高鐵“黃醫生”是鐵路迷們的俗稱，這種金黃色塗裝的列車為高速綜合檢測列車，是一種綜合檢測快速鐵路和高速鐵路質量達標的高速列車，是“體檢列車”。

動檢車除了顏色外，外觀與常見的高速動車組幾乎沒有區別。由於不載客，內部沒有日常客運列車一排排的座椅，而是諸多大型儀器，部分車廂兩側設有沙發，還有的車廂等同於會議室。

這種思路很好，沒有普遍推行，可能是缺少將快遞公司和普通的高鐵列車空載執行的契合點。

也可能是鐵路部門可能沒想到這個思路。

另一種情況，也可能是技術上有難度，如貨物組織、停靠站點的排程、貨物運量及營收能否合理等因素。

何止是每天第一趟高鐵列車會去送快遞裝貨，甚至正常載客的列車也會收部分的快遞包裹。

如下圖，這是一趟長沙開往福州的動車上，某一節車廂端部擺放著兩袋一筐的順豐快遞。當然了。這個量太少了，運不了多少貨，運費也沒多少，但確實可以證明鐵路快遞一直有在做。

其次，首班高鐵空車也有在拉快遞。高鐵拉快遞，時效是介於空運與陸運之間的，對於大部分急件都比較友好。

但是高鐵快遞也有非常大的缺點。也正如圖上所看到的，這趟載客列車上，就放了三個包裹，不到兩立方。這實在解決不了什麼問題。

就算是在空車高鐵上，能夠堆碼在座位上，數量是能夠上去。但是堆碼的效率也不高。

我們知道，各大快遞公司在各個城市都會有一個轉運中心，轉運中心裡有各種分揀裝置，輕鬆分揀出不同目的地的包裹，就近放進貨車車廂內，操作員的走行路徑短。

但是高鐵動車站就不具備這些條件。每個包裹都需要靠列車員（或者專門配備貨運員）來從站臺搬運上列車，如果裝滿一節車廂，這耗時非常可觀。此外，還需要兩端車站都能夠把這送貨的列車安排至靠近站房一側的站臺，方便接駁的貨車來拉貨。

這比起空運直接用裝置來搬運至貨艙，或者是陸運點對點大卡車運送，效率都顯得有些低，更耗費人力。

因此，高鐵快遞真正能夠發展成主流，還有很長一段路要走。目前就屬於聊勝於無。

確定嗎？高鐵第一趟車是空車？

如果確定是，是空車肯定是有原因的，比如是檢測車，否則不可能在運力如此緊張的鐵路線上跑一趟空車玩。

如果是測試車，就不易用來運快遞了，畢竟不能為了一點快遞去影響測試過程。萬一快遞裡面又一些輻射產品或干擾產品，影響測試結果就得不償失了。

這就是一個猜測的想法，請鐵路專業人士補充更正

眾所周知中國的高鐵技術處於非常先進的狀態，而且是一種快速便捷的交通工具，不僅有著非常快的速度，還有非常穩定的安全性，所以也受到了世人的追捧！但是也有人感到疑惑，為什麼每天清晨的高鐵第一班都是空車呢？其實高鐵的執行時速可達三百五十千米，所以在道路上是不允許出現任何差錯的，因而高鐵在凌晨0點到6點之間，是沒有班次的，在這個期間，也是工作人員進行檢查的時間。利用這段時間可以排除一切安全隱患，同時也要對高鐵車身，進行保養工作。

其實高鐵在夜間停運，最主要的是為了乘客的安全著想，如果不做檢查的話，就這樣日以繼夜飛速行駛，就可能會給乘客帶來危險，而且沿線路段的路況也不能完全被掌握。在這段路途一段遇到障礙物落石，泥石流等，這可是一件非常危險的事情，也不能夠被及時的排除，夜間能見度比較低，速度又快，一旦發生事故，傷亡率可是不低的。

我們作為一個高鐵強國，雖然會對高鐵的運營和乘客的安全負責，所以高鐵每天早上的第一班是空車，也是出於保障客戶的安全，排除路線中可能會潛在的危險。因為這段期間已經有工作人員對道路進行檢查，但是也必須由駕駛員開車上路，能夠完全確保接下來一天內，不會發生任何事故。

中國高鐵那麼多，為什麼極少出險？那是因為每天晚上十二點至早上六點，都是國家規定的高鐵檢修時間。

高鐵執行的速度相當快，不可避免的會造成一些零部件的鬆動或者破損。高鐵檢修人員就要在這個段時間內抓緊檢修列車，保證列車之後的正常執行和旅客的安全。

每天早上的第一班列車也都是不載客的，即使列車在檢修過後沒有任何問題了，也要檢查一下高鐵線路有沒有發生什麼意外，沿途的各種設施是否有什麼意外。即使只是暫停使用了幾個小時，但是對高鐵這種高精密的機電裝置來說，任何的安全隱患都是必須要排除掉的。

也正是因為高鐵系統中這一套完善的防範措施，高鐵出行的安全性才得到大大提升

高鐵的第一趟車是動檢車，排雷車。只有動檢區間長的才會安排裝高鐵快運，①:如果都用來送快遞，區間短的動檢車。沒有優勢，因為動檢車大部分都是5點左右始發。距離短的城市快遞，一兩個小時就到了。沒必要大半夜的裝高鐵運送。增加人工成本②:排雷車的意義在於排查線路有沒有問題。保證後續交路的正點開通。一旦遇到什麼突發情況就會退行或者臨時停車。沒辦法保證完成任務。顧此失彼。

這存在時間成本問題。相對於第一趟車可能裝的快遞貨物，就要額外配套相應的裝置場地人工用來裝卸，還可能影響後續旅客運輸，成本收益不成比例。