第一，順豐的所有點部都是直營的，所有的車都是自己的，還有部分貨機，所以他之前只有一個定位服務，就是商業件。之前主要是檔案類的。單一就比較快。

第二，順豐現在的業務多種多樣，所以它們的種類就多了，再原先的人員的基礎上，就多了分工，而且多了一些業務模組，消耗了相當多的精力。就是分工還沒有管控好，在一些的流程上面可能存在缺失，便也阻礙了一些速度的緩慢產生。那就看你是走哪種業務的標準了，價格高的速度相對快一些，價格低的相對緩慢一些。

第三，順豐的電商件出現，就是像原先的四通一達一樣普通件，俗稱是4日件。就是要在4天之內到達。它沒有提速反而降速了，市場佔有率是多了。這樣不像之前的只有一個標準件一樣來執行。多個任務端，就多了很多短板出來。要是能夠像之前的標準件的流程一樣來處理，順豐就永遠是順豐。

以前順豐在消費者的體驗中，不管是速度還是消費體驗都是挺好的，可是如今順豐卻被頻繁吐槽說越來越慢了，不光是吐槽，我也體驗過了，的確是沒有之前快了，這是為什麼呢？

先上一波網友的吐槽：

順豐如今的物流速度，包括使用者體驗都大不如從前，我總結了一下幾點：

1，現在的快遞行業佈局已經基本成型了：

三通一達和其他中小型快遞透過和淘寶以及其他平臺合作活的比較滋潤，而順豐主打噱頭還是空運，這個高低佈局和西方很多國家的快遞業還是比較類似的。但是問題出在哪呢？在於國內航空快遞暫時沒有能和順豐匹敵的一家公司。不過現在有京東物流那就不一樣了。國內物流和快遞業遲遲打不開國際市場的很大一個原因就在這裡，沒有足夠的動機和決心去做好，同樣做協調也做不成系統。

2，正是因為市場基本定型所以也沒有必要按照以前的標準提供服務了。

3、順豐眼界不斷變高。順豐做無人機都已經不是秘密了，但正由於這樣的投資，讓順豐對於低層的服務不斷降低，不斷追求高標準的送貨方式，投資也變大。所以服務縮水也就不足為奇了。

說到這，我就要說一點了，如今的順豐快遞已經分為標準快遞和“順豐特惠”兩種形式，前者空運，後者陸運。“順豐特惠為針對客戶非緊急物品寄遞需求推出的經濟型快件服務，價格更優惠，時效比標準快遞慢1天以上，同時可滿足客戶更為廣泛的託寄物需求。使用者可以根據自身情況選擇是否使用此服務，如對時效要求較高，可以選擇其他快件型別。”從中可以看出，順豐快遞給“順豐特惠”的官方定位，是給沒有特別時間要求的使用者使用的。

我在想很多使用者是不是使用了順豐特惠了？

如今的順豐，在經過與菜鳥之戰後，與京東合作，目前來說，比之前要好多了。但是對於本身的物流速度問題，還是要加大改善，畢竟客戶不是好培養的，順豐特惠這一塊也是一個問題。

順豐，呵呵，為啥慢了，舉個例子吧，我髮蠟燭，普通石蠟，火車飛機都能上吧，收件員不知道是不是易燃空運違禁品，打電話問主管，主管也不知道是不是，於是乾脆就不收，說說空運禁運，有的地方沒有空運都是汽運，也一律不收，錯了就要被罰款，不做就不會錯，不錯就不會罰。

還有更奇葩的，發記號筆，快低用的，也叫大頭筆也是電話問主管，主管問辦公室，逐個推卸責任後就直接不收說空運禁運，說有液體，那上飛機簽字筆什麼都都不能帶了，有液體，水果不能運含水也是液體。

順豐慢的最主要原因，就是所有部門罰怕了，少做少錯不做不錯，所有員工都這樣，能不慢嗎

順豐比以前慢主要兩個情況，1快遞太多，中轉環節處理時間就長自然就慢這不用多說所有快遞都一樣。2派送環節上門收散戶的件，三通一達是不上門收散戶的件，收散戶的件所花的人力物力時間成本是你無法想象的。通訊上客戶下單需要硬體裝置客服人員全國的投入不是一兩個億能解決的，時間上挨家挨戶跑自然要比去電商拉一車貨直接中轉要慢上很多。

我只知道以前好多地方能當天送達，次天送到的正常，第三天就是西藏大西北了，可是現在沒三天送到都不好意思叫快遞，（上回一個廣東寄福建的件，廣東到福建用了12個小時到福州，結果福州原地踏步兩天，好生生的魚苗一半給弄死了）是進步還是退歨了就不說了。。

看到自稱是順豐老員工總部員工的評論，我就想對他們說一句呵呵，談什麼公司在改變談什麼特性，你們是在自欺欺人嗎，你順豐是為客戶服務的，客戶不是你順豐的員工他要理解你分析你為什麼會慢，他只需要直觀感受，客戶體驗不好了，那你的變你的改革就是失敗，其他的都是藉口，自以為是固步自封

順豐的體驗越來越差了，被坑好幾次了，經常走深圳到杭州的次日件，碰到到2次隔日才給我送，好幾次晚上六七點天都黑了才給我送，前2年正常的下午三四點就可以送到了，這種正常情況的速度現在越來越少。因為是急件，隔天到，或者次日晚上到，讓我加的3倍於其他普通快遞的費用變的一點意義沒有，經常都急死了，錢也白花了。

我告訴你為啥，因為順豐的員工在午高峰的時候都去跑外賣了。。。哈哈哈。還有送牛奶的，送報紙的，以前馬路上很少女的送外賣，現在很多。。

大約也就是最近半年，感覺順豐越來越慢了，網購包裹普遍都是第三天才到，和四通一達沒有什麼區別，令人匪夷所思的是EMS最近像開了掛一樣，廣州的件第二天就到，座標長沙。

一、

其實主要可以分為以下四個方面來解釋這個問題:

1，三通一達的速度越來越快了，以前三通一達可能要一週才能把快遞送到，現在基本上在一二線城市都可以做到兩三天內到達，沒有比較就沒有傷害，這樣一比順豐正常的48小時件的優勢就沒有這麼大了。

2，其次是順豐展開了電商的活動，給予電商特別的優惠，那麼同時為了降低成本，順豐也對這部分快遞進行了降速，走的是陸運，也就是常見的四日件。而大家最常收到快遞的方式就是電商。

