大眾汽車在20世紀最重要的決定之一就是在中國落地中中國產，從桑塔納到Jetta，數代的華人因此擁有了大眾情懷，並願意為此而一生買單，大眾汽車因此而擁有了獨一無二的先發優勢。

豐田的傲慢讓他們落了後手，豐田認為中國的所謂的技術換市場完全就是無理取鬧，斷然拒絕之後就隔岸觀火的等著看大眾汽車們的諸位先行者出醜，結果眼睜睜看著得了杆位的大眾汽車一往無前，在十多年以後，豐田正式中中國產中國後發現，中國的市場已經被大眾汽車乾坤顛倒。

大眾汽車在中國投放了大量的車型，敢於冒險投入高風險的渦輪增壓和雙離合為自己穿上高科技外衣的同時，也大量的向中國消費者的喜好妥協，從Lavida到Passat，推出了大量的適合中國國情的車型，大眾汽車的高銷量順理成章。

豐田在中國賣不過大眾的原因除了在中國失去的十多年，另外一個很重要的原因是釣魚島事件，2013年的釣魚島事件給整個日系車的打擊是巨大的，曾經的日系三傑從那以後的很長時間都沒有緩過氣來，以至於豐田章男後來反思說，早知道後果如此，應該早點採取措施。好多人沒聽懂這話的意思，聽懂的也覺得豐田章男在信口胡說，他們還真是小瞧了豐田在日本政壇的實力。

政治對經濟的影響巨大，釣魚島對於日本汽車在中國的銷量影響過了幾年才算基本過去，而薩德事件基本使南韓車在中國的東山再起已經變得沒有可能。

豐田汽車在世界立足的根本就是高產品力和高穩定性，採用的都是成熟的技術，所以在豐田汽車上沒有任何的激進和冒險，所以“有路就有豐田車”絕對不是一句空話，相反的是，大眾倒是再也不敢再有“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的狂話。

大眾中國的銷量佔整個大眾汽車世界銷量的四成以上，而豐田中國的銷量基本佔豐田的銷量的不到五分之一，從長遠來看，大眾的下跌和豐田的上漲是必然的事情，從2020年前六個月豐田中國的銷量逆市堅挺就能看出端睨。

除非大的政治因素，豐田的銷量無限接近大眾將會成為必然，至於達到在世界上的吊打則完全不可能，這麼多年的耕耘，這麼多的大眾粉，這麼深厚的大眾情懷，真不是白來的。

豐田全球銷量領先，為何在中國卻敵不過大眾？理由有3點

國內汽車市場持續火爆，除了新興的許多的中中國產車外，合資車同時也吸引著很多人的目光。在中國最有名的合資車品牌是什麼？想必大家心中都有了統一的答案，那就是大眾汽車。

想想，我們學習駕駛的時候，很多人的教練車就是這個品牌的，大街上很多出租車也是這個品牌。大眾在中國真的很大眾，受到很多人的喜歡。可是，在全球市場內，這個德國品牌還是第一嗎？

其實不是，我們不能忽略了日企，在全球範圍內，銷售量最多的還是豐田，領先大眾也是很多。可是，為什麼在中國是一個例外呢？現在，我來給大家分析一波。

首先一個原因就是進入中國的年份誰早誰晚。這一點，大眾還是很給力的，它們早早的就在改革開放之後來到中國國內，並很快有了廣闊的市場，而他們好記的名字，也給他們的銷售帶來很多便利。而日方的汽車牌進入中國比較遲了，此時的大眾早已經在中國扎穩腳了，也就一開始就很難撼動它在中國的地位。

第二個原因來自於民族情結上。畢竟是日系車，我們華人對這個還是比較介意。而且自中日雖然建交以來，大大小小的爭端也一直不少，這肯定會影響到它們的銷售量。價格相似，配置相似，肯定很多人選擇了大眾。

最後一點是來自人們對不同品牌汽車的認識不同。以往日系汽車給人們的感覺就是便宜、輕便、油耗比較少，但是往往在跑遠距離的時候，總給人車子很飄的感覺，不適合汽車在高速行駛。

