作為一個法系車主，我覺得我還是比較有權利來回答這個問題。從我買上這輛車也就是標緻的時候，身邊的朋友就能聽到很多說法系不怎麼好，不怎麼樣，不怎麼樣的，非常多類似於這樣的話。經常傳出有說小毛病多，然後設計反人類等等很多。

其實我想說的是，在我買的這輛標誌車的話，我認為它的故障率還是在可以接受的範圍內，沒有什麼大的問題，小問題其實也不是很多，也都可以接受，然後他讓我最舒服的一點就是它的操控，也就是說它的底盤法系車的底盤，相信很多人在網上也都是看過大家寫的評論，或者說是測試他的底盤和整車的調教會給你一種在路上行駛的那種韌性人車合一的那種感覺非常好。也就是說他的那種方向的操縱，轉彎的回饋，以及說我們跑高速的時候，他的底盤反饋給你的那種感覺是非常的厚重，有韌性，又不會說太硬的那種底盤很靈活，總之就是。

我個人感覺前期的法系車最主要的問題可能就是一個是他車的定價，再一個就是他的宣傳上可能也是要差一些，還有一個就是他的產品的佈局，因為標緻，雪鐵龍、它就是缺少四驅的車輛，而且它的大排量的車也很少，所以就相當於說是市場的競爭力可能相對會偏弱一些。

還有一個就是網上很多人的對法系車的這個議論的話，也是對一些購買的消費者產生了一些疑慮，所以我的建議是如果你是真的看中一輛車，尤其是看中像法系車的一些設計也好，底盤也好，那我的建議是你最好去當地的4s店，實際去開一下，然後你就能知道網上說的到底是怎麼樣的情況。法系的車，我的感覺是你真的是要實際去開實際去看，才能夠感受得到他的那種魅力所在。畢竟法系車在國外的銷量也是挺不錯的，他的汽車的歷史也是比較悠久，也是有功底在那裡的。所以去4s店認真的去體驗一下，這樣也是對產品的負責，也是對自己的錢負責。

其他的先不說，單就汽車的外形來看，法系車不適合華人的審美習慣。感覺法華人最擅長造的車型，還是小型的兩廂汽車，而且喜歡把車的外形設計的花裡胡哨的。這可能和法華人喜歡浪漫有關係吧。

比如最初的標誌307就是用兩廂車改的，從側面看，尾巴和整車明顯不協調，明顯是兩廂車加了一個尾巴改出來。即使是原原本本引進的兩廂車，外觀也過於花哨，缺少大氣穩重的感覺。何況兩廂車本來就不受華人的歡迎。大部分華人買車還是講究穩重、大氣、有面子，比較喜歡加長型的。這一點上大眾最瞭解華人的審美習慣。大眾的車型雖然談不上多麼的時尚，多麼好看，但是不難看。大眾的車身側面都有一個明顯的貫穿於整個車身的線條，讓車輛看起來穩重、大氣、修長。一輛大眾汽車哪怕開上十年八年，你也沒感覺他的外形有多麼的落伍。

現在的標緻、雪鐵龍等車型，雖然已經擺脫了兩廂車加尾巴的那種感覺，但整車缺少個性，仍然不夠大氣穩重。比如現在的SUV非常盛行，很多車型銷售的都非常好，但是看看標誌5008，真的覺得好難看。另外，華人對法國製造也沒有特別的印象。

如何看待法系車在中國的逐漸沒落？這個問題我認真的分析過，總結了比較重要了幾點，百年的車企在國內市場上銷售額竟然可以“忽略不計”少之又少，在2020年標誌與雪鐵龍兩家的所有車型累計銷售量合起來竟然每月幾千輛的銷量，真的讓人無話可說！

第一點法系車的定價，往往不盡人意，價格高昂，在相同的價格內更多的汽車品牌可供選擇，在眾多品牌中毫無競爭優勢，消費者觀點我可以購買銷量更好的品牌車型，為什麼選擇法系呢？喜歡法系品牌的人往往購買時對於價格的高昂部分潛在客戶從而退而止步，（價格太高了，我還是選擇其它的品牌吧）

