印度斯坦航空公司罷工了，對印度空軍和海軍航空兵、陸軍航空兵來說應該要開香檳酒慶祝了。因為這些年來經過印度斯坦航空公司生產、組裝、維修過的飛機✈️一架架都迫不及待的往下掉。這哪裡是飛機啊！簡直就是飛行棺材啊！對於天天開著這飛行棺材上天的飛行員來說，簡直就是亞歷山大啊，生怕有個閃失什麼的自己就領盒飯了。

現在好囉，生產飛行棺材的公司罷工了，那可是天大的喜事啊，應該慶賀慶賀。

至於說對印度軍事有什麼影響沒有，我認為是有影響的。起碼印軍飛行員不用開這飛行棺材了，士氣都要提高一倍啊！另外，沒有了印度斯坦航空公司，印度軍隊的飛機生產、組裝、維修等工作完全可以交給印度塔塔集團來完成。你別看塔塔集團是個民企，對它不瞭解的人也以為它是生產汽車的，但它在生產飛機方面並不比印度斯坦航空公司差。美軍的AH64E“超級阿帕奇”武裝直升機的機身是它生產的，在印度120架“先進中型多用途戰機”專案招標中，美國洛.馬公司宣佈，如果洛.馬的F21戰機中標，將向印度轉讓技術和生產線，讓印度塔塔集團負責生產、維修F21。所以，印度斯坦航空公司罷工了，對印度軍隊來說應該是好事，倒閉了更是大好事。

印度斯坦航空公司罷工了！人們可以透過此事件：破析印度國家國內，內部結構局勢發展層次的變化水平與否？更能看出印度國家的經濟狀況。

印度斯塔航空公司既然是鬧罷工？就說明斯塔航空公司就存在著問題，要麼是公司經濟遇到困難？公司員工的工資遇到問題。

要麼就是公司拿不到定單面臨關門停業整頓？為此公司為了生存抗議政府才罷工。

很顯然這就證明了印度人國家的航空工業的效益不好！這說明了印度人的航空工業沒有進展。從另一方面也可以看出印度國家政府對印度航空技術開發的重視成度與否？

畢竟印度斯塔航空公司是印度人國家的老牌：飛機生產維護修理製造公司！斯塔航空公司更代表著印度人國家航空技術領域的標誌。同時斯塔航空公司也代表著印度國家在航空領域中的技術權威機構，也就是說斯塔航空公司就是印度人在航空領域中的佼佼者！它在名氣方面要高於印度國傢俬企的塔塔集團。

身為印度人國家大型航空領域的企業，印度人的飛機事故頻發？看來也的確讓印度空軍飛行員頭疼，更讓印度政府的官員無奈！同時也讓印度總理莫迪尷尬。

孔某一直稱呼印度是一個奇葩的國度……

印度斯坦航空公司員工罷工了?真是奇葩。

Hindustan.Aeronautics.Limited/簡稱：HAL

最早是成立於1940年的一傢俬營航空企業、1942年印度政府接管是印度國防部管轄的最大的軍工企業、早期以維修飛機為主。

隨著印度實力提升“印度斯坦航空公司”開始“獨立自主”設計生產印度中中國產飛機。

讓印度人驕傲的三代機“光輝號、就是這家公司的產品、從開工到印度空軍2018年勉強接受用了33年時間……

“印度斯坦航空公司”名揚天下的是經這一家公司之手維修的“米格-21”幾乎全部摔完了、維修後的事故率高達100%。（印度空軍購買了大約400架米格-21系列產品、幾乎摔完了)印度空軍摔飛機✈️已經屬於不是新聞的新聞、只要印度掉飛機一定和“印度斯坦航空公司”有關係、只要被這家公司“動過手腳”的任何型號飛機、無一例外必摔無疑……

為什麼說印度是個奇葩的國度、摔飛機是期中之一。

很奇特、印度摔碎的飛機基本上機徽和機號（編號）都清晰可見！

這樣一家“奇葩”的公司的員工竟然還有頭有臉的鬧罷工?

真在應該罷工的是印度空軍飛行員才正確、這家公司製造了多少人間悲劇。

這一家印度軍工企業、罷工不罷工對印度的國防武器裝備影響不大、因為、印度軍隊的槍支彈藥都是依靠進口、先進的各型別作戰飛機全部是進口貨、該公司唯一的產品就是“光輝”號戰鬥機……印度空軍才準備了十幾架試用。

所以說、這家公司罷工、對印度的軍工生產影響可以忽略不計！

印度斯坦航空公司全球聞名，不過這個聞名並不是因為它製造的戰鬥機或者其它產品有多先進，而是因為它組裝或者維修的戰鬥機當中，發生墜機的機率非常大，印度每年那麼多的墜機事故，和印度的航空工業實力差有很大的關係。而印度斯坦航空公司就是印度航空工業的代表公司。

這次印度斯坦航空公司員工罷工的主要原因還是待遇問題，說白了就是要求漲工資，提高待遇。不過印度斯坦航空公司員工罷工，對印度的軍事影響不大，確切的說對印度空軍影響大，因為這家航空工業公司的主要業務還是維護戰鬥機，幾架戰鬥機停止維護，影響不大。

