中國的預警機，正式裝備空軍的象空警-2000，都已經在國慶閱兵式上公開亮相，由伊爾-76運輸機平臺改進而來，以電子掃描進行俯仰和方位探測，具備三百六十度全方位覆蓋，擅長探測速度較高的空中或海上目標，領先了他國依然採用傳統機械掃描的預警機，因此效能相當先進。

但當下的遼寧號航母包括即將服役的002型中中國產首艘航母，由於採用的是甲板滑躍起飛方式，不適合噴氣式的空警-2000大型預警機飛上航母，反倒特別適合渦輪螺旋槳提供動力的類似美海軍E-2鷹眼預警機上滑躍起飛航母。

國內軍工應該有類似美海軍E-2鷹眼預警機的研發專案，而且相信現階段已經開發成功，不久即將在中中國產002型航母上服役，所以中中國產渦輪螺旋槳預警機上艦很快就將實現，相信即將在002型航母上實現，肯定比遼寧號航母上艦載預警機直-18 的探測距離和探測水準要高出許多，效能大致和美海軍著名的E-2鷹眼預警機相當，或者勝出也是非常有可能的，畢竟軍工研發的新型艦載固定翼預警機具備後發優勢。

其實，網路上已經有了關於中中國產新型艦載固定翼預警機的推文，位於武漢的“試驗型水泥航母”甲板上，曾經出現了一款艦載預警機的模型，據此可以判斷就是未來中中國產艦載預警機，預示中中國產艦載預警機很快就會服役，大機率將出現在002型中中國產航母上。

一旦國002型航母上了固定翼艦載預警機，那麼長期以來制約遼寧號航母作戰效能提高的缺乏固定翼艦載預警機的瓶頸，必將隨著中中國產新型固定翼艦載預警機的橫空出世而得以徹底改觀，對海軍艦載航空兵作戰能力的提高將是垮越式的，看來中中國產新型艦載固定翼預警機來的正是時候。

艦載預警直升機，儘管對海空目標具備一定的探測能力，但由於平臺的先天不足，預警直升機的飛行速度，航程均有所不足，始終無法搭載大功率的預警雷達，其預警能力和功效與固定翼艦載預警機無法相提並論。

從網路上流露出的圖片來看，中中國產艦載預警機與美海軍的E-2鷹眼艦載預警機外形非常相似，體積大小相當，個頭有點小，比殲-15艦載戰鬥機要小許多，由於噸位小，因此具備了在002型航母上滑躍起飛降落的能力。

現在，網路上推文大都將中中國產新型固定翼艦載預警機稱為“空警-600”，考慮到殲-15重型艦載機在195米處的過載起飛點完全可以過載起飛，因此空警-600上002型航母並非空穴來風，具備了在過載起飛點起飛的能力。

《福布斯雜誌》曝光空警600即將試飛

對於中國的艦載固定翼預警機，最近網上流傳出了2個好訊息，第一個就是在8月的最後兩天，美國媒體《福布斯雜誌》曝光了一張衛星照片，並標題“中國固定翼艦載預警機空警600即將試飛”，這張照片中心儼然是1架類似E-2鷹眼一樣的小型預警機，圖片周圍還能看到各種建築物，《福布斯雜誌》說這張衛星照片拍攝於陝西閻良，這裡是中國航天工業的試飛中心。雖然衛星照片看上去比較模糊，但外形上和尺寸上推斷與美國E-2鷹眼差不多，福布斯雜誌以此推測說著就是中國的空警600艦載預警機，並推測這款預警機即將迎來首飛。

疑似空警600試飛

無獨有偶，最近國內網路上也曝光了一張艦載機試飛的照片，照片同樣非常模糊，照片中一架預警機在空中飛行，後面還跟著一架疑似殲11的戰鬥機伴飛，以殲11尺寸就能判斷出這架預警機是類似E-2鷹眼一樣的小型預警機，這張照片也在網路上引起了廣泛的討論，顯然中國的艦載固定翼預警機已經開始試飛了，軍迷門也將其戲稱為“海盤子”。