第二點，法系車的外觀內飾設計，在眾多合資品牌中往往“別出心裁”外觀設計很法國，時尚、浪漫、獨特、過去幾年之後外觀造型也不會顯得落後，外觀的有些細節設計，太奇特，這些設計讓很多人欣賞不來，內飾設計理念是很不錯的，可是在國內做出的有些改動，真的差盡人意，像508L最拉風的無邊框車門，還有尾部設計…唉！像雪鐵龍C3XR的頭部扶手，都設計到後排了無語！

第三點，技術更新換代太慢，4AT變速箱用了多少年，最近幾年才推出了6AT、8AT變速箱、沒有自家成熟的四驅糸統、也是推出不久、車型佈局短板、做不好走量車型的設計，最近幾年剛剛上巿的新車型、沒有一個成功的，營銷的模式差、大排量發動機的短板1.6T 1.8T、太少了，趕緊的推出2.0T及以上發動機吧、在後扭力梁懸架上好好宣傳吧！

應該說法系車不僅在中國，在全球都遇上了比較大的問題。《人類簡史》這本暢銷書上多次以“公司”舉例，說明“公司”是人類想像出來的，證明標緻公司在西方的地位是很高的。

從標緻雪鐵龍集團（PSA）公佈了2019年財報來看。2019年，PSA實現整體營業收入747.31億歐元，同比增長1%；營業利潤為46.68億歐元，同比增長6.1%；調整後經營利潤為63.24億歐元，同比增長11.2%。

別看營收和利潤都在增長，但是從銷量來看，2019年，PSA集團旗下的標緻、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾全球銷量共計349萬輛，較2018年下滑10%。

其中，PSA集團在歐洲地區的銷量為303萬輛，同比下滑2.5%；

拉丁美洲的銷量為13.6萬輛，同比下滑22.5%；

中東及非洲地區的銷量為16.4萬輛，同比下滑43.5%；

中國及東南亞地區的為117萬輛，同比下滑55.4%。

印度及太平洋地區、東歐及俄羅斯地區銷量分別為2.7萬輛和1.6萬輛，同比分別增長0.6%和2.3%。

除了最小的東歐市場以外，標緻雪鐵龍集團在其老家歐洲都在下滑，證明以PSA為代表的法系車，真的可能是跟當年的英國車一樣，出現了真正的問題。

至少發動機技術、變速箱技術方面確實已經比較落後了，還有積累的底盤技術在。另外，在整車質量和小毛病上，還是明顯高於日本車，甚至高於德系車。這麼其銷量下滑就是必然的。

也就是說沒有疫情的影響，法系車在全球都遇到了問題。那麼我們再來看看今年的情況呢。

PSA集團2020年上半年實現營業收入251.2億歐元，與2019年同期相比下滑34.5%；集團汽車業務的營業收入為195.95億歐元，與2019年同期相比下滑35.5%。

集團的調整後經營利潤為5.17億歐元，下降了84.5%，其中汽車業務的調整後經營利潤為7.31億歐元，下降了72.5%。

2020年，PSA集團預期歐洲汽車市場整體下滑25%，俄羅斯汽車市場和拉丁美洲汽車市場整體各下降30%，中國汽車市場整體下降10%。

我們再看另一家法國汽車公司雷諾。雷諾汽車財報顯示，2019年營收555.4億歐元，同比下滑3.3%；淨利潤為1900 萬歐元，虧損1.41億歐元，出現10年來首次年度虧損。雷諾-日產-三菱聯盟全球銷量為1016萬輛，同比下滑5.6%。其中，雷諾汽車全球銷量為375.37萬輛，同比下降3.4%，中國市場銷量為17.9萬輛，同比下滑17.2%。

雷諾釋出的2020年上半年財報顯示，受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年雷諾共銷售汽車126萬輛，同比下降34.9%；實現營收184億歐元，同比減少34.3%；營業虧損額高達72.9億歐元，創下公司歷史新高。

