繼威馬汽車釋出了第一款電動車之後，中國另一電動車創業公司蔚來也在昨晚（16日）釋出了首款新車ES8。這家估值高達50億美元的創業公司。

ES8在沒有被公佈價格的時候，就已經被預定了10000輛，其中就有劉強東夫婦和俞敏洪等大咖。這似乎更能說明電動車在大佬們心中佔據了特殊的地位。

100多年前就已經問世的一個產品，電動就是核心因此此處沒有創新。你怎麼看中國華西村從天下第一村到負債389億？因為只有支援就沒有創新，只要資金鍊一斷就完蛋。不過，電動汽車應該有城市運輸無尾氣排放的優勢。

謝邀。在回答此問題之前，我們是有必要搞清楚一個問題，就是汽車產業與生存環境、社會經濟關係。汽車從發明至今，已經發展成為社會經濟帶來最為完整系統的產業鏈，它以先進製造業拉動石油、鋼鐵、道路、物流、生活等等產業，並形成完整系統的產業閉環。全中國、全球的汽車品牌、品種繁多，但最終都需要石油作為動力驅動。

這下就明白了，石油終有使用耗盡的一天，汽車尾氣排放雖有達標，但還是阻止不了空氣汙染，對環境造成傷害。是否有一款既有動力，又不對空氣環境造成汙染的車呢?於是，人類對汽車動力開始研究，電動驅動就是在這種指導思想下的創新產物，對現有汽車是巨大的良性替代品，也許人類科技進步到哪一天用“空氣”就能驅動呢!

騰訊、京東投資電動車是明智之舉，也是想從網際網路的線上型大公司，轉為創新型的線下實體企業，因為汽車是人們社會生活的載體，擁有時間、互動、流量等較大佔比，抓住汽車也就是抓住了巨大人群，與大網際網路生活的粉絲經濟一脈相承，同時創新科技又能引領時代，走在時代前列，永遠牢固佔據市場，這是網際網路巨頭所需要的。阿里巴巴不是已經量產榮威純電動車嗎!

2017.12.18

與傳統汽車相比，電動汽車具有“零排放或近似零排放、減少了機油洩露帶來的水汙染、降低了溫室氣體的排放、提高了燃油經濟性、提高了發動機燃燒效率、執行平穩、無噪聲等”優點。

隨著時代的發展，以及國家相關環保政策、生態環境建設，綠色發展、和諧發展以及可持續發展等一系列戰略來看，未來電動汽車勢在必行……電動汽車市場肯定是一片藍海。

而對於騰訊、京東這樣的網際網路公司巨頭，發現這樣的商機，並趁早坐上這艘航班，不僅有利於自身後期的發展，也能夠率先在此行業立足，得到更穩固的立足點，而且也是有利於國家相關發展方向的確立，並且走向更穩健……

答案是：怕錯過！

歷史的車輪滾滾向前，也許在技術發展過程中，人類社會大到工業革命，小到創新發明，都會給人類生活帶來改變，而如今大的趨勢是AI、大資料、物聯網。

如果A說這是趨勢，B也說這是趨勢，到C那裡他甚至連思考都不思考也會認為是趨勢。他可以不懂，但他要鎖定自己的競爭對手。這是戰略層面的事情。如果電動汽車成為未來主流，所有競爭對手都上了車風馳電掣，你因為不重視而錯過被行業甩在後面，死相難看。如果大家賭錯了，那就一起錯，不過是花點錢，我花了，競爭對手也花了，我的優勢還是我的優勢，不至於被拋棄。

以上是戰略，戰術上呢？電動汽車看起來被網際網路公司關注是一種跨界，實際上，出行顛覆革命一定會從電動汽車開始，各種傳導資料，利於AI的設計平臺，綠色無汙染並且對於共享出行帶來可能，一切都是改變未來出行形態的契機。單一項資料就足以讓網際網路巨頭眼饞，更別提終端佈局和車聯網效應了。

不過據我來看，最大的蛋糕還是在人工智慧上，現在國內的電動汽車普遍鎖定特斯拉為競爭對手或者是目標，但目前特斯拉正在大力研究無人駕駛技術，這才是他要的終極形態，在這方面直接繞過汽車形態而佈局無人駕駛的網際網路巨頭，只有百度！而且百度還走到了世界的前列，這是令人激動的，百度的市值也一度從500億美金重新奔向千億美金，如果AI在這次發展中沒有出現前兩次的回落，應該說未來的百度能量非常巨大。有技術、有產品、有平臺（開放性），百度很可能會成為未來主流無人駕駛汽車的中樞神經系統。