3，順豐現在是越做越大，承擔的貨運壓力也是越來越大，所以慢慢的也就不能像以前那樣體量小的時候的效率了。

4，除此之外，一般我們用順豐是用速度快或者貴重的東西，而其中很大一部分是電子產品，隨著國家出臺的法律法規越來越詳細，規定越來越嚴格，以前順豐的自有飛機想運什麼運什麼，現在哪怕是像電子手錶這樣裡面僅僅是有紐扣電池的東西，都不能走空運，自然而然的速度就降了下來。

綜上，大家覺得順豐越來越慢了。

二、

第一，順豐的所有點部都是直營的，所有的車都是自己的，還有部分貨機，所以他之前只有一個定位服務，就是商業件。之前主要是檔案類的。單一就比較快。

第二，順豐現在的業務多種多樣，所以它們的種類就多了，再原先的人員的基礎上，就多了分工，而且多了一些業務模組，消耗了相當多的精力。就是分工還沒有管控好，在一些的流程上面可能存在缺失，便也阻礙了一些速度的緩慢產生。那就看你是走哪種業務的標準了，價格高的速度相對快一些，價格低的相對緩慢一些。

第三，順豐的電商件出現，就是像原先的四通一達一樣普通件，俗稱是4日件。就是要在4天之內到達。它沒有提速反而降速了，市場佔有率是多了。這樣不像之前的只有一個標準件一樣來執行。多個任務端，就多了很多短板出來。要是能夠像之前的標準件的流程一樣來處理，順豐就永遠是順豐。

三、以前一個縣級市順豐公司每天大概收幾百票，現在每天三千多票，全國發件量都多了順豐快遞速度跟不上了，郵費確沒有一點下降，別的快遞公司速度都提升了，順豐下降了，沒有一點價效比，前幾年石家莊到烏魯木齊還有當天下午六點發地二天晚上以前收到，現在今天發最早後天才能到，現在我們已經不用順豐快遞了

四、已經上市的都會降低效率，因為有錢了任性了，2，追求合規，為了高大上，偏離初衷，3高層傻逼，上市了錢到手了就閃人，換的新人狗屁不懂，4做大了就開始勾心鬥角拉幫結派，只管自己職位不管什麼協作，可物流恰恰是各個環節都需要密切配合的

有些人，從順豐網站上抄點資料，就覺得順豐很牛逼；還有些人，這一輩子也就發過那麼不到十位數的快遞，就覺得順豐超快。

其實，這些都是假象，因為你們根本不瞭解快遞是如何運作的，就盲目的崇拜。就像大家不瞭解加多寶和王老吉一樣，盲目的崇拜，只會導致涼茶市場的萎縮。快遞行業也一樣，無腦的尊崇順豐，將來是滴滴打車的下場（現在普遍反映滴滴打車貴，而且不方便）。

其實，順豐比別的快遞要快，這是一個傳了很久的謠言！！！！

【1】

首先大家就沒有判斷快遞是如何來送的，快遞公司是如何運轉的。

有人說，說順豐一天六個時段發件，大家曉得六個時段發件是什麼概念？得多耗費多少成本麼？至少你發順豐的時候，能看出不同時段發件麼？別扯什麼一天六個時段發件了，基本上是不可能實現的。

所有快遞公司都是人工取件，網點彙集，汽轉到中轉站，從中轉站統一發出。

所以那些說順豐很少有汽運的，全是鬼扯，省內順豐基本全是汽運。說順豐買多少架飛機了？那個波音是被淘汰的好嘛？要比飛機，EMS比順豐的飛機多了去了。

順豐也分標快和特惠兩種，快遞員也會問你發航空和汽運，實際上他們所說的航空，有一部分也是汽運。不過，你用23的價格發同省，大家換一下腦子想，會走航運嗎？快遞一般一千公里很少會發航空件，成本太高。而一千五百公里以上，又很少有汽運件，因為沿途太久，耗的運輸成本並沒有優勢。

此外，還有個核心問題，所有快遞都要計算最優路線，就像公交站一樣，一條線跑下來，能夠儘可能地每個站多卸貨，一次性解決問題，這個非常複雜，同時也是影響時效的重大因素。

【2】

EMS、順豐、四通一達的時效，簡單地概括：

300-500公里，基本一致，都是汽運跑，別幻想著發什麼航空件，哪怕顯示的是航空中轉站，也只是一種資訊操作罷了。江浙滬皖是全國最發達的快遞貨運線，基本一致，所有快遞公司的時限基本一致。除了韻達，天天這種有可能兩天的貨累積起來才發的奇葩快遞除外。

500-800公里，EMS和順豐略有優勢，但是同樣全是汽運。

800-1500公里，看區段，物流大省，如山東，河南，廣東這樣的城市，物流跑的都相當快。到了縣，鎮一級時，EMS秒殺順豐，其他快遞時效完全一樣，沒區別。因為市級單位以下的物流和員工素質沒法保證。

1500公里以上，基本就是航空件，各有千秋，順豐跟EMS基本差不多，根據以前發件的經歷來看，東北、西北（除新疆外）的件三通一達通常都要慢一些。而四川，重慶沒什麼區別。

【3】

順豐和四通一達最大的區別並不是時效，而是管理方式。

取件送件能有多大區別？最大的區別在於自營和加盟。

順豐是沒有承包這麼一說的，全是直派經理，直設網點，快遞員要登記在冊。這種模式完全是複製EMS，說的好聽是複製，說的不好聽是抄襲！

而四通一達的加盟方式，任何人只要有錢，符合條件都能夠加盟合作，跟你懂不懂快遞，懂不懂物流沒關係，會經常出現網點老闆和快遞員集體跑路的怪事，也容易有快件損失和糾紛。

順豐的快件要比其他家貴很多，但是遇到理賠一樣麻煩，這是整個快遞行業的通病。另外就是安全，要說安全其實誰也比不過EMS，畢竟人家有國家的後臺，沒有員工會為了幾個郵件丟掉自己的鐵飯碗。所以順豐在安全，速度方面並無優勢。

但是順豐只做他想做的市場，做小眾市場贏大眾口碑，所謂有所為有所不為，有時所謂的差距，往往是那些加盟網點的小老闆們磨嘰出來的，而那些小老闆也有做事利索的，又會給你某快遞很快的感覺。

大約也就是最近半年，很多人感覺順豐越來越慢了，網購包裹普遍都是第三天才到，和四通一達沒有什麼區別，令人匪夷所思的是EMS最近像開了掛一樣，有網友指出廣州的件第二天就到，座標長沙。那麼