當然雷諾還有其聯盟破裂，以及前CEO被日本逮捕，又金超脫殼的故事。它們比PSA還要嚴重一些。

是不是雪上加霜呢？我想法華人可能接下來要做的工作是收起曾經的浪漫，認真把車做好了，從自己的短板入手來針對性的一個一個解決問題。否則，法系車最終的結局可能就是英國車當年的結局。

我是法系車主，也是最有發言權的那一部分人，說實話，人無完人，車無完車，法系車總體來說還是非常好的，其優點是1.用料厚道：全車關鍵部位該用鋁合金用鋁合金該用高強度鋼板用高強度鋼板，所有板材全部雙面鍍鋅，看不見的地方全部都是環保材料，新車無異味，多年不生鏽，安全性極高。2.兼具了日韓車系漂亮動感的外觀內飾以及歐洲車系的內在品質，外觀顏值不輸日韓系，駕控體驗卻是地道歐洲車，駕乘感受一流。3.百年車企，底蘊和技術積澱都極為深厚，舉些例子，PSA是前驅車的發明者，且是全球唯一一家能用前驅車吊打一眾四驅車的車企；標雪上世紀的1.6和2.0兩款自吸發動機，一個號稱歐洲不死鳥（DOHC 16V），運用PSA的超強缸體技術，全封閉式水冷缸體，100萬公里都不用大修，由於缸體強度太牛逼導致改裝潛力巨大，當年的VTS168不知大家還記得不？現在的紅頭本田跟它比屁都不是，別忘了當年塞納河畔的208GTI！2.0自吸那款以及其他變款，從上世紀誕生之際到本世紀一直是地表最強2.0，直到近幾年寶馬才有超越它的2.0問世。此外，其魔毯懸掛獨步天下，後輪隨動轉向牛逼克拉斯，小排量柴油機稱霸歐洲。1.2和1.6渦輪汽油機連續多年沃德十佳，來到國內隨便改改就是國六B，你們自己說說牛逼不牛逼！當然缺點也是有的，但不是車不行，而是人為問題，第一營銷策略不行，宣傳不得要領，市場調研滯後；第二頂配以下皆丐版，配置分佈不合理。其他一切都OK！每個品牌都有自己的設計和調教風格，說不好修的都是技術不行的菜鳥！

不邀自答。

第二輛車買了雪鐵龍C5，2.3尊馭，去年底置換A6。我個人遭遇，覺得Psa在中國還沒有宣佈破產敗退，簡直就是個奇蹟！

先說其4S店質管與服務。

頭天交錢下訂單，保證給好好清洗和保護好。第三天路過4S店，發現正開著我的車帶著客戶滿場地試駕。被逮個正著，還特麼滿口狡辯。

首保當然免費，我不想用免費半合成機油，問自帶全合成機油可否？答曰，可，免費機油送給我或下次免費用。首保完成，簽字時發現，單據是寫的是用他們的免費機油（事實是用我自帶的，我全程監督），就是說省下的機油很可能被師傅們貪了，儘管即使這機油給我，我也不要，但就是有種吃蒼蠅的感覺（沒吃過，勿較真）！

有了上述奇葩遭遇後，首保後就再也沒進過4S店保養。我之前開別克Excelle，是4S店忠誠客戶，最後車也是賣給一位其它別克4S店的員工，無他，保養記錄人家在系統裡看的清清楚楚。雪鐵龍的4S店那服務，就沒有服務，除了添堵！

