原本是沒有明確的盈利模式。 正如他們宣稱的那樣，趕在“風口期”儘可能的搶佔市場。 搶佔市場什麼意思呢？ 由於很多人都看到了類似於阿里的淘寶 、天貓 、支付寶或者百度搜索、微信那樣，覺得網際網路公司只要做大了都能有所謂“天然壟斷性”。 怎麼做呢？ 做平臺！

什麼是“平臺”呢？ 其實一句話就能淺顯易懂的解讀： 房東／地主。

也正因此，很多人覺得我只要在一個行業裡佔據壟斷地位，當上地主，雖然我還沒想好怎麼下手，但是以後怎麼搜刮油水只要我想到了，還不是分分鐘的事情麼？ 所以先把地主當了比較重要。

今天你能看到的，試圖在某個行業領域做平臺的，都是這個思路。

典型的例子就是前不久，順豐菜鳥互懟，就是老大想壟斷，老兒說不……

其例項子還有很多，比如最近各個創業明星們都在罵的“30%蘋果稅”，就是典型的平臺做大了，就要割韭菜。

平臺的做法通常都是先燒錢，讓利給商戶和消費者，然後綁架你們，當你們離不開我的時候，就是收割的季節了。（人就是這樣，沒有汽車的時候走路也習以為常，但是一旦開上車以後，出門兒幾百米買盒煙也懶得走路去……） 給你的低價格和便捷就是食人花誘惑你的蜜糖。

2010年王興成立美團，程維搭建滴滴，這樣的“平臺化”商業模式，靠著國內“產能過剩”的危機、“刺激消費”的風口，爆火了5年。國內業者還為這些商業模式進行升級改造，推出了一個新名詞——“O2O”。

但整個市場不可能永遠都是“產能過剩”，“刺激消費”也不可能常年面對同一領域，其實在團購外賣網約車最火的2014、2015年，移動網際網路的人口紅利已經頂到了天花板。當時整個O2O市場格局已經基本確定，隨後也沒有後來者能夠改變這一格局。

不過當時實體經濟正搖搖欲墜，處於艱難時期，還無力進行全面的產業升級，而產業升級需要一定的時間週期。這就成了各家O2O大佬們，進行“網際網路下半場”改造升級的黃金時機。那時沒有做好全面佈局的獨角獸們，在未來將難以存活。

同時網際網路金融市場被開放，移動支付成了大小巨頭之間的爭奪戰。只要能形成支付入口的產品服務企業，最後巨頭們一定會拿出鉅額資金買單！當時，資本市場關注的核心點在於：投資的新專案能否快速引發大規模的使用者移動支付行為，最後留給BAT巨頭買單，這不是健康的消費行為。

這給了整個資本市場信心，使得他們完全追求“規模效應”，由此產生了不惜成本的大規模紅包大戰、補貼大戰！這種叫做 掠奪性定價的行為，是企業的市場行為中的一種。掠奪性定價屬於長期策略性行為，其手段是透過壓低價格、減少盈利甚至虧損的經營方式將競爭對手擠出市場或嚇退潛在的競爭對手。壟斷會獲得暴利，除此之外現在幾乎所有有能力的大型網際網路企業都在試圖做平臺戰略，因為大平臺對市場有著相當大的統治地位，馬雲的阿里巴巴、馬化騰的騰訊、李彥宏的百度都是如此。因此，在嘀嘀打車這個案例中，該公司使用掠奪性定價的行為目的就在於透過此舉打敗競爭隊手、擠佔市場份額，從而達到寡頭壟斷，制定市場規則、獲取超額利潤的目的。