其他幾家更多是財務性投資，不希望被落下而已，至少從自身角度看說什麼和做什麼是兩回事。五年後見，讓我們一起判斷我今天說的是否正確。倉促打字，難免疏漏，見諒。

普遍大眾的說法，這是趨勢，

什麼AI，物聯網神馬的，無人汽車，無人機各種能把人力省去的東西。現在的科技發明最常冠上智慧化，智慧便利。

可是人腦真的比的過電腦麼，人腦確實很有人性，很有思維，能進步，那是因為人能衍生，而人的思維同時又是狹隘的，可能你認為你想已經天衣無縫，但是其實漏洞百出。

說多了，我就繼續說下去。

曾經機器人三大定律我很贊同，當人類由現有已知的語言程式設計套路教會人工智慧的機器人，哪怕一個小小的程式如何衍生，按照人的思維去做，你能防止不能反制人類，人能創造語言，當你教會它，編出它的程式，機器，機器人難道就不能創造自己的需要？人可以上有對策下有政策，何物不能。

另外，我認為，有的時候，程式操控的無人汽車比不上人自己開車，汽車這個東西必須要有人，沒有為什麼，在遇到突發情況，如果情況沒有你之前的備案計劃，怎麼辦？

電動汽車，完美，我說的不是汽車完美，是人的創造，電能，很清潔，但是電能怎麼出來的，這可能就不清潔了吧，電動汽車，哪怕是新能源汽車，確實是以後的一個商業的大方向，不否認。京東投資不奇怪，京東投資無人汽車，京東配送能省下來大筆的成本，並且還能市場推廣。騰訊呢，也不難理解，畢竟京東騰訊現在在一個繩子上，騰訊有技術儲備，京東有需求，那麼一拍而合，完美。

汽車是下一個網際網路想覆蓋的移動終端。

以前我們對網際網路的理解就是電腦和手機，近幾年智慧硬體開始流行，網際網路開始從手機和電腦延伸到我們的手錶、電視、音箱、空氣清淨機等，涉及的終端越來越大，而現在，網際網路開始準備進入最大的移動終端——汽車。

我們知道，現在的網際網路企業都開始走向實體和線下，一方面是由於線上的流量紅利已經差不多消失，獲取使用者和變現的成本越來越高，必須要從線下擷取流量了；另一方面，也是因為網際網路企業已經在線上積累了足夠的技術和資本，敢於把線上的模式往線下滲透了。

而線下渠道相較於線上，有著更多的想象空間。因為線下與我們的生活場景密切相關，如果能把我們的生活場景給網際網路化，那對於網際網路公司來說，無疑又是一大波未開採的金礦。

選擇電動汽車，對於網際網路企業來說，有以下幾個好處：

汽車對於很多人來說，堪稱“第二個家”，在中大城市，上班族每天花在路上開車的時間起碼有一兩個小時，而在這幾個小時中，我們一般會聽歌、導航、打電話、回簡訊，甚至在塞車的時候，很多人還會看看小影片，玩玩遊戲，所以，如果能利用網際網路技術打通整輛汽車，那汽車能獲取的資料真是太多了。

首先是使用者個人的資料檔案。我們在車裡所進行的一切行為，基本都會以資料的形式被記錄，例如我們花多少時間使用什麼軟體，我們的使用喜好是什麼，日積月累，網際網路公司將瞭解我們很多生活習慣，形成更全面的使用者資料檔案，這些資料檔案有助於網際網路公司對產品的開發和改善。

其次是行車資料的採集。我們會開著車去到許多不同的地方，如果汽車嫁接了網際網路技術，那麼期間路上遇到的所有路況、車輛行駛情況等行車資訊，也會以資料的形式被採集和記錄。谷歌和百度等公司為了做電子地圖，專門把很多汽車裝上了資訊採集裝置，在不同的城市、不同的路段進行記錄，而網際網路技術覆蓋到我們每輛汽車上，則意味著我們都變成了網際網路公司的“資料採集器”，幫助網際網路公司記錄不同路段的資訊，這將大大加快這些公司對路段和駕駛資訊的收集，而這些資訊，是無人駕駛技術中開發中最重要的因素之一。未來無論是家用還是物流，無人駕駛的價值都十分巨大。