更奇葩的是，買車直到三年後才第一次接到請到他們店裡保養的電話，還說近來沒見我到店裡保養如何如何，我答很久之前就不去了，將來也不去！

刮擦過一次，去店裡補漆。取車時發現漆是補了，可沒遮住！答曰，我們已經把補漆業務外包出去了！！這是我首保後唯二次再進4S店，另一次是關於車子質量的。

接下來說雪鐵龍車子的質量（僅是我的C5問題，不接受反駁）

車窗升降機，懶得說了。這是前面說的唯二次進店的第二次。

P檔摘不出（需多次踩剎車，完全看運氣），剎車電阻模組故障導致，去小店，幾十塊錢，二十秒搞定！就是這麼的小部件，質量竟然如此不堪！

其它去燈泡等問題就不講了。

音響，雪鐵龍的車，包括c-Elysee，不配音響這個詞，二十萬的C5，聲音效果不如我原來的Excelle！

發動機，2.3，還能說啥，我基本用全合成0W—40（車輛要求5W—40），一直加95號汽油，夏天油耗百公里13升，怠速之抖動、之噪音，直讓人懷疑人生！

雪鐵龍唯一引以為傲的恐怕就是底盤了，有些人吹的不比S級差，平心而論，比同價位的確實要好，S沒開過，比現在的6還差的遠。

當時為何從別克轉到雪鐵龍，外形好看啊，當時大愛！

當年法系車在中國曾經也有過輝煌，但是當時的成功靠的不是操控和鉅額優惠，而是神龍富康百萬公里無大修的過硬質量！再看看現在的法系車，只會抱怨華人不懂欣賞，絕口不提質量越來越差的事實。雖然銷量不到大眾豐田的十分之一，但是標誌和雪鐵龍長期在投訴榜單的前列，甚至還有時候獨霸榜首！

看到這個問題，讓筆者陷入了沉思，法系車到底是憑藉著什麼樣的實力，把自己硬生生地攆回了老家呢？

這一切要先從法系品牌在國內的歷史說起。

1984，年大眾與上海汽車集團合資，成立了上海大眾；

也是同一年，在10月，廣州汽車廠和法國標誌汽車廠合資成立了廣州標誌；

筆者的童年記憶裡，對普桑和標誌505確實有著很深的印象（其實Jetta的印象也很深）；

廣州標誌汽車廠的成立，意味著汽車工業在珠三角的興起；

時間到了1992年，東風汽車公司和法國PSA集團合資，成立了東風雪鐵龍品牌，當年，賣的最火熱的車型是神龍富康，就連車手兼大作家韓寒也曾經擁有一臺；

火到什麼程度呢？就連車手兼大作家韓寒也曾經擁有一臺；

2002年，廣州標誌落敗以後，東風汽車拾起標誌汽車，重燃法系車在國內的希望；當年東風標誌的開山之作是標誌307；

看著前面兩位老前輩的出國留洋經歷，同為老鄉的雷諾也躍躍欲試，所以2009年後在國內也看到了雷諾生產的車型，然而很遺憾的是在2020年，因過於思鄉，雷諾打道回府回法國老巢吃焗蝸牛了。

陳述完了歷史，那我們該好好聊聊法華人是怎麼造車的了；

法華人真的很聰明，前面提到的雷諾，是他發明了差速器，要是沒有這玩意，就沒有現在的汽車。除了這個成就，雪鐵龍是首個發明了液壓懸掛的企業，在當年打遍天下無敵手能夠跨級別碾壓對手產品的舒適性。可見，法系車企對汽車工業發展的影響還是很大的，可以毫不為過地說，德華人發明了汽車，法華人完善了汽車。

而時至今日，法華人造的車好像越來越特立獨行，如果說在百家齊放的年代，每個人思路清奇這無可厚非，但是如今以市場為導向的汽車工業現狀，法華人依然我行我素，用自己豐富的想象力挑戰著市場的耐心和收繳一小撮為此奇葩而狂熱的躁動分子，尤其是法系車中機械設計的部分，但是本篇不對此展開討論，不然就有得捧了。

人靠衣裝，佛靠金裝，車靠靚裝，好看的車肯定會吸引更多消費者，這裡我們從雪鐵龍里揪個例子——雪鐵龍C6

乍一眼看過去，這是一輛車，有殼子有輪子還有燈，要是細看，你會發現這傢伙，憨態可掬，屁股極短，骨骼清奇，比例怪異，大燈的造型彷彿就是設計師喝醉酒之後對著三角巾隨意地勾勒，而尾燈可能是模型完工後猛然發現忘了設計尾燈而匆匆在那位置補上的，為了不在俯視的時候看著過於異樣，設計師將後風擋定為內凹的造型，可謂是前無古人後無來者，買了C6的國內車主要是一不小心碰碎瞭如今都不知道上哪兒找備件。