為什麼順豐沒有以前快了？讓我們看看網友觀點。

bright：

大家好，我是順豐總部的員工，我可以解答你們的問題，

首先我想說，順豐並不是變慢，而是快遞產品特性所致，所謂變慢，是因為你沒有看到順豐的變化而已，以前順豐並沒有快遞產品之說，而是所有快件按最快的路由去安排運力和中轉，所以以前大家感覺順豐很快。而現在，隨著網購和電子商務的發展，市場需求在不斷的增加，順豐當然也想在不同的價位去滿足客戶的需要，當然帶來的是時效也相應的變化，現在為了和國際快遞的叫法接軌，現在順豐的快遞產品有即日件，次晨達，次日達，隔日達，普貨，生鮮冷運，不同的產品對應的運費和時效都是不同的，用過即日件的朋友應該能體會順豐在幫助客戶解決燃眉之急和追求極致時效上所做的努力，當然運費也是很貴，而對於普通網購消費者來說，順豐提供了一個運費相對較低，但同時能保證安全和服務的產品，如隔日達來滿足大家的需求，並且順豐在過年期間也能保持既定的時效，這點難能可貴。話說回來，正是因為現在順豐的產品變得豐富了，所以給大家造成的感覺是，順豐怎麼變慢了。如果大家有什麼好的建議，也歡迎分享，我們順豐的遠景是成就客戶，做中國最值得尊敬的快遞公司！

AAA笑看風雲：

從長遠來看 順豐必倒。

順豐的快，建立在班次多，像同屬陸運，順豐每天三班車，其他快遞可能只有一班車。三班車造成很高空置率，但收費貴可以彌補，但別的快遞如果也三班車卻被菜鳥排程解決了空置率呢？順豐的現有優勢就會因為空置率成本高，變成劣勢，此為順豐一敗。

幾年後的菜鳥、京東都可以做到全國各地24h到，這建立在最佳化路線匹配，無人機，全國幾十大倉分流，就近匹配，對每一個快遞每一個路線每一輛車都做sku編碼，這個買家廣東，匹配到最近大倉，再匹配菜鳥下屬快遞發哪輛車，哪條路線，速度是非常非常的快。這需要很強的技術保障，阿里的技術比順豐高了不知道多少倍，京東都跟不上，何況順豐？這時順豐的優勢又在哪裡？此為順豐二敗。

順豐現在的優勢是的確有很多線下客戶，但電商客戶仍佔據30%甚至更多，京東的未來一定是自營大倉的發展模式，自營不會帶順豐玩，脫離菜鳥還能剩下多少電商客戶？菜鳥失去順豐現在感覺有影響，市場是均衡的，隨著時間很快會由其他快遞彌補搶佔市場。此為順豐三敗。

京東美團不是順豐的支持者，是但凡能給阿里填堵更願意去做，接入豐巢沒有任何意義，京東是自營倉，沒有任何可能和順豐有深度合作，美團外賣能送到豐巢櫃？京東接下來也是對著順豐的吃蛋糕者。順豐前後受敵，此為四敗。

菜鳥 京東 都有足夠戰略縱深，順豐的戰略縱深在哪裡？火槍剛出來的時候，發射速度 培訓耗時 火槍成本 雖然都可以比弓箭好，但威力差弓箭不是一點半點，但火槍有足夠的戰略縱深，弓箭卻沒有，當隨著發展火槍的威力也超過弓箭的時候，他們不是到了一個起跑線，而是弓箭全面淘汰的時候。此為順豐五敗。

很多說統一是壟斷，會漲價。事實上根本不會發生，稍微懂些經濟學思維就知道是怎麼一回事。價格高，利潤大，只會有新的競爭者進入搶佔市場，畢竟這不是國營行業有壁壘，而為了不讓競爭者進入，壟斷者只會壓榨自己每一環節上的各種成本，所以說後期菜鳥的5元全國包郵，全國內24h達，並不是隨口說說，甚至一天10億的包裹，體量這麼大 都可以做到3元全國包郵。這就造成了行業壁壘，而如果可以做到3元5元全國包郵，卻要收10元，15元，這麼高的利潤會吸引新的競爭者進入的，也造不成壟斷，民營企業的壟斷其實對消費者不光不是壞事反而是好事，我們被潛移默化的將壟斷等於了國營行業的壟斷。那我們就想了，同樣速度，菜鳥5元，順豐22元。這個時候順豐的優勢還有什麼？此為費用，順豐六敗。

錢、人、市場、技術、縱深，順豐看似不缺錢但比得過阿里麼？而人才儲備呢？市場客戶呢？技術儲備呢？行業縱深呢？要完成一個改變全國物流革命的願景，需要的技術儲備，公司基因，順豐並不具備。順豐就像弓箭，菜鳥就像剛研究出的火槍，弓箭覺得火槍威力小不足為懼，就像順豐現在的這唯一優勢一樣，連這唯一優勢都沒了，順豐還能剩下什麼？

八佛：

第一，順豐的所有點部都是直營的，所有的車都是自己的，還有部分貨機，所以他之前只有一個定位服務，就是商業件。之前主要是檔案類的。單一就比較快。

第二，順豐現在的業務多種多樣，所以它們的種類就多了，再原先的人員的基礎上，就多了分工，而且多了一些業務模組，消耗了相當多的精力。就是分工還沒有管控好，在一些的流程上面可能存在缺失，便也阻礙了一些速度的緩慢產生。那就看你是走哪種業務的標準了，價格高的速度相對快一些，價格低的相對緩慢一些。

第三，順豐的電商件出現，就是像原先的四通一達一樣普通件，俗稱是4日件。就是要在4天之內到達。它沒有提速反而降速了，市場佔有率是多了。這樣不像之前的只有一個標準件一樣來執行。多個任務端，就多了很多短板出來。要是能夠像之前的標準件的流程一樣來處理，順豐就永遠是順豐。

手機使用者：

我也是順豐一名快遞員，順豐內部黑暗，漏洞比較大，我在順豐5年多，至2016年10月被迫離職，公司不承擔任何風險，所有責任全部強壓業務員身上，破損，遺失，自己搞定，幾乎不管其原因，公司非要強制承包，導致幹活沒有動力現在其他快遞速度特別快，幾乎隔天到，服務也好，網上的物流資訊跟進的也快，除了破損，遺失，馬上理賠，順豐再走下坡路，現在有個快遞叫，跨越快遞，兩年之內拿下順豐，順豐的高官們希望你們深思，再苦也不能苦我們一線的員工啊，說好的給員工解壓，反而給業務員施加壓力。於是大家都跳槽到美團去送外賣了。

情比紙薄：

作為一個電商人，我想我可以從有些角度來解釋一下。

第一點，肯定因為近年來的電子商務發展，導致快遞收件量增大，從而拉低了效率。

第二點，普通快遞的速度提升，毋庸置疑，現在基本普通快遞三天內一般可以到了。

第四點，順豐的模式，順豐因為直營，導致一些缺點，最大的缺點順豐其實之所以快遞，一個是有飛機，還有就是利用了高效率，頻繁的班車傳送。普通快遞一般是按照時間來的，一天一班車或者兩班車，順豐的班車太頻繁了，不管車滿不滿。這就有一個問題。比如廣州發到一個縣級城市，順豐的運作模式和ems有點像，基本是運到大區的中轉站，然後發到市級，再發到縣裡，但是現在普通快遞基本縣裡都被承包，然後自己去中轉站拉過。省區了一個階段，就類似這樣的模式，導致了順豐慢了點。

