目前沒有這個要求

符合標準規範：

1.支援充電國標GBT20234-2015及GBT27930-2015；

2.支援ISO26262國際安全標準中產品功能安全生命週期管理的要求；

3.支援CCP標定協議、UDS、OBD-ii診斷協議。

首先對功能安全方法論的理解有問題，是否要達到asild是經過hara分析得出來的，說的也是功能而不是零部件，要把整個bms包含的功能都做到asild個人認為沒必要，而且現在中國企業做的最好也就是按26262方法開發而不是嚴格遵循26262。零部件廠家做到asild的唯一原因就是為了適配各個主機廠的要求

新能源汽車已經突飛猛進的發展了兩個5年，至於新能源汽車BMS需不需要加入ASIL-D標準的問題，我個人認為，新能源汽車的發展必須遵照ASIL-D標準，可能前期標準會低一些，但遲早的事。

安全在將來的汽車研發中是關鍵要素之一，新的功能不僅用於輔助駕駛，也應用於車輛的動態控制和涉及到安全工程領域的主動安全系統。將來，這些功能的研發和整合必將加強安全系統研發過程的需求，同時，也為滿足所有預期的安全目的提供證據。

下面我舉個簡單的例子，比如近光燈系統，其中一個功能故障就是燈非預期熄滅，如果在漆黑的夜晚行駛在山路上，駕駛員看不清道路狀況，可能會掉入懸崖，造成車毀人亡。