最簡單的做法是降低胎壓或更換小輪轂和扁平比更大的輪胎。但需要說明的是，不建議胎壓過低，降低胎壓雖然可以使得減震明顯變得更柔和，但低胎壓對輪胎的損傷還是非常大的。一旦輪胎側面簾布層受損輪胎就報廢了。並且過低胎壓可能導致爆胎，所以不要輕易嘗試。

更換小輪轂和大扁平比輪胎其實本質還是為了增加輪胎的側面高度，使得輪胎側面更大，彈性更好。從而達到更好的緩衝效果，提高乘坐舒適性和減震效能。

以上是低成本相對簡單的改裝效果，但不能從根本上解決減震硬的問題。如果想從根本上改變繽越減震硬的問題，就需要改裝它的避震系統。

感覺一臺車減震軟硬本質上是廠家基於平衡性原則對一臺車的基礎設定。決定它的軟硬程度，實際上是從設計之初就決定了的。它涉及到車輛的承載能力，動態離地間隙，制動姿態和距離，過彎效能，操控效能等各個方面。如果是非專業人士並不建議輕易改變其初始設定，並且在年檢的時候也會比較麻煩。

如果決定改裝的話，首先需要更換原車的避震器和彈簧，甚至需要更換防傾杆才能達到理想的效果。彈簧不用多說，它負責的是車輛本身的恢復力矩。而避震筒實際上是個阻尼器，它負責的是抑制彈簧往復的阻尼。

想要獲得更軟的感覺，就需要更換相對來說恢復力矩更小的彈簧和與之配套的阻尼器。不過這種變軟的改裝仍然會極大的改變車輛的動態效能，使得操控性變差。隨之而來的是制動距離的改變，過彎側傾的加大和增加託底的風險。所以這種變軟的改裝有點得不償失。

最後還有一種敗家的改裝策略，那就是徹底改為更高階的可調自適應懸掛，也就是高階的氣壓懸掛。這種懸掛系統摒棄了純機械式的彈簧液體阻尼器的懸掛方式，改為氣壓懸掛。但這種改裝的成本實在是太高了，這個級別的車基本上完全沒有必要進行這種改裝，所以不再贅述。