不過因為順豐的口碑消費者依舊很喜歡。而且消^_^現在還推出了陸運，陸運服務真的比不了普通快遞，他們深耕已久，線路最佳化設計已經不錯了。

希望順豐依舊可以再提升實效，現在廣州發到江蘇都沒法第二天到，是挺失望的。

釘住Sunny：

順豐快遞主要快在城市對城市，尤其相互通航的城市，或者周邊有機場的城市。

順豐有多達30多架貨機，用飛機運輸是最快的了。

比如，我們購買了廣州的商品，而我們又在哈爾濱城區住，很有可能會次日達。或者我們住在黑龍江偏遠的一個小鎮，有可能會3-5天才能收到貨。

現在好多物流公司小件也選擇航空運輸，四通一達也比較快。

快遞的快慢取決於中轉次數，意思很明確，我們正好居住在大的城市又是物流中轉地的話，不管哪家快遞公司，我們收到的快件都比較快。

大約也就是最近半年，感覺順豐越來越慢了，網購包裹普遍都是第三天才到，和四通一達沒有什麼區別，令人匪夷所思的是EMS最近像開了掛一樣，廣州的件第二天就到，座標長沙。

4個回答

八佛

社群運營達人05-0919:0763贊踩

第一，順豐的所有點部都是直營的，所有的車都是自己的，還有部分貨機，所以他之前只有一個定位服務，就是商業件。之前主要是檔案類的。單一就比較快。

第二，順豐現在的業務多種多樣，所以它們的種類就多了，再原先的人員的基礎上，就多了分工，而且多了一些業務模組，消耗了相當多的精力。就是分工還沒有管控好，在一些的流程上面可能存在缺失，便也阻礙了一些速度的緩慢產生。那就看你是走哪種業務的標準了，價格高的速度相對快一些，價格低的相對緩慢一些。

第三，順豐的電商件出現，就是像原先的四通一達一樣普通件，俗稱是4日件。就是要在4天之內到達。它沒有提速反而降速了，市場佔有率是多了。這樣不像之前的只有一個標準件一樣來執行。多個任務端，就多了很多短板出來。要是能夠像之前的標準件的流程一樣來處理，順豐就永遠是順豐。56評論

情比紙薄5109460

38分鐘前1贊踩

作為一個電商人，我想我可以從有些角度來解釋一下。

第一點，肯定因為近年來的電子商務發展，導致快遞收件量增大，從而拉低了效率。

第二點，普通快遞的速度提升，毋庸置疑，現在基本普通快遞三天內一般可以到了。

第四點，順豐的模式，順豐因為直營，導致一些缺點，最大的缺點順豐其實之所以快遞，一個是有飛機，還有就是利用了高效率，頻繁的班車傳送。普通快遞一般是按照時間來的，一天一班車或者兩班車，順豐的班車太頻繁了，不管車滿不滿。這就有一個問題。比如廣州發到一個縣級城市，順豐的運作模式和ems有點像，基本是運到大區的中轉站，然後發到市級，再發到縣裡，但是現在普通快遞基本縣裡都被承包，然後自己去中轉站拉過。省區了一個階段，就類似這樣的模式，導致了順豐慢了點。

不過因為順豐的口碑消費者依舊很喜歡。而且消^_^現在還推出了陸運，陸運服務真的比不了普通快遞，他們深耕已久，線路最佳化設計已經不錯了。

希望順豐依舊可以再提升實效，現在廣州發到江蘇都沒法第二天到，是挺失望的。

順豐如今的物流速度，包括使用者體驗都大不如從前，我總結了一下幾點：

1，現在的快遞行業佈局已經基本成型了：

三通一達和其他中小型快遞透過和淘寶以及其他平臺合作活的比較滋潤，而順豐主打噱頭還是空運，這個高低佈局和西方很多國家的快遞業還是比較類似的。但是問題出在哪呢？在於國內航空快遞暫時沒有能和順豐匹敵的一家公司。不過現在有京東物流那就不一樣了。國內物流和快遞業遲遲打不開國際市場的很大一個原因就在這裡，沒有足夠的動機和決心去做好，同樣做協調也做不成系統。

2，正是因為市場基本定型所以也沒有必要按照以前的標準提供服務了。

3、順豐眼界不斷變高。順豐做無人機都已經不是秘密了，但正由於這樣的投資，讓順豐對於低層的服務不斷降低，不斷追求高標準的送貨方式，投資也變大。所以服務縮水也就不足為奇了。

不知大家有沒有感覺，現在的順豐速度變慢了，並沒有上市之前的那個效率了，反而跟四通一達的速度差不多了。

　　一，三通一達的速度越來越快了以前三通一達可能要一週才能把快遞送到，現在基本上一二線城市都可以做到兩三天內到達，沒有比較就沒有傷害，這樣一比順豐正常了48小時前的優勢就沒有那麼大了。

　　二，順豐的所有店鋪都是直營的，所有的車都是自己的，還有部分貨基，所以她之前只有一個定位服務就是商業間，之前主要是檔案類的單一的就比較快。

　　三，順豐現在的業務多種多樣所以它的種類就多了在原先的人員基礎上就多了分工，而且多了一些業務模組消化了相對多的精力，就是分工還沒有掌控好在一些流程上面可能存在缺失便也阻礙一些速度上得緩慢產生，那就看你是走哪種業務的標準的價格高的速度相當快，一點價格低的相，對緩慢一些。

　　四，順豐的電商件出現就像原先的四通一達的普通間，俗稱是四日件，就是要在四日之內達到，他沒有提速反而降速了市場佔有率是多呢這樣不像之前只有一個標準件來執行多個任務端就多了很多短板出來，要是能夠像之前的標準件一樣流程來處理，順豐永遠是順豐。

　　五，已經上市的都會降低效率，因為有錢了任性了。而高管上是拿到錢就閃人了，換的新人什麼都不懂，做大了就開始勾心鬥角拉幫結派只管自己的職位不管什麼協作，可物流偏偏是各個環節都需要密切配合的。