艦載預警機可以說一直都是中國航母的一大短板，自第一艘航母遼寧艦服役以來，中國航母就不斷的傳出各種好訊息，比如殲15成功上艦，到殲15實現夜間起降訓練，到殲15實現7機楔形編隊飛行，這標誌著中國航母艦載機已經形成完全戰鬥力；山東艦的服役更是標誌著中國實現了航母的全面中中國產化。但艦載預警機問題卻一直沒能突破，網路上的訊息也總是雷聲大雨點小各種訊息，軍迷門盼星星盼月亮的期待了好些年，但艦載預警機問題卻一直沒能得到解決，這成為中國航母的一大心病。

艦載預警機對於航母戰鬥力的影響實在太大、對航母實在太重要了。儘管中國也有在遼寧艦、山東艦上配置預警直升機，可直升機先天的缺陷實在太大，首先直升機的飛行高度就非常有限，與固定翼飛機沒法比，對預警機來說“站的高就看得遠”，這方面直升機先天缺陷太大；第二直升機飛行和動力模式限制了他的續航時間，其作戰半徑太小，根本無法跟隨戰鬥機參與到進攻作戰中去，只能作為航母周圍防禦警戒，而且由於續航時間短，執行同樣時長的預警任務就需要使用更多的直升機進來換班輪替；第三就是載荷能力有限，有限的載荷能力使其不能裝載更大的雷達，無法配置更大尺寸的天線，機艙內也不能佈置更多的機載裝置，無法保證有組都數量的預警系統操作人員。

因此預警直升機和固定翼預警機相比根本不是一個檔次的東西，他們的差距是巨大的，大到什麼程度呢？可以說至少差出一個數量級，在這種程度上來說，固定翼預警機對一個大國航母的戰鬥力影響極為巨大，也是中國航母發展道路上必須要邁過去的一道坎，要想讓中國航母具備完備的戰鬥力，也必須要配置固定翼艦載預警機，也就是類似美國E-2鷹眼系列那樣的預警機。

而現在，不管是外媒有圖有真相的報道，還是網上流傳的空警600的試飛圖片，似乎預示著中中國產艦載固定翼預警機已經問世了，接下來就是完善“試飛→改進→成熟→服役→上艦”這個流程，中國航母發展由此又邁過了一道坎，甚至網上有人說中國航母發展終於補上了最後一個短板。但其實我覺得，在中國航母發展之路上，固定翼預警機這個坎肯定是必須要邁過，這只是早早晚晚的事情，當然越早邁過去就越好，現在中國空警600開始試飛了，大家興奮高興是必然的也是應該的。但要說固定翼艦載機就補齊了中國航母的最後一塊短板，這恐怕還為時過早，只能說固定翼預警機補上了中國航母的一個重大短板，但絕不是最後一塊，畢竟後面我們還要發展海四代、電磁彈射器、實現核動力等等，希望這些能夠早日到來，再傳佳績吧！

目前世界上能夠發展艦載機固定翼預警機的國家，嚴格來說只有美國，並且只有一個型號E-2系列，雖然曾經的蘇聯也發展了至少兩款固定翼艦載預警機，比如雅克-44和安-71預警機，但最後要麼競標失敗，要麼競標成功，隨著蘇聯的解體也沒有服役，所以中國會是世界上第二個正式建造和服役現代艦載固定翼預警機的國家，值得驕傲。

為何我這麼肯定呢？因為中國的KJ-600艦載預警機已經首飛成功了，由於保密需要，目前還沒有清晰的照片，雖然沒有圖，但還是有真相，這一點毋容置疑，並且中國的第三艘航母不出意外屬於大型彈射型航母，可以搭載固定翼艦載預警機，所以中國具備研製和使用固定翼艦載預警機的全部條件，預警會在5年之內正式服役，登上航母。

