鐵路職工應該說是中等偏上，但鐵路的工資制應該加大改革，做事的拿不到錢，拿錢的不做事！大鍋飯影響了職工收入，再者收入差距太大，職工與幹部的收入，象鐵路這樣的壟斷企業，沒有與效益掛鉤，所以造成了糊塗工資制。

別在這裡瞎忽悠了！鐵路除了機關，就沒有一個好工種，基本全面無休，上幾天休幾天那都是24小時的，還沒有節假日，那點工資都是拿命換的，一線司機掙得最多，但是傷害最大，高輻射使他們沒有長壽的，其他工種除了班組長，掙得都不多。

鐵路職工工資和全國國有企業一樣，隨著近幾年改革發展，體制的調整，工資收入得到了很大提高。但是，總體水平還不高。

下圖是全國國有企業單位就業人員近10年的平均工資變化。

再來看一下鐵路局職工去年的平均工資情況，還是不高的，差距也比較大。

綜合分析

透過對比，國有企業總的收入與國有企業有一定的差別，但是，鐵路職工工作保障性比較好，收入穩定，工作時間相對正常，倒班休息都有明確規定，還是很多人願意到鐵路單位工作。

鐵路所有工資支付都是會合國家相關法規，從現象看比好企業收入低了很多，比差企業還是好很多，但是，鐵路職工畢竟有一個穩定的收入，不像參與市場競爭企業，企業效益好時職工收入高，企業效益不好時職工收入低，不確定的因素很多。

鐵路職工應該是還不錯的。

鐵路職工非常幸苦，因為一年365天，不管白天、黑夜，火車輪子不停地在轉。火車不停轉，職工就得24小時不停工作。

做為鐵路職工，尤其是行車部門職工，就要準備永遠沒有什麼節假日、雙休日，終生只有上班、下班、吃飯、睡覺。只有羨慕別人元旦、春節、十一、五一、中秋、端午，所有節日都能享受的幸福!只能自嘲誰叫自己賣給鐵路了呢?

當然，看到由於恓牲了自己休假權利而使億萬人能在節假日回家團聚時，心裡也會升起一股自豪感!雖然辛苦，但換來了千家萬戶幸福團園，這也值了!

工資待遇，一線職工稍高些，如火車司機，比同單位工廠車間職工要多些。但確實也十分幸苦，儘管出車回來十分勞累，有時一干就一整夜不能有一秒鐘閤眼，但每天利用休班時間還必須要學習技術業務。尤其是現在都是電力火車，強大的電磁場對人傷害是很大的。正因為此火車司機五十五歲就要退休，因為身體已不充許再繼續工作了。

當然，鐵路工資，幹部要比工人多的多，這也就是人們都願意當幹部的原因。工作輕鬆又多拿錢，這就是鐵路生活。

70年代時，老職工八級工資待遇能超過工廠廠長的工資水平，那才是真正公平、合理的分配製度。體現了社會主義按勞分配、多勞多得的優越性。

如果光從工資福利待遇這一塊來看 ，鐵路職工的福利待遇要好於一般公務員 ，為什麼這麼說呢 ？我老婆是一個退休教師 ，教師的工資福利待遇是比照公務員的 ，兒子在鐵路部門工作 ，他們兩個的工資福利待遇相比之下 ，鐵路職工的工資要高了很多 ，下面我就從我身邊的兩個事例來做個比較吧 。