最近很多，網友反饋：順豐越做越大，反而沒有以前快了。按照理論，運送的貨物越多，成本不應該越下降嗎？

那麼，那些賺取的利潤沒有用來回饋客戶，用在哪了？

我們可以從兩個方面瞭解。

順豐物流

一、擴張業務導致服務質量下降

一個企業做大後，必定被公司流程、管理牽扯很大一部分精力。

1，順豐的所有點部都是直營的，所有的車都是自己的，還有部分貨機，所以他之前只有一個定位服務，就是商業件。之前主要是檔案類的。單一就比較快。

2，順豐現在的業務多種多樣，所以它們的種類就多了，再原先的人員的基礎上，就多了分工，而且多了一些業務模組，消耗了相當多的精力。就是分工還沒有管控好，在一些的流程上面可能存在缺失，便也阻礙了一些速度的緩慢產生。那就看你是走哪種業務的標準了，價格高的速度相對快一些，價格低的相對緩慢一些。

3，順豐的電商件出現，就是像原先的四通一達一樣普通件，俗稱是4日件。就是要在4天之內到達。它沒有提速反而降速了，市場佔有率是多了。這樣不像之前的只有一個標準件一樣來執行。多個任務端，就多了很多短板出來。要是能夠像之前的標準件的流程一樣來處理，順豐就永遠是順豐。

二、順豐快是一種假象

順豐的速度快是建立在高收費、精準服務上的假象，盲目的崇拜，就像大家不瞭解加多寶和王老吉一樣，盲目的崇拜，只會導致涼茶市場的萎縮。快遞行業也一樣，無腦的尊崇順豐，將來是滴滴打車的下場（現在普遍反映滴滴打車貴，而且不方便）。

1，三通一達的速度越來越快了，以前三通一達可能要一週才能把快遞送到，現在基本上在一二線城市都可以做到兩三天內到達，沒有比較就沒有傷害，這樣一比順豐正常的48小時件的優勢就沒有這麼大了。

2，其次是順豐展開了電商的活動，給予電商特別的優惠，那麼同時為了降低成本，順豐也對這部分快遞進行了降速，走的是陸運，也就是常見的四日件。而大家最常收到快遞的方式就是電商。

3，順豐現在是越做越大，承擔的貨運壓力也是越來越大，所以慢慢的也就不能像以前那樣體量小的時候的效率了。

4，除此之外，一般我們用順豐是用速度快或者貴重的東西，而其中很大一部分是電子產品，隨著國家出臺的法律法規越來越詳細，規定越來越嚴格，以前順豐的自有飛機想運什麼運什麼，現在哪怕是像電子手錶這樣裡面僅僅是有紐扣電池的東西，都不能走空運，自然而然的速度就降了下來。

綜上，大家覺得順豐越來越慢了

2月24日，快遞業老大順豐登陸A股，2300多億的市值不僅超越萬科，更是相當於“三通一達”（申通、圓通、中通、韻達）的市值總和。

冰火兩重天的是，春節後多家快遞公司網點爆倉、停運、關閉，乃至流出倒閉傳言，快遞員反覆跳槽，劉強東怒斥行業高增長是“毒瘤”……

同樣是幹快遞，差距怎麼就那麼大？

◆圓通“圓寂”？

該網友聲稱，自己8件快遞在北京花園橋站點滯留半月，現場一看，快遞堆積如山無人看管。又遇圓通前工作人員，對方聲稱公司拖欠工資八九萬，讓他“隨便拿幾件值錢的走得了”。

訊息一出，迅速在網上引發連鎖反應。又有網友整理出圓通異常網點名單，囊括全國20多家網點。一時間，圓通不攬件、不送貨的傳言甚囂塵上，大有“江南皮革廠倒閉”之勢。

面對傳言，圓通大呼冤枉，表示整體運營正常，網點“宕機”源於內部調整，外加節後員工返崗不足所致。很快，申通、天天、韻達、百世等快遞公司也被猛烈吐槽，紛紛躺槍。而順豐，卻能在這場風波中獨善其身。

關鍵時刻，又有“大人物”加入吐槽戰局——京東劉強東公然炮轟快遞業停擺，實為十幾年高速增長的隱蔽“毒瘤”。他稱90%的從業人員沒有或少有五險一金，所謂的表面“繁榮”，不過是建立在剋扣基層從業人員福利的“沙丘”之上。

一番狠話，揭了快遞業的“蓋子”，激起一場網路口水戰，引發了人們對快遞員的生存關切。

官方資料顯示，2016年，中國快遞業務量突破300億件，佔據全球份額一半，連續6年大增50%。“三通一達”和順豐登陸資本市場，A股上市的快遞公司中，淨利潤增長最低的申通去年都飆漲60%，快遞業穩居行業增速之冠。

如此高增長行業，網點竟然爆倉、停運，上海甚至有多批快遞員集體“逃離”！而順豐老總王衛卻一邊忙著上市，一邊給40萬快遞員發紅包，最低數字都是1888。

快遞行業為何如此冷熱不均？劉強東吐槽的“毒瘤”何在？這個高速增長行業的拐點真的來了嗎？

◆悲催了，快遞哥

很多人看來，快遞小哥的工資可不低。

2010年，網上有個巨火的微博：順豐快遞員在公司發飆了，“我一個月工資1.5萬，會為了你這2000塊的禮品丟飯碗嗎！”整個公司，一片寂靜。可謂聽君一句話，重新整理世界觀。

坊間快遞員月入數萬的傳聞不絕於耳，但權威資料顯示，大部分快遞員月薪在2000-6000之間，賺更多則要每天12小時、每週7天不間斷加班。由於超時工作太瘋狂，因此入行搏命的，大部分是進城打工的“農二代”。

40%的快遞員兩年內會轉行，不完全是因為工作辛苦，還由於“以罰代管”氾濫。在一線快遞員看來，自己就是個“背鍋俠”，有時賺的沒有罰的多。

延誤送件要罰，丟失快遞要罰，投訴差評要罰；快遞箱中途破損、偷換商品，只要原因不明的，都會罰到“最後一公里”的快遞員身上。罰款少則上百，多則上萬。可送個快件賺七八毛，一次重罰意味著幾天白乾。有時甚至出現快遞員不僅沒工資，月底還倒欠公司上萬罰款的案例。

快遞公司也無奈：沒有規矩，不成方圓。不罰款，誰去監督成千上萬的網點、員工，怎樣杜絕層出不窮的不法行為？

加盟商也委屈，只要有投訴，總部就罰網點。可遇到不靠譜的客服和幹幾天就跑的快遞員，網點能被罰垮。於是，網點繼續壓榨快遞，快遞員忍氣吞聲，幹到忍無可忍那天。

對加盟網點的快遞員來說，沒有休息時間、沒有勞動合同、沒有五險一金，是業界常態。更荒謬的是，加盟點會為送貨電動車投保，卻不給快遞員投保，所以圈內又有“寧可摔車、不可摔人”的說法。公司不顧員工疾苦，快遞員說走就走，也就毫不奇怪了。