另外這架公司最著名的產品要屬LCA“光輝戰鬥機”，同樣也是世界聞名，研製了近40年，至今還是問題不斷，所以四十年的時間都沒什麼，員工罷工幾天的影響微乎其微！印度斯坦航空工業公司就是關門幾個月，對印度空軍的影響也不大。

這其實還是印度斯坦航空工業公司實力不強有關，印度對這個公司一直抱有希望，一開始也投入了大量的經費，但是結果卻讓印度政府失望，“光輝”戰鬥機就是典型的代表，所以對於這樣的航空工業公司，待遇不好也就正常了，因為沒有拿得出手的產品，沒有先進的技術，自然就沒有收入，要不是因為它是印度國防生產部直屬企業，否則早就被淘汰了。

其實從員工罷工後，公司上層遲遲沒有迴應的情況來看，員工罷工的影響也不大，否則印度斯坦航空公司上層早就開始答應員工的條件了，此前甚至發生了上層明明答應了要求，卻沒有兌現的情況。正是因為沒什麼影響，所以員工罷工了好久，問題也都沒有達到解決，所以這些員工應該清楚自己的定位。

非要說有什麼影響，就是可能印軍未來一段時間摔的飛機會更少吧。

印度斯坦航空公司（Hindustan Aeronautics Limited，簡稱HAL）是印度國內唯一的航空企業，也是一家軍工企業，40年磨一劍至今仍然沒法用的光輝LCA戰機就是這家公司的產品。

該企業是印度國防生產部直屬的九個國營企業中規模最大的一個，為印度空軍的戰機提供大修服務，同時也生產一些軍用飛機的零部件。

印度空軍的戰機大修分為兩種，一種是送回進口國大修，一種是送到印度斯坦航空公司大修。Su-30MKI大部分就是送回俄羅斯大修的。而老舊的MIG-21主要都是HAL修的，所以MIG-21墜機事故頻發而Su-30MKI很少墜機。

對於使用萬國牌裝備印軍而言，實際上國有軍工企業對他們的價值不算太高。反正啥都靠買，他們也不指望HAL能做什麼好事。以至於印度向法國訂購的陣風戰鬥機的大修維護都要求達索來提供。

（連飛機制造廠內部環境都是髒亂差）

在很多地方印度空軍其實也不是沒有讓步過，但是畢竟HAL太爛了，他們LCA戰機，單價高達8000萬美元，和美國出口的F-35差不多，而HAL推出的LCA Mk2專案，給印軍的報價是1.2億美元，超過了F-35。然而即使如此，印軍還是象徵性地訂購了一些LCA，畢竟國會老爺的面子還是得給。

值得一提的是，關於陣風戰鬥機的引進專案，印度軍方和政府扯皮很多年了，軍方想直接買法國的現貨，而政府則是希望技術轉讓然後本土組裝，本土生產。軍方自然信不過HAL，而政府也知道HAL爛，但是畢竟發展國內軍工企業是一個遲早要做的事情。所以雙方互相扯皮也成了引進陣風戰機這個專案拖沓多年的一個重要的原因。

反正新裝備全靠買，簡單維修靠空軍地勤，大修靠外國技術人員，HAL就算現在消失，也不會對印度空軍造成很大的影響。

印度斯坦航空公司罷工，對於印度的軍事實力有著極大的影響，因為印度空軍所有的戰機都是印度斯坦航空公司來維修保養的。雖然印度斯坦航空公司維修保養過的飛機沒事兒總會摔下來，但如果印度斯坦航空公司罷工不維修保養了，那麼倒是不會摔下來，乾脆直接動不了趴窩了。

其實很多人對於印度斯坦航空公司一直有個誤解，覺得每年印度在空軍上投入那麼大，斯坦航空公司還那麼不給力，實在是太菜，其實事實並不是這樣。雖說印度投資大，但那些錢都砸在了購買外國戰機上了，對於本國生產的飛機根本就是愛答不理，而且每年給斯坦航空公司的撥款間至少的可憐，在保證公司正常維持運轉的前提下，還要留出一點來搞研發，根本就是捉襟見肘。

其實這次之所以鬧罷工，原因還是已經漲了的工資但卻不如實發放，幹活給錢天經地義，光幹活不給錢不罷工還幹什麼。只要罷工一個月印度空軍的飛機就得趴窩一批，到時候該著急的就是印度空軍了，讓空軍大哥替工人們找政府要錢，靠譜。

