此類問題太八卦，國標是約束生產電動腳踏車製造廠家的，不是約束老百姓出行的。有的城市在新國標出臺同時頒佈該城市交通法規，但大多數城市還沒有出臺。

車還是這些車，沒少一輛，人還是這些人，沒少一個，遵守交通法規的大有人在，闖紅燈的還是不少，國標不國標，鬧騰得老百姓心裡就是多個煩字。

只要民眾守紀守法，政府部門就不要過多影響百姓生活，應多做方便百姓生活的事。處罰禁令只能針對不守規矩的少數人

不知世界當前普遍使用前兩輪機車和側三輪（跨子）機車、一般兩輪機車、中國農村大量使用的後三輪機車還算不算“機車”一個類？明明就是電動腳踏車，只是構造不同，質量差異，有必要為了“多收錢”出臺“電動機車”這個不倫不類的新品種？機車就是燒油驅動的玩意，這裡將“機車”和“電動”嫁接成了“電動機車”？這是最新的特斯拉車的構造？為了讓使用功率大一點的電動腳踏車的消費者多交錢（考駕照、上牌照、買保險、甚至年檢）想出這麼一個“電動機車”新物種名詞來？有點搞笑。

堅決支援國家所有的決定，不讓騎電動車，咱們就走，不讓走，咱們就不出門，反正都要遵守。不出門國家的目的就達到了。

當年電動車配備腳踏出行已經證明這是愚蠢的要不就傷人，要不就拆掉鏈條，現在再次要求新增這個奇葩功能只是想挽回電動腳踏車的這個名頭嘛？那麼同理可證，新國標的電動機車是否需要裝載發動機才能符合電動機車這一名頭呢？這是專家的一廂情願。

人還是這些人車還是這些車，沒看到有什麼變化，就象機動車道一樣，渣土車、高檔車一樣橫衝直闖，不自覺的行人和個別騎電動車主照樣闖紅燈，所以說問題不在車而在於人，要想管好交通秩序必須從人抓起。

電摩是什麼東西？中國的專家真會造，居然整出個電動機車來。機車是以汽油為動力，汽油經化油器後在氣缸內燃燒，經複雜的機械傳動帶動機車前行，一般速度在50公里/每小時，最快可達200公里/每小時以上，從速度，續航里程，動力補充方式及時間，車架，燈光，儀表，輪胎，避震，等各方面都與電瓶車無可比性。現行的電瓶車最大時速一般不超過40公里，因為電瓶車動力補充需要較長時間，快充要10分鐘以上，而且可能傷電瓶，一般充電要兩小時以上，所以，為了達到代步辦事不被沒電扔在路上，一般電瓶車騎手都不願也不敢騎太快，現在很多城市機車和電瓶車混在一起在非機動車道行駛，多見機車鳴著喇叭混和發動機一起吼叫著穿過電瓶車群絕塵而去。機車的速度是現行電瓶車望塵莫及的，僅從速度上來說，現在上市的任何電瓶車都不能稱為機車，從電瓶車的裝備，技術性能來看，任何一款電瓶車都不能歸屬機動車，如果公權力所有者有意延伸擴大降低機動車的條件，將電瓶車強行歸入其中，百姓也只能吞聲臣服。6部委頒佈電瓶車新國標的動機是很好的，3億多電瓶車 在行駛，千萬家企業在生產，沒有個規矩怎行？無規矩不成方圓！但是，立規矩要尊重現實，要依靠騎電瓶車的幾億群眾！要實事求是，不能左也不能右，解決歷史遺留問題要慎之再慎！因為這關係到佔中國近一半人口的生機，事業，財產的大事，現行的電瓶車是各級政府有關部門允許，默許生產，銷售使用的，百姓自掏白銀購買用來銷售和使用，而忽然間一紙通令變成了一堆廢鐵，被查扣者要扣分，扣車，罰款，甚至拘留！筆者認為此事百姓沒有過錯，沒有生產銷售何來百姓的使用？百姓因交通擁堵而不得不用電瓶車代步，接送孩子，為民服務，為國家做著貢獻，何罪之有？百姓不是傻瓜，電瓶車的質量和標準心中自有一杆秤，購買和使用都會做出正確的選擇，由於電瓶車生產的競爭，名牌電瓶車的質量越來越好，因電瓶車質量而發生的交通事故少之又少，電瓶車之所以讓幾億人所接受，就充分證明了電瓶車存在的合理性！人心所向披靡而不可悖也！新國標在腳蹬，車重，車速等標準上引起了廣大群眾強烈質疑和不解，甚至反對，筆者認為，新國標這樣做是想制定一個腳踏車的標準，而在現實中這樣的腳踏車已被淘汰，基本已不存在，我認為新國標應尊重百姓的意願和現實，在電瓶車的整車質量和充電器質量上多下點功夫，現今電瓶車為幾億人使用，為人們的生活工作，為城市的安寧和清新的空氣發揮了巨大的作用！車多自然事故就多，有交通就會有事故發生，完全避免絕不可能！電瓶車多，和電瓶車有關的事故肯定就多，也沒有什麼好奇怪的，幾十年前腳踏車多的年代，腳踏車事故不也很多嗎？政府出資為所有電瓶車上牌，嚴格對電瓶車的交通管理，嚴懲第一個違章者！要糾正電瓶車亂像，抓好生產質量，嚴格交通管理才是根本！

我感覺到的變化是4月15號之前讓賣電瓶車的狂賺一筆，4月15之後每天請假不上班排隊登記，再等著發證，然後每天在路上讓交警叔叔一個一個查一查證是否齊全，是否需要扣車，是否需要罰款。