如今，不少快遞小哥有了“用腳投票”的新選擇，轉身當外賣小哥。

相較而言，外賣小哥的工作時段集中在用餐高峰，工時更短，每單4-5元的提成遠超快遞。加上網際網路企業用工規範，五險一金全上，且喜歡招募有經驗的快遞員，迅速引發集體跳槽。今年春節過後，上海多個快遞網點因此爆倉。

當然，這其中依然不包括順豐。

亂象根源，有人指出正是行業特有的加盟制。有的加盟點直白表示，不給快遞員福利是合理的，他們根本就是承包人，而不是公司員工。

奇葩的快遞加盟制從何而來？一切要從快遞“桐廬幫”說起。

◆“桐廬幫”緣起

桐廬是浙江杭州的下轄縣，是“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）老闆們的家鄉。這些企業一舉撐起了中國民營快遞業的半壁江山，也由此被譽為快遞業的“桐廬幫”。

“桐廬幫”能崛起，繞不開“快遞鼻祖”聶騰飛。

1993年，在杭州打工的桐廬人聶騰飛發現了一個新商機：為了不耽誤貨物出口，杭州外貿公司的報關單需要第二天送達上海，可郵政快遞最快要三天。聶騰飛一算賬，如果每份報關單收費100，自己花15塊趕上當晚去上海的火車（沒座，通常只能站一宿），第二天凌晨一到，騎腳踏車就能送到市區。

哪怕只有一單，也能日賺70。要是一次送上10多單，就能日賺近千。這可比打工賺的多多了。

聶騰飛拉上妻子陳小英、工友詹際盛（後成立天天快遞），立馬成立了“盛彤”（申通前身）。聶詹分駐滬杭來回送遞，陳小英四處打電話拉訂單，結果第一年就大賺2萬。

與此同時，遠在深圳的王衛也慧眼識金，創立“順豐”，由此奠定了中國民營快遞業的基本版圖。

靠著“火車+腳踏車”，聶騰飛掘到“第一桶金”，很快發現人手不夠用了。

當年，老版《郵政法》不允許民營快遞（2009年新《郵政法》才承認其合法地位），申通乾的就是“黑快遞”，郵件隨時可能被查扣。所以火車上要打點乘務員，遇到郵政檢查要會躲，躲不掉還要能跑。沒有這套本事，絕對幹不了快遞。

這種苦活、爛活誰肯幹？桐廬人肯幹，因為他們肯吃苦、能抱團、窮怕了。

桐廬人重鄉情、有互信，不太可能夾帶包裹跑路。聶騰飛於是回鄉招兵買馬，拉出了一支隊伍，搞出了加盟制的創舉。他的想法是，把桐廬老鄉分散到各地開加盟店，申通的快遞網路就能迅速遍佈全國，業務量也將成幾何級數爆發性增長。

最初加盟的辦法很簡單：加盟商向總部交上幾百塊，就能開網點。收件網點可以獨攬快件收入，並擔負運費；異地網點則要無償派件。比如杭州收了份100元的快件，100塊可以獨佔，再花15塊送到上海；上海則必須接收，無償派送。反之亦然。

這不是完美的解決方案，牽扯了太多的利益糾葛，卻贏得了佈局速度上的優勢。桐廬人哪怕單槍匹馬，也敢在地圖上“插杆旗”，闖到陌生的城市當老闆，開啟快遞創業的傳奇。而這種加盟擴張的“桐廬模式”，也讓沒錢、沒人、沒背景的民營快遞得以飛速成長，讓桐廬人成了快遞業的先行者。

◆一花開五葉

1998年，聶騰飛在送件途中突遭車禍辭世。申通一時群龍無首，遂由妻子陳小英和哥哥陳德軍接手。一些追隨聶騰飛打拼的桐廬老鄉，便陸續開出各自的公司。

1999年，弟弟聶騰雲和嫂子陳小英“分家”，成立韻達；2000年，曾是申通財務的張小娟，力勸做工程慘虧的丈夫喻渭蛟，創辦了圓通；2002年，陳小英兄妹的發小、木材商賴梅松，成立了中通；2003年匯通創立，2005年由桐廬人徐建榮收購，2010年被馬雲控股收購；而聶騰飛昔日的合夥人詹際盛，早在1994年就分道揚鑣，成立天天快遞，2012年被申通收購，由陳小英的第二任丈夫奚春陽執掌……

至此，“四通一達”和天天快遞全部誕生，加盟制也成為“桐廬幫”的不二之選。

此時，快遞公司總部，類似個鬆散的品牌和資料中心。加盟商除了向總部上繳保證金、快件運單費外，還要自己買車、招聘、租站點。這種快遞業的“包產到戶”，需要加盟商自擔成本、自負盈虧。加盟商也層層轉包，談不上規範。有的加盟點甚至只有一個老闆、一名員工、一輛車，照樣乾的風風火火。

草創年代，加盟制有著郵政和快遞直營店難以比擬的優勢。碰到量大要爆倉，加盟商一句“加錢”，快遞員就能拉來全家老少總動員，幫著一塊送快遞，極具彈性爆發力。照馬雲的說法，“快遞人員把爸爸媽媽、二姨等都拉出來做快遞，這是了不起的企業家創業精神”。

但企業規模越來越大，加盟制下“諸侯割據”，漸漸尾大不掉，各自為戰。總部政策推行不下去，加盟商倒賣快件、拆信毀書、拖延投遞乃至破產跑路的事屢有發生，有的加盟商甚至同時代理多個快遞品牌。

總部要麼鞭長莫及，要麼以罰代管，給品牌造成極大的負面影響。

不屬“桐廬幫”的順豐王衛，卻最早看穿了加盟制的利弊。早年，順豐靠著加盟制也曾瘋狂擴張，卻發現會喪失企業控制權。1999年前後，王衛下狠心收權，將所有加盟改直營，不惜耗費巨資重新買斷，甚至面對黑社會的威脅、恐嚇都毫不退縮。

這番“刮骨療毒”後，順豐全面接管加盟店，成為當時全國唯一一家完全直營化的快遞企業。由於立足高階，堅持做高品質和商務化快遞，順豐成功奠定了“第一品牌”的強勢地位，贏得了遠高於“桐廬幫”的利潤率和市場地位。

與“順豐模式”不同，“桐廬幫”在加盟制和低價競爭上越走越遠。

2005年，是中國快遞業的分水嶺。此前，快遞業務並不多。直到2003年，淘寶橫空出世，耗費兩年幹掉巨頭eBay，網購電商突然迎來爆發性成長。快遞業一下子進入了業務量暴漲的新時代。

