東京的新幹線車站確實是建在市區，而且其人流之大甚至連北京和上海的高鐵站都難望其項背，這肯定是出於便捷性的考慮。同時，日本有良好的規劃，周邊配套的地鐵等交通設施星羅密佈，路線合理、指示清晰，所有的分流能迅速實現；另外，日本治安情況好、人口素質高，並不需要進行類似中國的安檢，即到即走。

這由中日兩國的國情所決定，中國國土面積是960萬k㎡，而日本陸地面積只有37萬k㎡，僅相當於中國的一箇中小省份的面積。如果中國把高鐵站建在鬧市區，就存在兩個弊端，一是拆遷費用非常高；二是增大市內交通壓力。中國在同一個省城市之間還建有(或在建)城際鐵路，並按公交化開行。中國的高鐵是定位是運輸省際之間的客源，儘可能把高鐵線路取直，這帶才能達到高效快捷，因此，中國高鐵站建在市郊是科學優選的結果。

不外乎兩個原因：

1.可以省錢，因為節約了拆遷費用。

2.可以賺錢。很多城市圍繞著高鐵車站理念，開發了新城，透過賣地大賺特賺。

最大的問題就是坐火車不方便了，原先在市中心就可坐，現在要跑到郊區。火車確實提速了，市內交通卻浪費了大量時間。

日本新幹線一開始也不是在市中心，比如大阪，新幹線站是在新大阪，不是一個地方吧。慢慢的日本全國都發展飽和了，才分不出來

因為日本軌道交通是一個統一概念，市區地鐵與城際鐵路是相通的有些軌道是共用的。中國高鐵歸鐵道部，地鐵歸各個市區的地鐵公司，沒有辦法統一規劃。以東京新宿站為例：整個新宿站有十幾條軌道線路包含城際線路與市區軌道交通，200多個進出口。如果一趟高鐵1000多人，新宿站在地下就能把客流完全消化。中國目前城市市區還沒有那個站有這麼大的吞吐能力。

一群亂回答的傢伙，中國的是高鐵，時速350公里，那噪音不是一般的大，敢建在市中心，沿途別想生活了，日本那是時速200的動車，我們國家原有的鐵路線跑的就是啊，D字頭的，也是在市中心啊，原來的老車站，記住，中國的高鐵那叫姚明，日本的高鐵那叫潘長江

合肥是江南的交通樞紐。

然而從新橋機場，到合肥南站，乘坐專線大巴要一個小時。

遇到航班晚點，或者路上堵車，必定延誤乘車！

這一切都要由乘客埋單！

其實在車站位置這一點上，中國高鐵和新幹線共同點還是很多的。因為：

1.高鐵的客流主要是來自大城市，那麼線路就必然儘量在大城市之間拉直線，保證列車可以高速行駛，這樣一來，沿途的小城市如果不就近，那就不就近，有個站就行，不影響只停大站的快車直接從正線全速透過。小城市客流少，車次少，沒必要都讓線路彎到市中心設站，影響快車執行速度。

例如：宿州東，天門南，新幹線的新橫濱，新青森

2.大城市，一般是很多車次起終站，或者是所有車次必停的大站，所以反正要減速停車，新線沿著原有的舊線拐進市中心老站更好。所以很多大城市既有較遠的新建高鐵站作為經停站，同時市中心老站也有高鐵始發終到。

例如：石家莊、天津、天津西，鄭州、鄭州東，上海、上海虹橋，漢口、武漢，新幹線的東京，名古屋

3.在極少數的情況下，線路正好經過兩座差不多大的城鎮，在哪邊設站實在不好抉擇，為了一碗水端平，那就乾脆在兩地中間的荒郊設站，好讓兩地共用。

例如：潮汕站，新幹線米原站（米原只是個小村莊，但位於長濱市和彥根市中間點）

以下是不同點，日本在新幹線車站更多在城市的繁華地段是因為：

4.落成時不是繁華地段，後來是了，這點不用細說。

例如：新幹線新大阪站（雖然離老站也不遠）

5.地形限制，日本的人口聚集地多數都在狹窄的沿海平地，空間本就不寬裕，即使實在不能用老站，新站也不會太遠。

例如：新幹線新神戶站，新富士站

6.新幹線的建設年代比較早，線路標準低，東海道新幹線和山陽新幹線設計運營時速200公里，兩線間距、轉彎半徑都比中國高鐵小些（以至於只能依靠車頭氣動最佳化和擺式列車來提高速度），所以線路佈置也更靈活，甚至車站站臺都可以是彎曲的，這些都使得新幹線接入市區老站更容易。

例如：新幹線京都站，姬路站

7.新幹線只有從東京延伸出來的幾條線，而中國高鐵是張網，這就使得中國高鐵的樞紐站點上，線路必須先匯合再分開，建成雙Y字交叉，形成平行站臺，像這樣>––<，讓列車可以換線，而不能做成立交跨坐式（例如上饒站，不過上饒站也有“匝道”）。在高鐵線路巨大的尺度下，這種形式非常佔用土地，如果靠近市區那麼拆遷量是非常可怕的。

其實我覺得，包括我所在的襄陽市，很多城市都應該嘗試一下這種跨坐式高鐵站，可以在拆遷量不大的情況下把車站設在市區內。

高鐵離市區遠是中國高鐵網的硬傷 降低高鐵的便利性 心理上坐火車跟坐飛機一樣要提早趕路 原因不言而喻： 利益分割

很多地方的高鐵站都建在遠離城市的荒郊野外，這個地方起碼起點低，把牛羊轟走，玉米高粱一砍，一大塊地就可以被徵用，未來這塊荒郊野外還可以帶來巨大的升值空間，成為新的商住中心地域，這想法按說也沒錯，就難為了目前城市居民的出行了，使得好好的一個高鐵站不能帶來便捷的出行，上下車的旅客要走很遠的路才能到達最終的目的地，這就使高鐵成為一個雞肋，不過事與願違的事我們沒少幹，目前已經習慣了。