很難說，急需的上班族還是會用，如果出門辦事時間充足，有可能不會用。

現在人們的生活質量不斷提高，有經濟能力的有賣汽車，有賣電動車的，就打工而言，外鄉人還是會騎的，車土人反騎的少，因為外鄉人，賣車不划算又沒地方停，而且打工不確定能幹多長時間，車土人不論是哪一點，都有優勢。

最近國家出臺，騎電動車也得有駕照，出臺一後，騎共享單車的人也許會增多。

不經常騎，就是想問，共享單車，對城市發展有什麼好處？快速路上經常有單車停，佔用一排車道，單車佔用正常停車位，都經過誰審批的。押金退費問題怎麼解決的。單車增加了很多不必要的城市麻煩。

從瘋狂燒錢到慘淡經營，共享單車的神話已經遠去，沒有一個能善終。摩拜賣身美團，ofo大廈之將傾，哈羅背靠阿里大樹，一個個已經面目全非，更不要說無跡可尋的小鳴、小藍、叮叮等品牌了。

一旦被資本劫持和裹挾，生死不由命了。以摩拜賣身美團，ofo押金難退（資金鍊斷裂）為標記，共享單車進入了最後的洗牌階段了。走向壟斷是必然的，瘋狂燒錢的目的就是統統燒光剩下自己活著。可惜，能活下來的不知道能不能看到明天。太慘烈了！共享單車大戰不但燒光了自己，還能燒出民怨沸騰，政府不滿意、物業不滿意、行道者不滿意。

然而，最後的一公里，目前除了共享單車，還真沒有更好的替代品，有樁單車量少無法滿足大量的出行需求。此時的共享單車，以摩拜為代表，提價是必然的結果，畢竟資本從來都是為利潤而動。無法再大規模燒錢的情況下，提價不失為提高自身的造血能力。出行的需求是剛性的，民眾只能默默接受，該用的還是得用，嫌貴的就多行兩步。

城市越來越擁擠，政府應像支援有樁單車那樣支援三兩家無樁的共享單車，如果共享單車全倒掉了不是好事，最後只剩一家也不是好事。

這是必然的結果，從當初燒錢圈地企圖行成壟斷，到今天透過相互搏殺，只留下幾個倖存的碩果，存在的就是合理的強大的，接下幾個行成壟斷的公享單車大佬，是時候亮刀子收割利益的果實了，這就是壟斷資本的遊戲手段，壟斷寡頭們一但行成壟斷，掌握一定的稀缺資源，必然會使自己的利益最大化，以最強硬的手段將曾經的投入，以及未來的收益最大最快的收入囊中。

共享單車現在是實行15分鐘1元。剛開始在深圳的時候還有30分鐘5毛錢的車。而到了內地直接都成了1塊。這裡面也許有這麼幾種情況存在：

一、體驗式主動權

共享單車現在幾乎是一倆家獨大，哈羅單車佔有量還是很小的，但是蔓延和影響力比較大，比如支付寶支付優惠，但哈羅單車的車型和顏色總感覺有種小妾的感覺。

摩拜單車從一開始本身就很強勢，走的是舒適和體驗式，車身、車型、車顏色以及車材料給人一種舒適，愉悅感，很符合華人對顏色的鐘愛，感官就很良好。相比之前的ofo，簡直就是完勝。

二、市場佔有先機權

哈羅單車多依附於阿里巴巴，市場佔有主動權大，不管之前的不收押金，逼迫ofo和摩拜退押金，還是每次市場的價格調整，包括月包，周包費，主動權比較大，摩拜壓根就是跟著走。以至於，摩拜最終不得不依附於騰訊。說到底，摩拜沒有自己的流量基礎。

三、未來先機

合作才是共贏，但僅有的兩大家合作，會形成壟斷，這對於未來的共享單車發展趨勢不利，消費者壓根沒有選擇的餘地，但是政府的城市有樁單車是一個潛在的容易被忽略掉的競爭對手。或許有一天，城市政府會接收或者轉型，或者有無樁單車共執行。

但政府單車麻煩的是，轉變機制過慢，還交押金，還要去銀行辦理押金繳費，人性化程度過低。現代人是喜歡便捷，舒適，靈活的生活方式。

總之，希望共享經濟未來可以持續進行。

粗略淺談，望請教。

酷騎把押金捲走後，至今沒動過所謂的共享（共騙）單車，現在看到滿大街亂停的，簡直就成了垃圾場一樣，應堅決取締這種產物，倡導步行，和公交出行。

時下人們騎共享單車的初衷是經濟、方便。如果漲價了，漲多少？如漲多了而且超越了人的理想限制，還不如打的更好更方便。要想讓共享單車永久在市場上持續執行，仍需滿足兩個條件，那還是經濟、方便。

現在還有共享單車嗎？最頂峰的時候到處都是。各個品牌都有。現在我們這邊（廣東中山黃圃鎮大雁工業區）很難看到嘍…

騎不騎，看群體具體需求

如果是學生黨，在校園裡對車的需求也不算特別大，漲價後就不會騎了如果是剛畢業的工薪族，有最後一公里的需求，漲價還是會騎如果是工作多年的工薪族，恐怕都有車了，要麼就是固定出行工具——公交或地鐵，共享單車偶爾解決下燃眉之急，漲價後估計就不會再騎像我們這種賣車的，自己都有車，需要騎車的情況比較少，所以它漲價，更不會騎了。不過，說到共享單車，有人覺得它帶來了方便，也要有人覺得它製造了麻煩，這都正常，任何事物都是利弊共存，關鍵看它是利大於弊，還是弊大於利，關鍵看評價它的主題是誰。

共享單車現在已經沒有好開始推廣時，多家競爭的現象了，實力弱小的不是被淘汰，就是被大魚吃掉。現在的市場上主要有小黃車、摩拜、哈囉等幾家大型的單車公司，他們已經逐步正規化，已經從燒錢搶佔市場的模式下走出來，開始進入盈利模式。

現在的共享單車，以推廣月卡為主，一般一張月卡的售價在5元錢，如果不夠買月卡，單次騎乘，以哈囉單車為例，騎行半個小時以下，需要花費1.5元錢，非常的不划算。

我現在已經很少騎單車了，基本上都是做公交車，公交相對便宜一些。