而隔壁家BMW5 SeriesE60的造型設計就不一樣了，只要對不懂車的人說這是寶馬牌的車，然後那人必定會說：“這匹馬真有精神！”

這傢伙你看上去就會覺得栩栩如生，五官一個不少，胳膊和腿一個不缺，跑的還賊歡。

在內飾設計上，法華人依然很浪漫，特立獨行地浪漫，一定要用意想不到的方式去給新手製造各種驚喜，我們先來看看。

如果你是個剛考完駕照且對車有一定了解的新手，右邊的車，你可以不費功夫打著火就走，一切都得心應手和駕校學的差不多，假若你上了左邊的車，同樣輕鬆打著火之後，你會在途中享受解密遊戲帶來的快（痛）樂（苦）；固定不動的方向盤中央、分離的轉速錶和速度表、在手剎位的車窗升降按鍵、在中央扶手箱裡沒有儲物空間居然有個風扇等等太多驚喜了…….

車迷朋友還好，會站在法華人的角度欣賞法國車，但大部分普通人買完之後就像啞巴吃黃連，等到要分別的時候甚至都想送去廢車場出免得禍害人間。

總是站在市場對立面的法系車，忽略了國內對於空間的要求、對於豪華感的要求、對於質量的要求還有虛榮心的要求；傳言道買了法國車就是成為汽車修理工的第一步（其實義大利車也是），沒有法系車老司機不吐槽自家憨憨的質量的。

在中國市場上別家車企過河都走橋的時候法系車企偏偏要游泳過河，到了對岸才被告知衣冠不整禁止入內。

可憐人必有可恨之處，法系車在國內的逐漸沒落是咎由自取，希望哪天它能幡然醒悟吧。

法國車就是單位的老實人，埋頭苦幹還不受待見，不說話，誰都可以過來欺負一下。

同等價位，配置一定是最豐富的。當年買世嘉的時候，定速巡航就是全系標配。相同價格，世嘉2.0，問的其他品牌基本都是1.6。發動機防盜全系標配，滾動密碼，其它車即使有防盜，技術方面也沒這麼強。缺點確實也不少，如:擋泥板寬度不夠，容易脫下來，需要螺絲加固。門框排水口膠條沒撕。導致積水……大多數都是這樣的一些小問題，開了八年，發動機，變速箱啥的一點問題沒有。後面因為二胎換的七座，如果不是這樣，應該還會繼續開。

這個要吐槽一下法系在中國長期使用直到國六出臺淘汰的1.6高轉發動機，這個78kw發動機前段加速不明顯，就毀了前程，隨後的咆哮聲被詬病為拖拉機聲音，直到1900轉才獲得一定的推動力，這個發動機用在206手動上還行，再重的車就不好駕馭了，不明白法系為什麼從富康c-Elysee16V時代，到307，308，301，世嘉，都使用這款發動機，明顯的動力偏肉油耗高，氣門室蓋容易滲漏機油，既然車重用料足更應該強調低扭，如果早換代一款低扭發動機再配合合適的變速箱，不至於讓法系淪落至此，雖然還有一款2.0自吸，油耗偏高，售價也高，用在ao級車沒有價效比，其實所謂的反人類設計，是維修工的事，專修法系的，沒有這個難題，與使用者沒關係，法系總的來說還是皮實耐用的，就是這個發動機不得勁，在10年307，世嘉銷量暴漲的時候就應該換代一款低扭強勁省油的動力。

我認為最根本的問題是法國對發動機的研發比較遲鈍，在它們看來一款發動機可以使用很長時間。另外就是它們的設計理念，他們在車輛外觀和使用上花足了功夫，雖然很多設計脫離了主流，但是很多設計都是很好的，很實用的。最關鍵的是，法華人認為自己的造車理念沒問題，所以在它們的堅持下，造成了現在的這個局面。

扭力梁真的不符合大眾對待suv的期望，不要說法國扭力梁牛逼，自己去開一開，扭力梁如果操控好必然導致減震特別硬，遇到不好的路，空隆隆的響，有的車型透過厚座椅改善一些，但沒法根本解決問題。