騰訊投資超級物種，阿里孵化盒馬鮮生，為的就是線上下獲取流量，引流到線上去，而網際網路企業投資汽車，也有相似的道理，有人的地方就有流量，人越多，流量越大，使用時間越長，流量就越優質，汽車屬於一個高頻、穩定的流量終端，網際網路企業可以透過打通線上線下，在汽車的使用功能鏈中植入自己的產品，成功地把線下的車主引流到線上的“流量池”裡，方便未來更多業務的開展。

現在國家在大力提倡新能源車，有了國家支援的行業和企業，發展會順利得超乎想象，你們看看比亞迪就知道了。所以網際網路企業如果想要選擇其他的行業進入，最好還是選擇有國家政策扶持的行業。電動車享有很多政策的紅利，比如在限牌的城市可以自由地申請牌照，購車有國家資金補貼，能吸引更多消費者，還有可能拿下政府的採購專案，得到政府大批次的採購，這些都是其他行業沒有的優待。

所以，像騰訊，京東這樣的網際網路企業開始投資電動車公司，就是在投資未來的移動智慧終端，現在國內自主電動車發展開始成熟，國家又大力支援，正是網際網路企業入手的好時候。

題主你好這個問題由【真會玩車】為你回答，存在了100多年的汽車工業一直是歐洲在主導，在改革開放的幾十年裡中國一直在扮演著追趕的角色，以市場換技術，但經過時間的長河的發展，今天的中國已然成長為全球最大的汽車產銷市場，並且成為了世界最大的製造強國，在生產銷售也超過了美國成為了世界第一。

但在這樣的背景下在傳統汽車的競爭中自主品牌還是很難與國外品牌正面競爭，在傳統燃油機，變速箱這些核心部件上中國品牌落後也太多。而隨著新能源汽車的崛起，中國汽車工業想要實現彎道超車，必須抓住這一波浪潮。

那麼為什麼像騰訊、京東這樣的網際網路科技公司也要進入汽車領域，在純電動汽車鄰域全世界不管是傳統廠商還是新型企業都處於同一起跑線，所以這是進入的最好時期，又加上國家戰略的導向，時機正好。

從蘋果推出第一代智慧手機到現在，網際網路的發展是全世界公認的快，世界網際網路革命似乎如大河江水勢不可擋，網際網路重組了幾乎是所有的傳統產業，徹底改變著人們的生活方式，從衣食住行的各個領域改變著世界的結構，所有為什麼網際網路公司要進入汽車領域呢？

上面我們說到蘋果推出智慧手機拉開了移動網際網路的革命序幕，在PC時代人們上網的工具是臺式電腦，膝上型電腦，所以哪個時候入口網站，PC端的網際網路公司發展迅速，讓硬體廠商聯想和網際網路公司都享受到了紅利。但智慧手機的出現徹底改變了人們上網的使用場景，使用場景的改變將會是徹底改變所有公司發展模式的根本原因，那個時候都在發展手機這個移動互聯入口的智慧終端，這是對網際網路入口的爭奪。

以小米為例在2012年開始做手機業務，在剛開始都以為小米是一家硬體製造廠商，但再看今天的小米，是以小米手機為網際網路入口，以MIUI為系統服務，串聯智慧家居，打造出了移動智慧硬體為入口，軟體和服務為主的生態型網際網路公司，而硬體銷售只有5%的利潤，小米的主要利潤是靠控股或持股的小米生態來實現的。

就像共享腳踏車一樣，鉅額融資的背後，難道真的是巨頭有錢沒處花了嗎，在共享單車巨頭爭奪的背後是阿里和騰訊對支付入口的競爭，移動互聯時代催生出了移動支付，而移動支付背後是巨大的金融體系，在這個領域也是巨頭的必爭之地，那麼誰能擁有巨大的使用者量和綁卡量誰才能拿到這張船票，所以巨頭不惜花重金也要爭奪這個市場入口。

所以有好的內容生態但也必須要有看見內容的平臺，在移動網際網路時代手機是入口之一，但不是全部，看似手機可以當作一切移動網際網路的入口，但發展至今也遇到了增長瓶頸而包括硬體廠商在內的網際網路公司也在尋求新的入口，從之前的可穿戴裝置到VR在到智慧家居，無不是為了未來而在大力投資的。

為什麼要進入汽車領域，一方面也是因為汽車的使用場景可以有龐大的想象力，我們都知道網際網路公司除了對技術的重視外對於資料的收集整理才是網際網路公司發展的本質，馬雲也多次在公眾場合提出阿里是一家資料公司，資料將是未來的生產力，包括京東、騰訊、百度、蘋果、谷歌，都在使用者資料上下足了功夫，都在不遺餘力在大筆投資，而資料這麼重要要怎麼樣收集資料就是網際網路公司一直在想的事情，因為只有在人和物產生互動後才會留下資料資訊，那麼汽車就是一個非常大的載體。