老婆是一個在鄉村從事教育工作三十多年的退休教師 ，按照 《教師法 》的規定 ，老師的工資是比照公務員的 。

作為一個普通的老師 ，尤其是鄉村的教師 ，他們的工資並不高 ，現在一個普通師範類學校畢業的本科生 ，如果是被新招聘到了鄉下的小學和中學 ，他們的到手工資在3000元左右 ，有一些接近退休的老師 ，他們的工資稍微要高一點 ，每個月到手也就在5000元左右 。當然現在在農村尤其是邊遠地區的學校 ，教師的工資比照當地公務員這一條並沒有完全的落實 ，總有這樣或者是那樣的理由來搪塞 ，工資福利落實不到位 。從職業的名氣上面來說 ，作為老師人類靈魂的工程師 ，名氣肯定要比鐵路職工好 ，而且老師的工資福利是比照當地公務員的 ，我說的這是實際情況 ，老婆現在已經退休 ，到手的工資5300左右 ，比普通的企業退休女職工要高了很多 。

再說說兒子在鐵路局拿到手的工資 ，當然崗位不一樣到手的工資也有可能有差別 ，但普遍要高於一般公務員的工資 。

兒子在某鐵路局動車所工作已經六年了 ，他剛進鐵路局第一年實習期工資就是3400 ，實習期滿進入動車所工作 ，到手的工資就有8000左右 ，現在已經進入到了一個管理崗位 ，到手的工資增加到1萬左右 。這就是鐵路局他們真實的工資 ，這也是我知道的身邊的事例 ，當然鐵路局工作崗位不一樣 ，到手的工資也有差別 ，還有一定的地區差 ，都不會完全相等 ，我也瞭解過我們湖南株洲北站的職工工資情況 ，因為我們住的小區就與株洲北站隔壁 ，認識一些株洲北站的工作人員 ，認識一位大概40歲左右的男同志 ，他的到手工資每個月最少5800左右 。我兒子工作的地方屬於二線城市 ，我們湖南株洲是屬於三線城市吧 ，城市所處的地區不同工資也會有所差別 ，總體來說鐵路職工的工資算比較高的 ，在我們普通的老百姓眼中 ，鐵路職工屬於真正的“鐵飯碗 ”，在我的心目中 ，比起老師的飯碗更加“鐵”。

上面我只是從工資福利待遇方面去做了一個比較 ，但是如果從勞動強度上面來說 ，鐵路職工的勞動強度要比老師大 ，因為他們的工作性質不一樣 。

也許有人會噴我 ，鐵路職工是拿命換錢 ，經常熬夜 ，勞動強度大 ，老師輕輕鬆鬆站在講臺上講課 ，是動動嘴皮子的事情 ，其實每個行業都有每個行業的辛苦 ，家家有本難唸的經 ，不在這個行業你就不知道這個行業的辛苦 。

按照我瞭解的鐵路職工工資待遇來說 ，鐵路職工的工資待遇是已經算很不錯了 ，我們應該知足 ，我在一家大型國企工作三十多年 ，還有一年退休 ，到手的工資也只有四五千 ，這樣比較下來 ，鐵路職工工資福利待遇是比較好的了 。以上是我個人對這個問題的看法 ，大家也許會有不同的意見 ，我只是作為我們普通老百姓的角度去看這個問題 ，從我身邊的事例去分析 ，所得出的結果也許會不全面 ，我認為我們普通老百姓就跟普通老百姓去比 ，不要去跟那些大款或者是成功人士去比 ，這樣我們才會心安一些 ，對吧 ？（圖片來自網路 ，版權歸原作者所有 ）

我作為一個在鐵路工作二十多年的老職工還是深有體會的。我屬於上海局相比較其它鐵路局工資算是高的，每個月到手工資大概七千元左右。由於今年疫情，工資每月又下調500元，有五險兩金，年底一次性獎金一般就路局發兩千塊錢。相比基它企業年底幾萬塊的年終獎，我們很汗顏呀。管理崗位，機關工資比一線職工大約能高出幾倍。如果沒有大的事故，一個車間主任工資要在20至30萬之間吧。主管科室科長，段長工資更高些。一線職工比較辛苦，機務，工務屬特殊工種，到55歲退休。基本退休後由於工作條件和工作環境身體都有所影響。機務的司機的電磁輻射，工務一線職工的高強度作業，很多人退休後都留下了因工作而留下的後跡症狀。相比車務，列車，車輛段好些，但也是長期熬夜，對人體的各種機能損傷也大。主要是鐵路半軍化管理，制度很嚴。應付不完的各種考試，考試不合格直接和工資掛鉤。鐵路流動性大，人員也是來自四面八方，有的在某個偏遠小站，一呆就是幾年十幾年，生活比較單調，很少能和家人團聚。多數鐵路人青春和最好的年華都奉獻給了鐵路事業。

