印度洋上的皎漂港(緬甸)、瓜德爾港(巴基斯坦)，漢班托特港和科倫坡港(斯里蘭卡)；

大洋洲的萊城港(巴巴新幾內亞)、達爾文港和墨爾本港(澳洲)；

朝歐洲方向去的吉布地港、蘇伊士港(埃及)、比雷埃夫斯港(希臘)。

這兩天，看了澳洲國防部的審查鬧劇，才知道我們的一個企業（嵐橋集團）把澳洲達爾文港租了99年，牛！

我們在海外也有99年租期的港口，中國真牛！

小本再瞭解一些資料，原來我們在海外早有了佈局，或投資或承建或租用的海外十大港口基地已實現全球覆蓋！

目前，中國在海外有經營權的重要的港口主要有這十來個：

1、緬甸皎漂港；

2、斯里蘭卡漢班托特港；

3、斯里蘭卡科倫坡港；

4、巴基斯坦瓜德爾港；

5、東非吉布地港；

6、埃及蘇伊士港；

7、希臘比雷埃夫斯港；

8、巴巴新幾內亞萊城港；

9、澳洲達爾文港；

10、巴西巴拉那瓜港；

11、坦尚尼亞巴加莫約港；

12、馬來西亞馬六甲皇京港；

13、澳洲紐卡斯爾港；

14、俄羅斯扎魯比諾港；

15、高棉西哈努克港（西港）。

還有哪些？請大夥兒補充！

低調！

這些港口都重要，排名不分先後，呵呵，不是每一個都是99年，有經營權就行！

但是，一定要維護好我們的海外港口，這是一帶一路的關鍵節點，是中華民族的命脈或發展空間，不容敵對勢力誣衊和破壞。尤其是澳洲，最近鬧得很歡（不但審查達爾文港、紐卡斯爾港，還想鬧騰巴巴新幾內亞萊城港），也弄得灰頭灰臉的！

目前中國已經是世界上124個國家的最大貿易合作伙伴，是全球第一大貿易國。中國對外貿易發展這麼快，離不開我們的港口建設，因為中國對外貿易90%的貨物是透過海運的。中國不僅是世界上港口最多的國家，同時也在海外投資建設和租賃了眾多港口。今天就帶大家盤點中國的海外港口。

緬甸皎漂港位於緬甸西部蘭裡島北端的皎漂經濟特區，是蘭裡島和大陸構成的一個南北向的狹長海港，在孟加拉灣東北部，地理位置十分優越，對中國通往印度洋的進出口極其重要。皎漂港是中緬鐵路的終點，中國從中東進口的能源等物資，可以從這個港口上岸後，透過中緬鐵路運輸直接運輸到雲南境內，而不必再走馬六甲海峽。同時，中緬石油和天然氣管道起點就位於皎漂地區的馬德島。緬甸皎漂港油氣管道是中國對外多條輸油管道之一，是進口原油氣的重要通道，每年輸送2200萬噸原油及120億立方米天然氣，對中國能源安全意義重大。皎漂港不僅打破馬六甲海峽對中國的嚴重威脅，對中國西南地區的經濟有極大促進作用。

斯里蘭卡漢班托特港位於斯里蘭卡首都科倫坡東南約240公里處，是一個有著悠久歷史的港口城市，由中國港灣建設集團有限公司承建。漢班托特港地處南亞最南端，為中東、歐洲、非洲至東亞大陸的海運航線必經之地，全球50%以上的集裝箱貨運，三分之一散貨海運及三分之二的石油運輸都要取道印度洋，世界上重要的交通咽喉要道，如霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，也都在印度洋上，中國進口石油的80%的油輪到經過這裡，印度進口石油的65%，日本幾乎完全依賴透過印度洋的運輸來保證能源供給。因此在印度洋獲得實際影響力，對中美日及其他很多國家都很重要。漢班托特被中國的意義在於它與印度南海岸接壤，能夠成為中國在印度洋最重要的中轉樞紐之一。

巴基斯坦瓜達爾港、瓜達爾港位於巴基斯坦西南沿海，靠近伊朗邊境，距離全球石油生命線霍爾木茲海峽400公里。瓜達爾港是巴基斯坦的重要港口，也是中國在印度洋海外戰略中佔據著重要的地理位置。在瓜達爾港航線開通前，中國航運船必須從新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄的馬六甲海峽通往印度洋，而現在瓜達爾港開航，直接解開了中國在太平洋西岸的貿易枷鎖，港口執行後，中國將貨物運到中東、非洲走陸路，將比走海運透過馬六甲海峽節約一個多月的時間，並將給中國西部地區帶來更多的貿易機域。中巴經濟走廊起點在喀什，終點在巴基斯坦瓜達爾港，全長3000公里，北接絲綢之路經濟帶，南接“21世紀海上絲綢之路”是貫通南北絲路關鍵樞紐，是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內的貿易走廊，也是“一帶一路”的重要組成部分。

埃及蘇伊士港位於埃及蘇伊士省蘇伊士灣北部海岸，蘇伊士是埃及公佈的一個港口城市，位於蘇伊士運河南端出口，是尼羅河和紅海之間航運的重要中轉站，背靠蘇伊士運河這條舉世聞名的海上要道，蘇伊士港的戰略地位可見一斑。該港口屬於中國“21世紀海上絲綢之路”戰略的組成部分之一，其產值早在2012年就已經達到5500萬美元，今後的發展規模想必也不會遜色多少，而最終的目標就是沿著古老的絲綢之路貿易路線，建立一個連線歐、亞、非的貿易和物流網路。

東非吉布地港是衣索比亞中轉港，位於吉布地東南沿海塔朱拉灣的南岸入口處，瀕臨亞丁灣的西南側，是吉布地的最大海港，也是東非最大的現代化港口之一。吉布地港地處歐亞非三大洲的交通要衝，也是各國軍艦打擊索馬利亞海盜和遠洋航行時的重要補給港口。

希臘比雷埃夫斯港、比雷埃夫斯港位於希臘東南部，為希臘最大港口，也是全球50大集裝箱港及地中海東部地區最大的集裝箱港口之一。2006年比雷埃夫斯港排名歐洲十大集裝箱碼頭之一，與前面幾個港口都不相同，因為這是中國少有的深入歐洲的一個貿易港，與中國居高不下的經濟增速截然相反，希臘連年負債。2008年，中國用43億歐元天價獲得了該港經營權，此舉不但挽救了希臘瀕臨崩潰的經濟，也成為中國在希臘基礎設施方面最成功的投資。當年英國如日中天之際，世界到處都是他的貿易中轉站，美國後來居上，其港口和基地同樣遍佈海外。

中國在海外建設的有100多個港口，已經能運營的有50多個，最重要的有十大港口，分別是：皎漂港(緬甸)、瓜德爾港(巴基斯坦)，漢班托特港和科倫坡港(斯里蘭卡)；

萊城港(巴巴新幾內亞)、達爾文港和墨爾本港(澳洲)；

吉布地港（東非）、蘇伊士港(埃及)、比雷埃夫斯港(希臘)。