關於新國標的電瓶車具體什麼樣子沒有看到。但是提到腳踏板的問題，我想可以說兩句。零幾年的時候我買了一輛阿米尼的電動腳踏車，是非常小巧的那種，我自己都可以把它提起來。就是電池重，車身一點都不重。這個車子就是有兩個腳踏板的。很多人覺得，電瓶車有腳踏板在行駛的時候，腳踏板會隨著車速一起轉動。但事實上是不會轉動的，而且當時那個車子是沒有放腳的地方的，要把腳放在兩個腳踏板上，所以根本沒有為這個問題困擾過。如果遇到有水的地方，我會把兩個腳抬起來踩在電瓶上，這個時候兩個腳踏板也是沒有轉動的。

如果新國標的電瓶車能夠做到這樣的話，實際上也不是很大的影響。而且因為我那個車子比較輕，蹬起來也輕，有時下班回去的時候，我還故意騎著回去，想鍛鍊一下，但是肯定比騎腳踏車要重一些。人的惰性很強，經常搞忘了，也不知道什麼時候手一扭就開始用電了，好久才發現，咦，怎麼自己沒有蹬了呢？

前幾天偶然看到一篇文章，說的是歐盟和德國電動車的標準，“電動助力腳踏車最高電壓48v（直流電），最高持續額定功率250W，速度達到25公里每小時，輸出功率就必須逐步降低，最後切斷。而且必須要裝腳踏，具備騎行功能。”看過之後，我恍然大悟：原來新的電動車國標是有出處的，由衷佩服制定國標的專家和國際接規的真是完美呀！

但是，這個標準是歐盟和德國安照自己的國情制定的。德國電動腳踏車和普通腳踏車在外觀上幾乎沒有什麼差別，電池體積都非常小，電機裝在前輪或後輪的軸心。而且還設有專用道，甚至在德國就有兩百多條長途電動腳踏車道，供騎行者出行。

最關鍵的是他們不禁摩，可以選擇適合自己工作生活的交通工具。那些買不上汽車，而簡易款電動腳踏車又無法滿足要求的人，就會用機車。

再看我們一邊是新國標強制實施，一邊機車照禁不解。無形中把一些行業（比如外賣），和買不起汽車而必須要載物的人置於無路可走的處境。所以逼得一些電動車製造商，在明顯是非標車上加不倫不類的腳蹬，這樣就能堂而皇之的上路了。

和國際接規是發展的必由之路，但是不考慮具體情況盲目的人云亦云，專家恐怕早完會忘了專在那裡，家在何方。

讓一幫開著小轎車的所謂“磚家”制定電動車新國標，就是一個笑話。讓這些“磚家”開新國標電動車上路一個月體驗一下，看看什麼感受？

制定電動車新國標根本沒從社會實際情況出發，而且源頭是人的素質，難道開機動車的就沒違章？

而且從本質上說，感覺有打壓普通老百姓的跡象，是因為沒權沒勢？或者沒從電動車上賺到好處？

建議政府加強素質教育才是根本，還有那些老師們別光盯著分數，“德智體”“德”為主。

中國所謂的專家，都是憑空想象問題的，說實話到目前為止，還沒有哪行哪業的所謂專家，能親身經歷根據實際解決問題，新國標的電動腳踏車問題一堆，速度還沒腳踏車快。快遞、外賣你讓他怎麼用？之前的共享單車問題就更多。

電動車的造型在國內為了達到能攜帶更加大的電池，已經拋棄了騎行的方式，在新國標實施後，應該會像日本那樣，在原來的單車基礎上，加上小號的鋰電池電瓶，而不會達到目前的64v或者更大的電量。

目前的電動車，在交通和火災防範上是非常大的隱患，這次新國標出臺後，站在宏觀角度看，發展方向是好的。但是要讓老百姓理解還需要時間，所以舊車目前還能使用這就很好了。

很多自私的人肯定是不接受新國標規定，但是您想想，如果：哪天您在小區樓下電動車突然起火，整棟樓都燒起來了。又或者電動車載人被汽車碾壓等等。發生這樣的事情，再喊天叫地都沒用了。