航母是目前海上戰鬥力最強的作戰平臺，航母的作戰主要依靠艦載機，而現代戰機主要依靠雷達發現目標，所以航母戰鬥群的雷達就顯得非常重要，由於航母和配套的軍艦裝備的雷達高度有限，受到了地球曲率的影響，探測距離有限，所以空中預警雷達的存在非常有必要。

而普通的戰鬥機空間有限，無法攜帶大型機載預警雷達，艦載直升預警機航程和空間都有限，所以固定翼預警機成為最好的選擇，要空間有空間，要航程有航程，最重要的適合在航母上降落，不過大航程和大空間也帶來了另外一個問題，就是起飛比較困難。

目前世界上使用的固定翼艦載預警機都是彈射起飛方式，滑躍式起飛方式雖然理論可行，但是需要大功率的發動機，使得艦載預警機的結構更復雜了，此外研製彈射器也面臨一個巨大的難度，所以目前世界上只有美國一家擁有彈射器和艦載預警機技術，法國的戴高樂號航母彈射器及其預警機也進口自美國。

所以固定翼航母艦載預警機的研製難度和搭載條件要求很大，這也是中國即使服役了兩艘航母，卻沒有固定翼艦載預警機上艦的原因，因為不具備條件，現在第三艘航母就快要誕生，條件都具備了，只剩下時間！

中國艦載預警機目前使用是從俄羅斯進口的卡-28直升預警機，有訊息稱中中國產最新型的空警-600預警機已經透過測試，不久將會裝備。

中國的航母艦載預警機發展，處於剛剛起步的階段，到目前為止，已經服役的只有依靠直-18平臺改造的直-18J預警直升機一種。此外，中國研發的固定翼艦載預警機也已經開始試飛工作，多次被軍迷拍到，也不算是什麼新聞了，可想而知，如果中國的彈射型大型航母服役，那麼固定翼艦載預警機就能及時上艦，這個不會有問題的。

圖為中國現役的直-18J預警直升機。

不過，這裡需要說明的是，中國的直-18J艦載預警直升機，還算是比較先進的，他比起英國以EH-101“灰背隼”直升機為平臺，搭載全新的“鴉巢”預警雷達系統而研發的默林Mark-2型預警直升機要先進的多，也比俄羅斯搭載無源相控陣雷達的卡-31預警直升機更強，算是當今世界最先進的預警直升機了，這個倒沒有什麼稀奇的，畢竟中國的預警機技術，目前就是世界第一，因此預警直升機先進也是很正常了。

圖為中國直-18J預警直升機的內部，可見其操控臺就有4個，比E-2C都多。

直-18J預警直升機最大的優勢是他的內部空間大，其機艙內可以容納6人，以及預警直升機所需的發電機組、雷達裝置、處理裝置、指控臺等，這6人包括2名飛行員，4名指揮人員。而4名指揮人員中，又包括1名雷達操作員、2名空情指揮官和1名總指揮官。與其相比，美國的E-2C固定翼艦載機預警機中，只能容納4人，其中除了2名飛行員外，只有1名指揮人員兼指揮官和1名雷達操作人員兼維修員，分工緊張，指揮效能不如直-18J。

圖為俄羅斯卡-31預警直升機雷達開啟狀態，巨大的雷達天線，轉動起來對飛機的飛行有很大的影響，因此卡-31飛行速度偏低。

直-18J直升機最大起飛重量13.8噸，是在中國的海軍型直-18基礎上發展而來，取消了船型首，配備3臺渦軸-6C發動機，最大飛行速度較高，可達336公里/小時，他最大航程為900公里左右。這裡就要提到直-18J的另外一大優勢了，那就是雷達尾置，且雷達體積小，在平飛時，對飛機的機動性和氣動外形影響較小，不像其他的預警機，伸出去一大塊雷達天線，對直升機的高速效能有很大影響。

