如今經營F1比賽的費用越來越高，每年的支出呈急速上升趨勢，2001年的支出是290萬美元，2002年達到了480萬，2003年增加到了690萬。支出增長的原因是由於和一級方程式管理公司簽訂了合同，以及相應的在交通、食宿以及提高安全裝置上的支出增加，雖然每年都是虧本經營，但是墨爾本賽道所在地澳洲維多利亞州的官員卻表示將會保留F1大獎賽，無論開銷多大。因為F1大賽是墨爾本很好的廣告，能夠使全世界關注這裡。另外，賽事還可以帶動當地其它產業的發展，這對當地經濟的發展很有幫助 中國申辦F1分站比賽的費用超過3000萬美金以上.有承辦方和車隊負擔!

至於怎麼盈利:

一，對自身品牌溢價

代表車隊：法拉利，梅賽德斯，路特斯，卡特漢姆，邁凱輪

汽車製造商對於能夠製造一輛在賽車場上叱詫風雲的賽車是會對品牌產生溢價，通俗地講是增加情懷。沒錯就是情懷。法拉利在F1的光輝歷史使得很多人都對法拉利另眼相看，法拉利順理成章的出一些貴的離譜的紀念版，並把普通車的售價提高。

像卡特漢姆這樣的小汽車廠，也很大程度上增加了品牌價值和品牌認可度。邁凱輪則一步步藉著在F1中的影響力推出P1這等與辣法918搶飯碗的頂尖豪車。

如果整天在電視上“今年過節不收禮”，對於多數豪車品牌是不利的，大家總不會對可口可樂有對法拉利的情懷那麼深吧？

他們賣的貴，一方面產品好，另一方面就是情懷的價值。

二，廣告牌

代表車隊：所有

整輛賽車加車手就是一塊移動的廣告牌。

三，剝削車手

代表車隊：一眾小車隊朋友

不要說F1，整個FIA有天賦的車手多了去了，但能爬到峰頂，並不完全靠實力。小車隊們往往沒有實力爭奪冠軍，但他們是一塊很重要的踏板，車神塞納，舒馬赫，KIMI，維特爾在開始F1征程的時候都在小車隊，然後展現實力，被大車隊相中挖走，然後就拿世界冠軍了。

現在衛星車隊計劃要推行更明確了小車隊的定位，為大車隊們當小白鼠。

四，賽事的年終分紅

見者有份

賽事組織方在年終會分紅，對於各位演員一年辛苦的表演發獎金，演技好積分高的發的多，演技渣積分低的少發，演砸了隨便曠戲要罰款。但最後各個車隊只要不太糟糕，就可以分一大筆獎金，