我有一個朋友今年50多歲，在火車站候車室裡做安檢工作，上一天一夜的班，休息兩天兩夜。每月工資五千多塊錢，有五險一金，每年的取暖費將近一萬，每年還能休年假。工資待遇在我們這個小縣城還是不錯的。

可能是常年熬夜的原因，去年因為腦梗住了一個星期的醫院，今年4月份又高血壓降不下來住進了醫院，回來上了一個月的班，又腦梗住院了。岀院後就向領導提岀想提前退休，領導不批。不上班就沒有工資拿。要求換個崗位，做個上白班的工作。可是領導也不同意。後來經過協商後決定，如果他的身體不舒服，可以讓他的家屬替他工作。

現在他白天上班，晚上在家休息一下，到半夜十二點再去接替他老婆，後半夜沒有火車的時候就可以休息了，早上8點兩個人一起下班回家。以前他脾氣不好，兩口子的感情也不是很好，現在天天在一起，兩個人的感情特別好，他一點都離不開他的老婆了。

我認識的熟人好幾個都在鐵路上，有的在車站、有的在機關、還有的在水電工區，個人感覺他們的待遇真的很不錯。

在老家時，與一家人比較熟悉，她在我們門口做服裝生意，她老公就在車站工作。九幾年到零幾年，那時我們地方上的每月工資不過千，他們當時的工資差不多6000元左右，我們經常和他開玩笑，他一個月工資差不多頂我一年。當時他們已經在我現在住的城裡買了房（他媳婦剛開始做服裝生意）。

兩年前又認識了一個機關的朋友，她經常與我們一起吃飯，從側面瞭解到她們月工資差不多9000多元，還不算其它的各種福利。有一次又在一起吃飯，聊到一個共同的熟人家的女兒，去年剛從鐵路職業學校畢業，工作第一個月到手工資6000多元，說是轉正後可以拿到8000多元。

她們平時的福利待遇也好，逢節就發 ，有時是卡劵，有時是各種大禮包，有米、油、各種零食和一些家用的必備用品。

聽她們講講，我都後悔當初沒有壓著我的小棉襖去讀鐵路職業學校，出來做一名合格的鐵路工人。

以鐵路局通訊段通訊車間職工為例。

廣播工區職工：5200元一5500元之間。一年有十一個法定假日加班費，在6000元上下。

集中修工區職工：5900元一6400元上下。

通訊工區（隊）職工；5700元一6200元之間。

電務段職工；要比通訊段職工多700元一1000元。

工務段職工（線路工）6000元一8000元左右。

供電段職工與通訊段職工收入相差無幾。

車站：客運服務員低於電務段職工收入。但運轉車間職工如車站值班員，遠遠高於其他站段上收入，每月都在萬元以上。

機務段職工：高鐵司機收入都上萬以上的，但輔助車間，如整備，架修車間的職工收入與電務段職工相差無幾，有時也高於電務段職工的。

整個鐵路系統的職工收入，行車部門高，維修單位較低。

這是我10月份的工資，大家覺得挺多，但是我們屬於特種工作，對於這個崗位發這麼點工資確實不多，因為還有一個加班費呢。鐵路工資富不了人，但也餓不死你，如果你有大志向的話還是不要選擇鐵路為好，裡面規矩太多了。而且遇上心眼小的領導，每天讓你不會好過的。反正鐵路事多，如果還有別的選擇就不要嘗試。