圖為中國研發的JZY-01艦載預警機的驗證機。

類似的預警直升機中，俄羅斯的卡-31是比較出名的一種，他最大起飛重量為11噸，但是他只有4人在飛機內，其指揮組人員和E-2C的編制一樣，由於他的雷達是一面巨大的無源相控陣雷達，在搜尋時還需要機械旋轉起來，因此在搜尋狀態下，卡-31幾乎無法平飛，因此他最多隻能算是“會飛的雷達”，起到一些延長預警距離的作用，他的最大平飛速度也只有200多公里/小時，和直-18J比起來要差不少。

圖為中國艦載固定翼預警機的衛星照片，他已經生產下線了，意味著他開始了量產，今後上艦是大勢所趨了。

再看看英國的默林Mark-2預警直升機，他搭載一部“鴉巢”預警系統，使用的雷達是上世紀80年代就研發成功的“搜海”雷達，不過改進到了“搜海-2000”版本，該雷達天線巨大，安裝在飛機的左側機體上，平時收起來在左側機體向外，工作時需要掉在左側機體下部，他安裝了雷達天線罩，因此雷達的轉動不會對飛機造成氣動影響，但是由於雷達系統巨大，因此對飛行的平衡性和飛行效能都有影響，外申一個過大的雷達天線罩，也使得飛機無法快速飛行。

圖為武漢船舶研究院航母系統聯調樓上放置的艦載固定翼預警機模型，意味著海軍肯定要裝備這款預警機了。

過去，英國打算為默林預警直升機更換以色列製造的EL/M-2052有源相控陣貼片式雷達，這當然是最好的，但是由於價格問題作罷。另外，和中俄預警直升機使用相控陣雷達不同，默林直升機只使用了搜海-2000脈衝多普勒雷達，該雷達雖然能抵抗一些海面雜波，但是探測的精度、靈敏度都不如相控陣列雷達，英國在預警直升機上依然處於一個較為低端的水平。

圖為英國的默林預警直升機，他巨大的鴉巢雷達，看上去非常彆扭，對飛機的飛行也有不好的影響。

當然，再先進的預警直升機，也是不如E-2C固定翼預警機的，原因很簡單，一個是航程，一個是速度，一個是飛行高度。這三個方面，固定翼預警機優勢巨大。說起來，E-2C可以在距離航母300公里處進行長時間的巡邏搜尋，以回形針路線飛行，最大可以對空中超過400公里，海面超過200-300公里的目標進行搜尋，改進後的E-2D更是用上了有源相控陣雷達，探測的精度和跟蹤的目標數也提升了。

圖為中國未來的固定翼艦載預警機設想圖。

比起來，直-18J就只能在距離航母最遠200公里處巡邏，加之雷達的探測能力不如固定翼預警機，因此主要還是起到被動防禦的作用。不過，中國的固定翼艦載預警機也早已經開始試飛，他的外形接近美國的E-2C，當然，他裝備的是一部巨大的有源相控陣雷達，效能和美國的E-2D接近，其機尾和E-2的多片式垂尾也一致，目的是降低垂尾的高度和麵積，防止造成雷達搜尋盲區，使用多片式垂尾，也能在降低垂尾面積後不至於降低垂尾效率。

圖為中國未來艦載固定翼預警機設想圖。

該預警機此前曾以JZY-1號的編號出現，也就是“艦載預1號”，目前該飛機已經生產多架，恐怕已經在靜靜的等待能夠使用他的大型航母服役了，等到那個時候，我們就拍著胸脯說，中國的艦載預警機技術，進入世界第一流水平了。當然，目前中國艦載固定翼預警機已經生產下線，如果我們拋開在航母上服役不說，單單就說預警機本身的技術的話，中國現在的艦載預警機，就能說是第一梯隊了。