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首先要明白的是，特斯拉目前的產品在定位市場是豪華車，其直接競爭對手是賓士、寶馬、奧迪等國外車企，至少在今年來看特斯拉model3的交付對新能源市場並無較大影響。

當然，隨著特斯拉上海工廠的建設，其成本的不斷下降，以及低價車型的釋出，相信會給新能源市場帶來一場春風。

一、市場方面。特斯拉自貿區獨資建廠，仍需收關稅，不會大幅降價，對中國品牌影響較小。但特斯拉作為全球新能源汽車領導者，其生產的電動汽車代表了當前世界的最高水平，將以標杆的形象，提升消費者對電動汽車的信心。信心，是財政補貼取消後決定新能源行業前途的最為關鍵的一點。

二、產業方面。特斯拉入華將起到“鯰魚效應”的作用，一方面攪動了新能源企業的生存環境，加速淘汰哪些沒有真正核心技術低端車企；另一方面，也刺激了各類勢力加速在中國新能源領域的資金、技術和人才投入。

從特斯拉開始，電動汽車熱潮一年比一年強烈。新能源+省油+強勁動力+高科技等特點守到新時代的追捧。使得如今僅需花費二十萬左右就能買到匹敵百萬豪車動力的電動汽車，不少廠家在開發小排量和減少缸體的同時，大力研發混動和純電動汽車。

但是當前電動汽車的劣勢也顯而易見，就是電池續航、使用壽命和後期更換成本等問題。由於現今電池壽命短，更換費用昂貴，折算成本下來不比燃油汽車節省多少，而且每逢節假日高速免費期間更是常常擱淺在服務區等待充電。

與其說特斯拉進入中國對電動車市場有多大沖擊，不如說特斯拉能否把這些劣勢完美解決。畢竟一輛特斯拉的售價可以選擇很多豪華BBA，老百姓真正需求的是便宜耐用省錢省心的電動汽車！

特斯拉主打的是純電動汽車，進入國內市場後帶來了鯰魚效應，激發了國內電動汽車生產企業強烈的危機感與競爭意識。

眾所周知，中國電動汽車早期產品幾乎清一色小兩廂車，不僅內飾簡單，安全配置低，相對於同一級別燃油車，指導價普遍較高，幾乎是為了賺取國家財政補貼而誕生的產品，其外觀造型欠佳，電動續航能力差，駕乘感受差，也導致了二手車保值率幾乎一年折半價的慘淡保值率。特斯拉的精緻外形，內部配置豐富及智慧化，電池續航能力強，強烈激發了國內廠家創新能力，今年來陸續有蔚來，小鵬，榮威ei5等面試，雖然仍有種種不足，但是能有良好的進步。下一步國內應該會加大投入研究電池續航能力及無線快速充電技術，這也是所有電動汽車缺陷所在。如何在不改變現有電池體積基礎上提高需蓄電能力，減少外界溫度的影響，並快速充電，使電動汽車充電像普通燃油車加油般速度快。如果能取得技術突破，我們將領先全球，實現汽車行業的彎道超車

特斯拉進入中國市場，積極作用更大，能夠帶動國內新能源汽車廠商不斷的進行創新研發，激勵他們快速的進步成長，增加競爭意識。也可以給消費者提供更多的選擇，讓華人享受到更好更滿意的產品。

目前來看都已經有了很好的成效，國內新能源汽車如雨後春筍般破土而出。傳統汽車企業像比亞迪，吉利，北汽，上汽都有新能源汽車問世，而且也取得了一定成績。國內現在也出現了一些新興新能源汽車品牌，像蔚來，小鵬，拜騰，前途等等，這些車也是各有千秋，外觀效能也都非常優秀。而且各個都是有著直逼特斯拉的態勢。

相信在如此激烈的競爭環境下，很快國內真的會迸發出超過特斯拉的新能源汽車。

特斯拉來到中國市場後會對新能源市場有什麼影響？

特斯拉帥氣的鷗翼門、帥氣的外形、強大的續航里程以及目前口碑帶來的附加值都使特斯拉成為了新一代豪車，許多人在看到特斯拉後，都將特斯拉視為自己的新夢情。但是特斯拉在走入中國市場以後，究竟會帶來怎樣的影響呢？是會以優秀的品質使中中國產品牌遭受巨大打擊？還是根本掀不起什麼波浪呢？

雖然插座君也算是一位特斯拉的粉絲，但是仔細考慮，答案應該是後者——掀不起什麼波浪的可能性比較大。

1. 不得不說，特斯拉進入中國市場的時間是比較晚的·。現在的特斯拉已經錯過了來中國建廠的最佳時機，去年開始建廠，很可能要到2020年才能夠正式投入生產。我們都知道，今年的新能源補貼將會遭受一個較大的退坡，到明年新能源補貼可能就會被取消了。在這樣的情況下，特斯拉將會不具備與中中國產品牌競爭的價格優勢。如果最終定位在30萬元的售價區間，可以與之競爭的中中國產車型還是不少的。

2. 目前的特斯拉還是以進口車型為主，比如這次交付的Model 3車型，售價在40-50萬之間，這樣的價格使得特斯拉還是一個稀罕的車型。但是如果中中國產以後，特斯拉將會被拉下神壇，與其他電動車站在同一起跑線上，糾結車位、充電、堵車的問題。屆時特斯拉將會失去相當一部分品牌附加值。