汽車對於很多人來說是一個隱私度還挺高的“生活”空間，在一線城市開車的使用時間上下班的時間加在一起又可能達到3個小時左右，而在這麼長的時間裡汽車可以給使用者帶來的功能是無限的，而且在這段時間裡車主是最不煩躁的，即使煩躁也是因為上下班堵車帶來的急迫感，但在這個時間裡如果汽車本身可以帶來更多的智慧化的服務，特別是人工智慧的發展如果汽車能更具實時的環境去幫助主人去做一些娛樂專案例如聽歌、聊天等就可以體現車輛帶來的巨大價值。

而這些互動場景每一步都在生成資料，而這些資料可以包含使用者所喜愛的娛樂專案、生活服務、辦公場景等。這些可以讓網際網路公司在資料採集方面得到更詳細，更準確、更豐富的樣本。

而騰訊投資超級物種，阿里孵化盒馬鮮生，為的就是線上下獲取流量，引流到線上去，而網際網路企業投資汽車，也有相似的道理，有人的地方就有流量，人越多，流量越大，使用時間越長，流量就越優質，汽車屬於一個高頻、穩定的流量終端，網際網路企業可以透過打通線上線下，在汽車的使用功能鏈中植入自己的產品，成功地把線下的車主引流到線上的“流量池”裡，方便未來更多業務的開展。

看到這句口號你肯定會想到滴滴出行公司，讓出行更美好在騰訊投資滴滴那一刻起應該就是認同這一責任使命的，站在國家責任方面考慮騰訊和京東、阿里這樣的網際網路公司投資汽車領域，也是響應國家品牌戰略，當然商業公司還是以追求商業最大化而做戰略規劃，但我可以大膽預測未來幾年在每個領域都會只留下那麼兩三家企業，而在出行領域也要做到中國公司能夠主導世界標準這樣的願景。

並且以商業角度來考慮就汽車領域面臨的問題還非常多，首先是在中國汽車市場大，產銷居世界第一但人均擁有量還不到17%，而美國擁有量在87%左右，所以市場巨大，但市場大面對的問題更多，現在汽車的人平均每天的使用率還不到15%，大量的時間車是停在車庫或者停車場的，浪費了大量的社會資源，而讓出行更美好的本質是提高汽車使用率，讓汽車能夠真正共享起來，如果汽車能夠共享化將可以將汽車的使用率提高到90%以上，那麼改變的將是社會資源的重組。

對於社會資源的再分配，在未來是每個公司兵家必爭之地，而雖然以後的願景是汽車的共享化，但共享化的汽車也需要運營商，需要智慧化技術提供商，誰在這個領域提前建立壁壘誰將率先獲得先發優勢。那麼投資汽車將是網際網路公司對未來戰略的考量，而電動汽車是目前最容易在汽車領域實現彎道超車的領域。所以以騰訊、京東、阿里、百度為首的巨頭都在大手筆進入，並在車聯網，自動駕駛，人工智慧都在積極與汽車廠商互動。

總結：歷史的車輪滾滾向前，也許在技術發展過程中，人類社會大到工業革命，小到創新發明，都會給人類生活帶來改變，而如今大的趨勢是AI、大資料、物聯網。

如果A說這是趨勢，B也說這是趨勢，到C那裡他甚至連思考都不思考也會認為是趨勢。他可以不懂，但他要鎖定自己的競爭對手。這是戰略層面的事情。如果電動汽車成為未來主流，所有競爭對手都上了車風馳電掣，你因為不重視而錯過被行業甩在後面，死相難看。如果大家賭錯了，那就一起錯，不過是花點錢，我花了，競爭對手也花了，我的優勢還是我的優勢，不至於被拋棄。

我認為而未來最大的機會還是在人工智慧上，現在國內的電動汽車普遍鎖定特斯拉為競爭對手或者是目標，但目前特斯拉正在大力研究無人駕駛技術，這才是他要的終極形態，在這方面直接繞過汽車形態而佈局無人駕駛的網際網路巨頭，只有百度！而且百度還走到了世界的前列，這是令人激動的，百度的市值也一度從500億美金重新奔向千億美金，如果AI在這次發展中沒有出現前兩次的回落，應該說未來的百度能量非常巨大。有技術、有產品、有平臺（開放性），百度很可能會成為未來主流無人駕駛汽車的中樞神經系統。