印度斯坦航空公司的大罷工對印度軍事工業的影響是顯而易見的。首先，印度斯坦航空公司是印度國內唯一有資質製造和維修軍用飛機的壟斷型企業，斯坦航空公司的停擺不可避免的影響到印度空軍的軍機更新計劃。2019年已到年終歲尾，斯坦航空公司的大罷工始於10月中旬，起因是斯坦航空公司食言而肥，在兩年前就承諾給員工漲工資的事最後不了了之，而僅僅用調劑伙食標準來搪塞員工，因而導致印度工會組織和斯坦航空公司員工的不滿，並最終演變成2萬名員工無限期罷工的鬧劇。受斯坦航空公司罷工事件影響最大的主要是印度空軍，而受到波及的專案主要是印度中中國產的“光輝”戰機和蘇30MKI，印度空軍計劃今年年底前全部退役大約60架老舊的米格27，取而代之的就是印度中中國產的“光輝”戰機，而斯坦航空公司的大罷工無疑會讓本來就產能有限的“光輝”戰機專案雪上加霜，並最終導致印度空軍的戰機更新計劃泡湯。其次受影響的就是蘇30MKI的生產，俄羅斯已經計劃在今年底全部完成印度訂購的272架蘇30MKI的最後交付，而蘇30MKI的大部分生產工作是由斯坦航空公司負責的，也就是由俄羅斯提供散件，斯坦航空公司完成組裝的，而罷工事件無疑讓蘇30MKI的生產也陷入停頓。印度斯坦航空公司的罷工不但會進一步拉低斯坦航空公司本來就不高的管理水平和生產效率，對印度整體軍工產業的影響更是貽害無窮。

印度的印度斯坦航空公司（HAL）屬於印度的國有企業，也是印度9家國防部下屬企業單位中最大的一個，是印度唯一的航空研發製造企業。近期，印度經濟不景氣，2019財年的財政赤字高達980億美元，其中印度斯坦航空公司欠債27億美元。印度政府決定出售手裡將近51%的國有企業控股，將政府手中控制的國有企業削減一半，換取420多億美元的資金，用於填補財政空缺。緊張的資金情況，引發了印度國企罷工，印度斯坦航空公司也不例外。

圖為印度斯坦航空公司LCA“光輝”戰機生產線，可見其裝置非常簡陋。

印度斯坦航空公司因罷工影響，部分製造業務已經無法開展，作為印度唯一的航空製造企業，按說他的停工對印度空軍影響很大，但實際上，印度空軍受其影響不大，甚至可以說毫無影響，這可真是奇特的一幕了：一個大國唯一的戰機制造企業停工，但是空軍沒有被影響到。這是為何？原來，印度是一個國防裝備90%以上依賴進口的國家，本身也就不依靠本土軍工企業承擔國防重任，而且印度空軍說不定心裡還樂著呢。

圖為LCA“光輝”戰機的生產線，非常的粗糙，製造一點都不精細，工作人員直接站在飛機機翼上，對飛機組裝精密度影響不好。

印度斯坦航空公司是一個非常粗放的航空企業，在印度落後的管理體制下，加上技術的缺陷，根本也就無法承擔起先進戰機制造維修的任務。近年來，該企業只承擔維修戰機的任務，但是維修的水平非常低，自己生產製造的戰機只有LCA“光輝”輕型戰鬥機，另外還承擔著組裝從俄羅斯進口的蘇-30MKI戰機的任務，由於技術能力不足，這些飛機要麼墜毀、要麼被空軍拒收，總之結果都不太好。

圖為墜毀的印度空軍蘇-30MKI戰鬥機，這種氣動設計優秀的戰機也不能逃脫印度斯坦航空公司的“魔咒”。

比如，印度斯坦航空公司曾經維修過400架米格-21戰鬥機，如今已經全部墜毀，墜毀率100%；維修過的4架“Phantom-2000”戰鬥機，全部墜毀，其中一架在剛剛出廠後的試飛中墜毀；維修5架“美洲虎”攻擊機，自行組裝3架，墜毀6架；維修3架米格-29戰鬥機，全部墜毀，墜毀率100%；組裝的120架蘇-30MKI戰鬥機，墜毀了8架，砸掉了俄“蘇霍伊”系戰機的美名，令人驚歎，再好的飛機也逃不過印度斯坦航空公司的“魔咒”。

圖為印度斯坦航空公司製造的戰機墜毀現場，印度斯坦航空製造的飛機墜毀率奇高。

印度斯坦航空公司唯一為印度空軍量身定做的LCA“光輝”戰鬥機，研發前後歷時30多年，從80年代持續至今，期間出現多次爆炸、墜毀事故，最終因為質量不合格被印度空軍拒絕接收，在印度國防部的強令下購買了24架，組建了一箇中隊。就這樣的水平，印度斯坦航空公司對印度空軍而言基本是無用了，所以說，他罷工也好、生產也罷，恐怕印度空軍是一點都不會關心了，空軍採購的36架法國“陣風”戰鬥機很快就開始交付，印度空軍更不指望這家本土航空企業了。

印度航空斯坦公司發現罷工事件也不算什麼意外吧，對於印度這個國家來說，罷工是常有的事，這家公司自身的問題還是挺多的，航空工業作為國內重要工業部門之一，應該受到重視，但是從實際情況來說，這家企業員工不滿意，軍方不滿意，外界更看不上他，一家企業能辦到這個水平，真的是讓人無語了。

對於印度的影響還是非常有限的，印度空軍的主要依賴於是進口戰機，而不是中中國產，現在說這些工廠能有多大影響，只是短期性的影響，長期性的影響不存在的，短期內可以造成一點對影響，畢竟罷工終有解決的一天，積壓的工作必然要處理的。