免拆解決發動機燒機油恕我知識不足，我是不太相信這種操作。你要是說免拆解發動機積碳，我還是比較認可。積碳過多導致燒機油也是一個重要因素，兩者相互滋養但積碳是不可避免的，正常的發動機所產生的積碳還達不到燒機油。可以說積碳只是現象，不是根本原因。換句話講就是治標不治本。

對於機油消耗異常往往可以從燒機油和機油洩漏這兩方面入手。對於燒機油國標是有強制標準和推薦標準兩種。強制標準就是1984年的國家強制標準機油、燃油的消耗比不超過1%。推薦標準則是2003年頒佈的機油、燃油的消耗比不超過0.3%。簡單地說強制標準就是1000公里機油消耗不能超過1L，推薦標準則是1000公里機油消耗不能超過0.3L。

發動機也是有正常的消耗，其主要是透過兩個途徑使機油進入燃燒室而燃燒掉的。

一、是由活塞與 氣缸壁之間的間隙進入的， 活塞和缸壁之間只要運動就會存在間隙，無論間隙大小，總會有一部分機油隨著活塞的運動被帶入燃 燒室隨混合氣一同燒掉。

二、是發動機上有曲軸箱通風裝置， 它會將竄入曲軸箱內的氣體引入發動機進氣管內， 有一部分霧狀機油微粒透過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室而燒掉。只要發動機所 “燒”機油不超過標準要求，而且發動機運轉無異常現象，則既不會影響整車的排放指標， 也不會導致三元催化器失效，更不會對發動機造成危害。

常見的燒機油原因

1.活塞環磨損或者錯開。

2.氣門油封密封不良。

3.發動機機油質量差。

4.燃燒室或氣門積碳過多。

5.發動機高溫過熱。

不管是什麼原因導致的，往往都是涉及零部件損壞。而這些零部件損壞往往是需要大修或者拆卸相關部件，免維護是沒辦法對這些零部件進行處理。

綜上，個人覺得真的燒機油了，該大修還是得大修！治標更要治本！