Euro NCAP是汽車界最具權威的安全認證機構，創始於1997年。此機構定期累計已釋出超過160款以上歐洲主銷車型碰撞測試結果，並作出交通事故和傷亡資料統計分析，向汽車生產企業提供指導和改進建議。自2009年起，Euro NCAP對於每個車型都用一個統一的星級來評價，最高為5星。評價由四部分組成：成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統。每款車型的碰撞測試需要消耗四臺車，從正面100%重疊，正面40%重疊，側面碰撞，側面柱碰撞、低速自動緊急制動、行人保護等幾乎涵蓋日常90%以上的事故場景進行測試，來檢驗車輛的安全性，中國少有車輛能拿到五星，最近就名爵兩款車型拿到五星，足見這輛車的安全性很強。

C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全效能測試，評價結果按星級劃分並公開發布，旨在給予消費者系統、客觀的車輛資訊，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

E-NCAP是汽車界最具權威的安全測試機構，創始於1997年，由歐洲五個國家的政府倡導而生。是結合歐盟組織、專業學者及高科技之工程技師所成立了專業安全評鑑組織，凡於歐洲銷售之新車，均需將銷售之車款提供送至Euro-NCAP 進行撞擊測試，透過 Euro-NCAP 專業且嚴苛的安全評鑑，透過時速 64Km/h正面撞擊以及時速 50km/h的側面撞擊測試結果，提供歐洲消費者購車選擇上的參考依據。

眾所周知歐洲對車輛安全標準很是嚴格，所以相較下來E-NCAP會更可靠更安全！

E-NCAP 全稱 歐盟新車安全評鑑協會

C-NCAP全稱 中國新車評價規程

由於大家普遍認為C-NCAP是五星批發部等各種陰謀論，所以在下文開篇之前，首先希望大家瞭解，C-CNCAP的選車流程：

C-NCAP試驗所用的樣品車全部是從市場上以普通消費者的身份購買而來的，與普通消費者能夠買到的車型完全一致。C-NCAP測試車型分為抽選和廠家申請兩類，前者由C-NCAP管理中心選取最近兩年新上市的車型候選車型，後者由廠家提出申請，C-NCAP批准後列入試驗計劃。但無論哪種型別，都是由C-NCAP管理中心以普通消費者的身份從4S店匿名購買，購買前不告知廠家，購車地點隨機確定，購買過程允許媒體全程跟蹤，公開透明，購買後會正式通知企業什麼時候做這輛車的試驗，並在C-NCAP官網公佈具體試驗安排，媒體和該企業都可以過來參觀。

首先，兩個測試規範中的測試專案有明顯的差異：

例如，C-NCAP沒有圓柱側碰測試和AEB緊急制動測試的車內評估專案，兒童相關的約束裝置評估專案也沒有。一些安全輔助技術的測試專案也缺乏，包括車速輔助和車道保持系統等

再次，即使相同的測試規範，測試的難度或者說強度也不同。

C-NCAP鞭打測試要求汽車行駛的速度為19~21km/h明顯低於E-NCAP的16-24 km/h，多個專案的測試速度都是範圍而不是定值，AEB的相關測試速度範圍也均比ENCAP要窄。

但是，不能說CNCAP就比ENCAP要差，因為中國跟歐洲的國情不同。歐洲的道路多數可以開到180~，但中國只能限速120啊。中國現在大力發展電動車，C-NCAP也與時俱進的開發了電動車的安全評估內容：

而且，相關的試驗細節上，C-NCAP也在完善：

所以，總體來說，區別一定有，但是也不同完全迷信E-NCAP的結果，因為，同一品牌在歐洲和中國，可能本身這個品牌車型的用料和設計有就差別，國內說不定中中國產化國的配置和用料的標準都縮減了。

1.不是很信CNCAP，有就當安慰自己的資訊吧。

2.國內的特色，標準趕超或對齊國外標準。但是執行情況，跟別人是兩碼事情。

歐洲是工業文明的發源地，也是汽車的誕生地，屬於世界上的經濟發達地區，經歷過經濟高速發展，也受到過環境、資源、安全、擁堵等等一系列發展帶來的對人類生存的挑戰和威脅，“以人為本”的安全理念已經深入歐洲人的骨髓，歐洲五星安全E-NCAP就是血的教訓換來的，他在成人保護，兒童安全，行人保護,安全輔助方面進行測試。歐洲的道路限速較國內的寬鬆，要求更加嚴格。圓柱側碰，車道保持，主動緊急剎車，以及測試的速度，都要嚴於國內的C-NCAP.

在2019年聖誕前，12月18日頒佈的歐洲安全碰撞測試成績釋出，引發轟動。名爵HS,名爵ZS純電動奧迪Q8,福特PUMA，日產juke五款車均獲得歐洲五星。新勢力愛馳U5,斯柯達CITIGO和大眾UP，西雅特MII僅獲三星。