國家的政策是通過幾年的資料為依據才推出的標準，它有它的道理。

這個問題提的好，一項標準如果不適應現實生活中的實際，就脫離了其初衷。

為了交通便捷和安全，電動腳踏車確實起到了輕巧、方便、經濟等方面的效果。但是腳踏（腳蹬子）的安裝應該說弊大於利。

安裝腳踏的主要目的是；首先想保持車輛的穩定性，其次當電能不足時人力替代。但其缺點是；1、電動車總質量同腳踏車不同，人力騎行的發力點也不一樣，因此騎行非常不便（很累）。2、電動車腳踏寬度要大於腳踏車的寬度，安全性也有明顯缺陷，易產生刮碰事故。3、由於使用飛輪機構，後退時腳踏會一同轉動，時常碰傷腿部（我就是受害者）。4、鏈輪與飛輪機械傳動靠鏈條，增加故障點。5、如果看護不到位，小孩子調皮會夾傷寶寶的手指。

新國標車，剛剛體驗了幾天，哪叫一個奔潰呀。第一:腳蹬根本沒啥用，騎行期間有事兒或者拐彎需要腳踏地輔助的時候，很容易擋腳，造成不必要的滑倒側翻；第二:車速太慢了，老百姓沒汽車，有個事兒全指望電瓶車，需要它的時候，它比腳蹬車還慢；第三，騎行期間滴滴響，本來就跑不快還一直響，特煩人。希望專家們聽聽民眾的心聲，別在坑勞苦大眾了。

建儀新國標時速放到35公里去，不管電門開多大，只能有35公里。轉向燈要配上，防止後車方向不明導至禍災。雙腳蹬應取掉，這腳蹬真的是脫離實際，多此一舉！電瓶容量應增大，讓車有較遠續航里程，200公里為妙，外出走遠點也行，走近點的就多天充次電，電池使用時間也長了，現有電池配置會讓人天天充電，這樣也減少了電池壽命。而且外出還憂心電不夠沒法返程！請有關管理層多多考慮！

新國標電動車，腳踏根本用不上，還特別容易絆住腳，最好的解決辦法就是不買！

我不知道除了這個方法，還有什麼方法是比它還要好的？

說句實話，中國普通家庭居多，窮人居多，大部分家庭買不起小轎車，所以退而求此次選擇了電瓶車。

一方面車不貴，誰都消費得起，不像小轎車需要保養費，油費，停車費……

新國標萬眾矚目，最終出現的卻是一個“玩具”，我非常的不理解電動車增加腳踏板的目的和意義所在。

為了防止摔倒？或者說是沒電瞭然後用腳蹬？還是說增加它的美觀性？

我看都不見得吧，真的是無厘頭的設計，而且我也不知道這東西究竟是誰設計出來的。

增加的腳踏板會不會加重發生安全事故的機率？

好吧，腳踏板我忍了，後視鏡呢？

後視鏡哪裡去了？被哪位專家或者設計給吃了？

這個問題爭論太多啦，根本就沒有意義。主要的問題就是現在擁有電動車的人基本上都是沒有腳踏板的。但是國家又出了新的規定，如果要合法上路的話，最少要擁有腳踏板的電動腳踏車。主要的初衷就是你安裝了像腳踏車這樣的腳踏板的電動腳踏車，它的體型就不會太大。其實這種電動腳踏車早就有了，也可以說十多年前就已經有這樣的電動腳踏車售賣了。本身廠家生產電動腳踏車的時候就有很多的車型。有大型的電動腳踏車，像以前的燒汽油體型很大的電動腳踏車現在都還有。然後還有一些體型比較小的，最小的就是跟腳踏車差不多，一樣擁有腳踏板，就是多了一個柱形的電池，肯定比腳踏車要重，但是勉強還是能夠騎的。

我覺得現在網上那些人爭論起來真的沒有底線的，如果專家是要徵求全民的意見，是不是需要有腳踏板，那你發牢騷或者提意見是沒問題的。問題是現在國家已經出臺了要上路的電動腳踏車，必須有腳踏板。那你還爭論這個話題，還整天埋怨有什麼用呢？

如果你現在擁有的電動腳踏車是沒有腳踏板的，那你繼續用，躲開相關檢查的人就可以了。法規已經出臺，埋怨是沒有用的。