此前滴滴平臺為培育使用者、搶佔市場份額，採取了大規模補貼的方式，給予司機出車補貼、乘客打車優惠，令網約車價格競爭優勢較大。

如今，在市場成熟之後，滴滴行業面臨盈利壓力，減少補貼、漲價增收就“順理成章”了。

目前條件下，滴滴在北京採取漲價措施，當有試探市場反應的考慮，一定程度上也具有行業風向標效應，可能引發滴滴價格調整連鎖反應。如果此次價格調整效果較佳，能夠有效實現削峰填谷、增收增效，滴滴車漲價策略可能推向更多地方，根據每個城市的具體情況進行調整，帶動其他平臺調整價格方案。

近年來，滴滴使用者規模和客運量均大幅度增長，增長勢頭還在持續，凸顯行業發展前景良好。在此過程中，各地針對滴滴推出一系列限制政策，滴滴合規司機和車輛供應有所減少，這是造成市場供需失衡、部分大城市“打車難”現象回潮的原因之一。

滴滴打車限制政策提高了行業准入門檻，以最大限度保障乘客安全出行、司機和車輛安全運營，其必要性和正當性自不待言，在此前提下，應考慮在確保安全生產和保障市場供應之間找到平衡點，透過制定科學、合理的准入門檻，動態調節和充分保障合規滴滴車司機和車輛的供應。

滴滴平臺運用價格槓桿調節市場供需，引導乘客錯峰出行，鼓勵司機在早晚高峰期、夜間凌晨出車，以儘量平衡供需矛盾，這一策略的有效性值得期待。同時，各地合理調整滴滴車限制和准入政策，從供給側增加合規司機和車輛供應，也是緩解滴滴市場供需矛盾的可行選項。

市場經濟，價格由供求雙方決定。如果價格設定的不合理，乘客量就下降，滴滴就會改進。如果價格設定合理的，那麼雙方得益。只有當滴滴壟斷了市場，那麼滴滴的價格才不是市場化。所以，壟斷要不得。

只能說是無奈了，滴滴多少也算壟斷了，作為消費者再怎麼不願意，需要用車時，我們還是會開啟滴滴APP的。

我平時比較少打車，大前天晚上11點了已沒有地鐵，回家就要打車呀，打出租車沒打到，打快車好像不知道按了什麼鍵就跳到專車了，就是禮橙專車。我們知道專車肯定更貴點，想取消都來不及，有司機已搶單了。

我就這麼“被動”地坐了一次滴滴專車，之前只坐過滴滴出租和快車呢。

雖然心裡有那麼一點不舒服，但下次打車時，我還是會用滴滴的。這不知道是否算被綁架了。如果我是一個比較有能量的創業家或企業家，估計我會發奮圖強說：我要創業，我要幹掉滴滴。事實上，也不太可能在有新創出行公司來跟滴滴抗衡了，目前看，連美團做了出行，也撼動不了滴滴的位置了。

這兩年，看似滴滴遇到了巨大的挑戰， 其實這恰是滴滴最強大的護城河了，說明這一行有太多地雷，太多坑了，新進入者連門都摸不到的。

滴滴漲價了，就試著攔下出租車，有些人出行有公司報銷，漲價也不會有多少影響。

漲就漲吧，滴滴一定會說它還虧著錢呢，等5年，8年後，我們就會發現，滴滴好賺錢呀，巨頭公司也。

滴滴調價格

1：市場經濟，價格以人的需求量而定。

2：價格，企業以資本逐利，價格變動正常。

3：乘車人，不要有撿便宜心態，看個人工資漲幾倍？

4：司機師傅，你要有感恩的心，別抱怨。想做繼續堅持做下去。不想做，轉頭離開行業。沒人會為你擔憂。

5：平臺，管理部門.乘客.司機，平臺是企業，自負盈虧，企業要生存要發展要上市。你們誰能護責？

經濟市場會給你答案……

滴滴調價應該是供不應求下的舉措，市場經濟的必然結果。而且認真說，市面上又不是隻有滴滴一種交通方式，你覺得不划算就搭公交，覺得公交慢可以選擇打的。