圓通喻渭蛟嗅到先機，主動與淘寶展開合作，同時率先挑起價格戰，將快遞起步價從20元爆降到12元，引發行業震動。其他快遞不甘落後，紛紛跟進大打價格戰，甚至打出“10元3件”、“1000元包倉”的“割肉價”。

10多年價格戰打下來，行業利潤率從35%驟降至5%以下，加盟商更是被層層盤剝、無利可圖。“誰先降價誰先死，誰不降價誰等死”已經不是調侃，而是慘烈的現實。

順豐再次顯示出與眾不同，它不做淘寶、不做低端，瞄準高階市場，深耕品牌快遞。

這其中，除了電商在“雙十一”、“雙十二”集中大促外，更重要的還是成本上漲、單價下降下，快遞企業以罰代管、加盟商服務下降導致行業性潰敗。矛盾累積下來，加盟商難盈利，快遞員不賺錢，服務品質一降再降，最終陷入惡性迴圈。

◆“削藩策”

其實，快遞業的沉痾何在，大佬們一清二楚。但用什麼手段“削藩”，“削”到何種程度，卻各不相同。不是所有人都有王衛那樣的狠氣，但順豐迴歸“中央集權”也代價極大，早些年王衛保鏢不離左右，自己更極少在公眾場合露面。

某快遞公司曾嘗試過收權，結果加盟商死活不同意。於是，總部便痛下狠招，直接在加盟網點旁修建直營中心。加盟商二話不說，聯絡黑社會老大將其搗毀，並放出狠話，要將董事長置於死地。類似的爭鬥可能細節不同，但終歸是大同小異的行業故事。

作為中國快遞業的“兄長”，申通曾表示，眾多加盟商與申通共同成長多年，強求直營有過河拆橋之嫌。所以，申通主要透過換股，掌控核心區域加盟商51%的控股權即可。

圓通喻渭蛟也認為，直營與加盟沒有絕對的好壞之分。他更喜歡現實主義的做法，就是要求運營、管理都要統一標準。對“地方諸侯”基本上是恩威並用、軟硬兼施。2011年，圓通在一線城市強推直營，採用“直營的樞紐中心”+“加盟的終端網路”，加盟商能適應就合作，要是不服管，再把這些“地方實力派”改編為“中央軍”不遲。

即便如此柔性變革，依然導致了矛盾。圓通在福州改直營，就曝出加盟商聯合停工的抵制事件。但大區的樞紐中心被控制，抵制只會導致一時混亂和投訴激增，倒也沒有更嚴重的後果。

中通的賴梅松對加盟制看得最通透。“桐廬幫”裡他入行最晚，卻對加盟制改革最徹底。2010年，賴梅松看清了加盟制政令不通、易起糾紛兩大弊病，毫不猶豫換股改革。由於勇於舍股，換取加盟商支援，改革沒有遭遇特別大的阻力。賴梅松對財富看得比較開，他始終表示，“中通是大家的”。

中通的員工持股計劃也堪稱豪邁，從高管覆蓋到員工，在快遞企業中獨一無二。2014年啟動直營化改革後，99%的轉運中心掌控在手。由於改革徹底，中通的市場份額後來居上，2015年達14.3%，無限接近市場佔有率第一的圓通（14.7%）；而中通利潤率（25.1%）卻遠超圓通（7.97%）、申通（14.4%），在同業中名列前茅。

實際上，圓通在2017年1月也啟動了“萬人持股計劃”，還打算對加盟商搞股權激勵。只是棋慢一招，2月就發生了加盟商撂挑子、快遞員大跳槽的“爆倉事件”。如果能早早動手，想必也不會莫名“圓寂”了！

◆行業大未來

2016年之後，中國快遞企業群體性登陸資本市場：中通登陸紐交所，申通、圓通、韻達、順豐在A股借殼上市；加上蘇寧斥資42億收購天天快遞，快遞行業已進入資本時代。“金彈”充足的快遞巨頭，顯然要打一場聚焦於資本和科技的新業態之戰。

這其中，順豐獨戰“桐廬幫”，最早佈局天空、去電商化，主打商務流。2016年更以41.8億的淨利潤，超越圓通、申通、韻達三家總和，成為不折不扣的“快遞王”；

中通赴美上市，看準的是未來在國際市場上的發展廣度，主打海外流；

圓通後發先至，搶到了“A股快遞第一股”的頭銜，一邊買飛機想搞國際物流網，一邊瞄著把茶葉和中醫藥推向國際市場，主打多元流；

百世匯通尚未上市，拿著菜鳥網路的融資，憋著搞百世機器人、風暴分揀系統、指環王掃描器等快遞“黑科技”，主打智慧流……

不管方向如何，外界基本承認，未來中國快遞業將誕生兩三家市值數千億的行業寡頭。所有企業，都將面臨這場寡頭之戰。大量中小快遞將被吞噬殆盡，巨頭間的合縱連橫也難以避免。

悲觀者重細節，加盟制積弊未除，2016年集中上市後競爭透明，2017年將是快遞企業批發式出事的一年；樂觀者看趨勢，2016年中國快遞業務突破300億件，2020年更有望突破500億件，快遞企業在上市公司中最具成長性，幾十個加盟網點爆倉，實在是微不足道的小事。

而在菜鳥網路董事長童文紅看來，快遞企業已到了需要服務升級、技術轉型的當口。

回溯郵政時代，25元的報價依然虧本；但大資料時代，5元快遞卻能夠賺錢。這並不是未來科技，而是京東、蘇寧和菜鳥正在運用的智慧物流技術。“雙十一”創紀錄的快件洪峰能扛下來，便是大資料技術賦能的有力證明。

如今，中國70%的快遞包裹執行在菜鳥平臺上，並透過大資料預測物流趨勢、物流全鏈路總協調、智慧分揀和終端系統三樣“絕技”，大幅降低了傳統快遞企業的執行成本。

比如2016年“雙十一”，菜鳥就累計處理包裹6.57億件，1億訂單投遞時間則縮減至3.5天。如此海量的處理能力，讓四通一達、天天快遞、EMS等紛紛加入“菜鳥聯盟”，甚至參股其中，認定了大資料在快遞業中無可替代的重要位置。

而最近流行的快遞無人機、無人車、智慧快遞櫃等技術，也在力圖解決快遞業“最後一公里”的痛點。智慧化，必然是未來快遞的大趨勢。

可越是智慧化、高科技，越需要尊重個體、完善制度。直營型快遞巨頭，無疑能將智慧科技貫徹到底，而加盟商眾多的快遞巨頭想要佈局，都會顧慮重重——能放心把無人機交給臨時工操作嗎？

