了比較完整的全球版圖，沃爾沃轎車、沃爾沃卡車、寶騰、路特斯、倫敦計程車以及戴姆勒或被吉利全資收購、或成為大股東，都為吉利在全球範圍內的合縱連橫打下堅實的基礎。
和沃爾沃在整車技術與品牌上的深度融合、對寶騰與倫敦計程車的技術輸出、與戴姆勒在移動出行和Smart品牌上的合資以及沃爾沃卡車和吉利商用車體系巨大的合作機會，都讓吉利的國際化路線更加順暢。
由此可以看出，吉利不僅在國際上有著巨大的影響力，而且在國內市場上的銷量和口碑，都走在了自主車企的前列。
奇瑞：逆勢而上
奇瑞汽車的發展歷程也是一路坎坷。在最早QQ一炮走紅之後，奇瑞的管理團隊就認準了必須掌握三大件的核心技術和自主品牌需要走品牌高階化兩條路。雖然中間出現了瑞麟以及觀致這樣並不是那麼成功的案例，讓奇瑞走了一些彎路，但也讓奇瑞收穫了無論是產品研發還是品牌運營上寶貴的經驗。
第一個走正向研發之路。奇瑞汽車是國內自主品牌中較早開始走產品正向開發的道路。逆向開發可以讓企業減少產品的開發週期，快速投放，但知其然而不知其所以然必然導致產品投放之後出現的各類問題無從下手，根本無法解決。而曾連續十年作為自主品牌領頭羊的奇瑞汽車，較早地就讓認識到這個問題從車身、底盤、發動機上開始進行正向開發，把核心技術牢牢掌握在自己手上，在國內消費者手中為自己贏得了較好的產品質量口碑。
高階化之路從未停息。高階子品牌星途EXEED的推出，也讓外界再度見證了奇瑞汽車在技術儲備上的深厚功力。奇瑞早在十年前認識到自主品牌品牌不向上就沒有未來，無論是瑞麟還是觀致，奇瑞高階化之路從來沒有停息過。EXEED驚豔的造型、豐富的配置、可靠的質量都讓奇瑞擁有再度向中高階品牌發起衝擊的底氣。至於奇瑞品牌則充當了EXEED和捷途之間的橋樑，尤其是瑞虎系列很好地發揮了銷售支柱的角色，為奇瑞品牌穩定地貢獻銷量和利潤來源，成為奇瑞集團的中間力量。目前奇瑞的品牌矩陣已經搭建完畢，三大品牌各司其職，聯袂衝擊市場。
長城：專注SUV
SUV與皮卡兩個細分市場優勢巨大。無論是國內SUV常年的銷售冠軍哈弗H6還是WEY品牌旗下的多款車型，長城在SUV領域奠定了相當大的領先優勢。以“豪華觸手可及”為口號的WEY在剛剛過去的法蘭克福車展上已經吹響了進軍歐美市場的號角。皮卡也是長城得王牌車型之一。風駿系列高低搭配，牢牢把持著國內皮卡車型的冠軍寶座，而長城炮系列的推出，展現了長城希望和福特、通用、豐田這些皮卡優勢企業在全球市場上一較高下的決心。
新能源技術儲備雄厚。長城在新能源技術上也是儲備雄厚，除了傳統的插電式混合動力以及純電動外，尤其值得一提的是長城在燃料電池技術也走在國內自主品牌的前列。作為當前公認的新能源技術的終極路線，燃料電池技術也將成為長城汽車進軍全球汽車市場的利器所在，為長城汽車爭得全球汽車市場的一席之地。
比亞迪：專擅新能源
新能源汽車領域，比亞迪集團優勢明顯。憑藉在電池領域的優勢，比亞迪構建起了國內最為完整的新能源汽車的產品陣容。而在每個月乘聯會的新能源汽車排行榜上，比亞迪總是有最多款的車型入圍，e系列，元和唐的年代系列讓比亞迪在新能源領域集團優勢最為明顯。雖然國內新能源汽車補貼大幅滑坡，帶來市場的短期震盪，但是新能源汽車作為未來汽車行業的發展方向已經毋庸置疑。在電池技術上優勢明顯的比亞迪透過市場的盤整之後，必然可以再度搭上政策的東風迎來新一輪發展期。
與豐田的合作，為自主品牌贏得最大的聲譽。在對外合作上，比亞迪今年也是成果頗豐，賓士的新任CEO康松林再度強調了與比亞迪合資的DENZA車型仍然是戴姆勒在國內新能源車型的有益補充。而與豐田合作開發下一代面對中國市場，將懸掛豐田品牌的純電動SUV，更是驗證了比亞迪在電動車技術和國內電動車運營的經驗得到全球汽車巨頭豐田的認可，著實為自主品牌汽車增光不少。
結語：
不管是吉利奇瑞，還是長城比亞迪，他們都是從草根成長為大樹的。吉利EMGRAND EC7、長城H6、奇瑞的QQ以及比亞迪的F3都曾經叱吒風雲，成為紅極一時的明星車型。而如今吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途EXEED以及比亞迪的年代系列，無不讓人眼前一亮，成為擁有足以和合資品牌抗衡的車型。
綜合來看，自主品牌中間，目前勢頭最好的非吉利與長城莫屬。特別是吉利汽車，在收購併成功整合沃爾沃汽車之後，能力最為均衡的吉利最有望成為國內自主品牌的領頭羊，扛起自主品牌。
因此，李書福也當仁不讓，成為自主汽車品牌的一哥。但長城、比亞迪以及奇瑞也各有所長。魏建軍、王傳福和尹同躍也是自主汽車品牌響噹噹的人物。
如果大家可以將自己的優勢都發揮出來，類似日系或者韓系那樣抱團去參與全球市場的競爭，那時，中國汽車工業將迎來最好的局面和氣象。