3. 從核心技術上來說，特斯拉在新能源的應用領域並不能說是最先進的廠家。只能說是選用了比較適合自己的動力方案，而核心的電機技術並不十分先進。目前特斯拉採用的是松下電池，前不久松下電池曾表態將於豐田汽車合作。在未來，特斯拉真的還能保證自己在核心技術上的優勢麼？

在特斯拉進入國內之後，如果能夠保證一個合理的價位，還是將會給中國的中中國產市場帶來一些威脅的。但是與此同時，國內的新能源技術也在不斷進步。隨著補貼退坡，未來在市場上留下來的勢必是這一領域的精兵強將。特斯拉在今後將要面對的局面還很難說。

特斯拉，新能源汽車市場內的蘋果手機，引領著全球的新能源汽車的發展，目前特斯拉在技術上沒有車企可以相抗衡，技術上保持著其高階的水準，主打豪華型電動車，旗下的車型在外觀設計，內飾時尚度上都明顯領先於其他新能源車企，絕對是這一領域的標杆，也在全球上獲得普遍認可。就像蘋果手機那樣，車型不需要多，但主打科技，就是跑贏其他車企好幾條街，消費者也是看中這點趨之若鶩！

特斯拉的盈利能力逐步下降

不特斯拉雖然很高階，但是去年開始發展的並不順利。從美國本土看，2018年累計銷售達到20萬輛，雖然前兩個季度都實現了盈利，但是全年還是以虧損告終，去年淨利潤為負9.76億美元。由於美國當地的政府補貼也相繼減少，特斯拉為了抓住更多客戶，企業自己對旗下車型降價2000美元來彌補，但這給特斯拉公司自身帶來了財務上的負擔。今年年初，特斯拉無奈宣佈裁員，以提升自身的盈利能力，而且還要進一步提高自己的製造工藝。在本土發展碰到瓶頸後，公司尋求新的增長點來擴充套件市場，中國就是特斯拉下一步要重點開拓的龐大市場！

特斯拉在國內的處境也不妙

從中國國內的銷量上看，特斯拉旗下的兩款車型在國內銷售，model s和model x，不過兩車的銷售表現卻一直處於下滑狀態。據報道，特斯拉在去年第三季度銷量為3169輛，下滑37％。其中model x下滑62%，model s下滑82%，發展前景令人堪憂，也看出來現在特斯拉的處境很不好，而下滑的原因有很多，本身新能源市場的盤子不是很大，很多消費者對新能源車還是抱有觀望的態度，現在國內的新能源政策也變化很多，越來越規範，而特斯拉作為電動車，在沒有基建完全到位的情況下，想讓消費者掏錢購買售價相對較高的特斯拉，也是有難度的，公司自己應該也是明白這一點的。現在購買的都是國內第一批經濟條件還不錯的客戶，有需求也有要求，等到第一批客戶相對飽和後，那麼就到了銷售瓶頸了，如何開發第二梯隊的客戶？

為此，特斯拉在去年就絕對進入中國市場，以實現中中國產的形式降低價格，以滿足更多地消費者需要。最關鍵的因素就是價格，特斯拉已經把自身高階形象深入到國內消費者，價格到位，客戶會更為此買單！

在上海建廠實現中中國產以唱響國內

去年7月份，特斯拉就宣佈將中中國產地點定在上海，並在10月份就在上海臨港地區拿下了一塊工廠用地，接著年底就開始動工建設了，如此高效率和快速度，特斯拉創造了令世人讚歎的上海速度。同時，特斯拉還對外宣稱，在9個月內完成四大車間的建設任務，到2020年完成動力系統車間等專案建設。本次，特斯拉主打model3車型進入中國市場，以更優惠的價格來刺激國內的消費者。上海的這個工廠整體專案共投資達500億人民幣，可想而知特斯拉有多渴望渴求國內市場，這也是救特斯拉於水深火熱處境的最佳方案。

國內新能源車企也將發力

其實，特斯拉要想站穩中國市場，還真的很難說前景如何。要知道，現在國內的新能源領域已經有多加中中國產車企在競爭，其中以比亞迪、蔚來、長城、吉利、長安、北汽等車企為代表，雖然在技術引數上還無法與特斯拉抗衡，但是等到上海工廠建成後，順利投產再投放市場，那也是要3年後的事了。想想，中中國產車企也在加快腳步研發以提升自己的電池續航能力，三年後能發展到什麼水準，與特斯拉還有多少差距還真的挺不好說，不過差不多可以相信能與特斯拉的差距減少很多，如果三年後的model3還是未改，仍為目前這款model3的水準，中中國產車企的機會就會大增，加上售價和網點上的優勢，和消費者逐漸認可的趨勢，中中國產新能源車還是很有希望在國內唱主角的。

特斯拉進入國內帶來很多好處

其實，特斯拉進入中國，對國內是很有好處的。一是我們可以接觸和學習到特斯拉先進的技術，既然到了國內，特斯拉和國內車企的交流就更為便利，今後的研討、互通、對接等專案會與之而來變得更頻繁，這對國內企業是好事；二是這是對國內企業的一種激勵和鞭策，有這樣一匹強壯的狼在身邊，要想不被淘汰和吞併，必須自己加快進取的腳步，這種壓力會一直伴隨國內企業的日常發展中；三是今後國內新能源領域是不是會形成企業聯盟等措施，還很難說，集體的力量會比單打獨鬥遙遙領先，眾人拾柴火焰高，國內車企是否會以此為契機，或透過技術共享、零部件共享等方式，把自身的電池技術提升到一定高度，不但在國內市場唱主題歌，還或許能在國外市場打出另一番天地，這一切皆有可能，所以放在國內車企面前的機遇還是十分美好的！