很難想象，當競爭對手的快遞員操控著不計其數的無人車、無人機送貨，低品質的快遞加盟商仍在壓榨員工、應對投訴。未來的競爭，將是智慧技術下的低價優質競爭。形同“血汗工廠”的快遞企業，不僅無法贏得社會的尊重，在科技水平和商業模式上，也會落後於時代。因此，“爆倉”、“小哥跳槽”和“三通一達”不敵順豐，表面看是不關聯的大小事，但對於一片紅火的快遞行業而言，其背後凸顯出的人力與模式弊端的革新，已經迫在眉睫。

2014年8月27日，從上海發了一件貨到秦皇島，正常順豐快遞，自上海到秦皇島不會超過24個小時，這件貨急用，現在已經超過36個小時了，在秦皇島集散中心卻查不到這件貨，派送點依然沒有收到這件貨。

看看這件貨的運動時間：

從上海收貨到秦皇島集散中心---------11小時47分鐘

從秦皇島集散中心到順豐派送點----------已經超過12個小時，依然沒有查到這件貨的下落。

從派送點到我們收到貨-----------預計週期不會超過2小時，但是幾點能收到？不知道。

期待順豐的訊息。

13:52，終於找到了這件貨，派送員提出來了。

14:30，終於看到貨了。順豐派送員和我們一起開箱驗收，沒有問題。

順豐快遞一直是我信任的快遞公司，也是我公司指定的合作公司。我依然信任順豐快遞。

但是，順豐快遞還是有需要提高和完善的地方。

順豐昨日在A股上市，市值高達2100億，一時間風光無限，羨煞旁人。很多人都佩服順快遞的速度，那麼順豐快遞是如何做到的呢?

直營模式

管理模式上的不同，很大程度上決定了快遞效率。“四通一達”採用的是加盟模式，加盟商只需要繳納一定加盟費後就自行接件派件，為了收到更多快件，價格方面會低很多，自然效率方面也就下降了;加上人多難管理，參差不齊。而順豐直營模式，所有員工都是經過培訓上崗，嚴格要求，工作效率高。

航空配貨權

順豐除了有自己的全貨包機外，還與航空公司230多條專線合作，利用腹倉運撿。這可是“四通一達”不能比，不是有錢就能拿到的東西。一個在天上飛，一個在地下跑，速度自然就體現出了。

“收一派二”

這是順豐獨特的一個規定，其他快遞公司所沒有的。簡單的說就是收件必須一個小時收回來，派件必須兩個小時派出去。而快遞員沒完成任務一次扣2分，一年總共有20分，沒分了就得離開順豐。有了這麼一個規定，快遞員敢不快麼?

先進的IT系統

順豐快遞員上都有DPA，分揀員上手有把槍，他們的一舉一動都被監控，做事效率自然就高。其實“四通一達”慢的原因就是在這裡，監管力度不夠，快件到了很難短時間送出去。另外順豐對於分揀系統投入很大，先進的裝置，全自動化都是其他公司不能比的。

領導人

一個企業的發展跟老闆是息息相關的，順豐老闆王衛就是幹快遞出身的，各個環節都非常熟悉。順豐的初衷是改變這個事業，而“四通一達”的老闆都是物流出生，掌握了很多資源，順勢而變。兩者一個主動，一個被動，效率自然就一高一低了。

最後一張圖片說明為什麼順豐那麼快!

最近兩年的時間所有快遞都慢了，就拿順豐來說吧，以前順豐自己車不夠用去外面找車，假如上海到北京要一個9.6米車，順豐給8000塊運費被個人的車拉了，價格高了車主全程高速，17小時到，現在呢順豐的物流資訊被另一個物流公司包了由另一個物流公司負責找車，物流找到車運費給5000其餘3000被物流剋扣了，車主呢沒辦法只能走國道和省道，這樣時間就長了，我是拉快遞的，深有感觸，

快？都不送貨上門了！去年還打電話徵詢意見，說小件可不可以放雲櫃裡。今年開始，不打電話通知直接發簡訊通知說放菜鳥驛站了，收費與服務不匹配，還要順豐何用？我還敢用你寄證件、檔案、增值稅發票嗎？

其實主要可以分為以下四個方面來解釋這個問題:

1，三通一達的速度越來越快了，以前三通一達可能要一週才能把快遞送到，現在基本上在一二線城市都可以做到兩三天內到達，沒有比較就沒有傷害，這樣一比順豐正常的48小時件的優勢就沒有這麼大了。

2，其次是順豐展開了電商的活動，給予電商特別的優惠，那麼同時為了降低成本，順豐也對這部分快遞進行了降速，走的是陸運，也就是常見的四日件。而大家最常收到快遞的方式就是電商。

3，順豐現在是越做越大，承擔的貨運壓力也是越來越大，所以慢慢的也就不能像以前那樣體量小的時候的效率了。

4，除此之外，一般我們用順豐是用速度快或者貴重的東西，而其中很大一部分是電子產品，隨著國家出臺的法律法規越來越詳細，規定越來越嚴格，以前順豐的自有飛機想運什麼運什麼，現在哪怕是像電子手錶這樣裡面僅僅是有紐扣電池的東西，都不能走空運，自然而然的速度就降了下來。

綜上，大家覺得順豐越來越慢了。

這個問題就是指著別人的手指頭，忘記了還有一個指頭是指著自己的。

1、網購產生的電商件，從來不是順豐快遞的業務主力。

2、網購時，網店選擇順豐，除非高價值或高附加值的產品，否則選擇順豐必然會考慮成本，隔日達比標準快遞要慢2-3天，成本要低三分之一。網購電商件如果價值一般，附加值一般，選擇順豐，可以肯定90%都是陸運件、隔日達之類的產品。

3、在提問的時候，先想清楚了，是不是這麼回事。

真實的回覆你，是因為順豐速運的員工不負責任，不是疫情和政府的問題，政府給了特殊通道，但是順豐的員工都是混日子所以，寧願讓司機滯留在告訴路口也不願意去接，所以導致大家收不到貨……

要聽實話嗎？因為順豐現在可以加盟了，走的都是陸運，其他快遞我推薦圓通，韻達，中通，基本除了偏遠都是兩天到，ems現在整體改革了，速度很快，有的地方一天就到了，唯一不好的就是問題件處理很慢，沒有快遞處理及時

現在：收件(還是1小時內)，轉運(慢了，感覺沒了一天幾個時間的轉運)，集散(慢了，感覺是固定線路車次少了)，運輸(還是可以的，只是有些路線改了，多了中途站)，派件(還是上午下午各派一次，派件時間差不多)！【另外】：下單時，顯示的時效比實際的時間久很多(顯示預計後天下午到，實際明天上午或者下午就派件了)