但即使現在已經有了很大改觀，但是這種感覺也一直在人們之間口口流傳，成了很多人拒絕它們的一個理由。反觀德國大眾，有著德國製造的“光環”，總讓人覺得非常值得信賴。

總的來說，客觀評價兩種車，全球市場已經給了我們答案。只不過每個地方的實際情況不同。比如中國的國情，我們土地廣闊，需要長距離的路途奔波，我們與隔壁日本的一些爭端，凡此種種，都會影響到日系車在中國的銷售情況。

所以在檔次各方面都相似的大眾，就有了在中國市場成為龍頭的可能性與機遇了。其實不管什麼車，只要適合自己就可以了，選最適合自己駕駛的一種。

對於華人來說，大眾最早進入中國市場，國民認知度高，市場佔有大，所以很多人買車都選擇更多的大眾。

大眾是德國車，都覺得德國製造工業發達，再加上有BBA等豪華品牌，所以認為大眾的工藝好。

大眾車型多，從最小的poloNew Beetle等，到大的Touareg等，一款車可以有一汽和上汽兩個選擇，車型眾多，選擇性大。

相比之下，日系車車門等部位包裹不厚實，敲起來感覺不如大眾結實，所以有日系車鐵皮薄不結實的說法。

日系車內飾做工簡單，用料一般，感覺不如大眾豪華。

因二戰原因，日本在華人眼中印象不好，因愛國情懷不選擇日系。等等。

在國內消費者當中一直流傳著一句話，那就是“中國的大眾，世界的豐田”，每當有人提起大眾的時候，一定會有另一撥人把豐田拉出來拉踩一番，大意就是豐田在全球範圍內銷量“吊打”大眾，選擇大眾的華人都是不懂車。然而這個情況包括上面那句俗語都是真的嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

三人行，必有“大眾粉”和“大眾黑”，每當一個對汽車不太懂行的人想要得到一些買車建議的時候，總有人會第一時間推薦大眾，而這個時候，旁邊也總會有一個人冒出來對這兩個人說一句，“中國的大眾，世界的豐田”，如果這時想買車的人再多問一句“此話怎講”的時候，那個人便會顯出不屑的表情，若買車人接著追問“那為什麼豐田在國內市場連大眾銷量的一半都不到呢？”這個時候那個人便會顯出一點不安的模樣，嘴裡說些什麼“買大眾的都是不懂車的”，“美華人都會選豐田”等等旁人難懂的話，現場立時多了很多歡樂的氣息。

這樣的場景相信很多人都不會陌生，因為這就是國內汽車市場一個長期下來的狀況，但是如果我們去細細推敲一下這些話是否準確，可能又會得出另外一個結論。很多人都會憑著坊間長期流傳下來的一個刻板印象認為豐田的全球銷量是要超越大眾的，然而在資訊查詢渠道非常便捷的網際網路時代，我們本可以直接去看一手的銷售資料說話而不是憑著道聽途說去判斷。

在剛剛過去的2019年，大眾集團的全球銷量為1033萬輛，而豐田集團的全球銷量為969萬輛（均為自然年資料）。咦，好像有哪裡不對，說好的“中國的大眾，世界的豐田”呢？對了，那一定是華人太多，國內消費者把大眾整體的銷量拉上去了。這麼說不是沒有道理，因為2019財年大眾在國內一共銷售了423萬輛車，而豐田在國內只賣了162萬輛車。

那我們再來看看大眾和豐田在全球其他主要市場的表現，在美國市場上，豐田品牌2019年一共賣了208萬輛車，而大眾則只賣了65萬輛，看起來確實是有點“那味兒”了，但是視線再轉回歐洲大陸，我們發現情況立刻又變得不對了，在整個歐洲，2019年大眾一共賣了386萬輛車（按大眾財年計算則為455萬輛），而豐田則只賣了79萬輛。

看完上面這麼多資料我們基本就認清了一個事實，那就是大眾目前的全球銷量是要領先於豐田的，這一點不管是按照自然年還是按照財年計算都沒有問題，只不過大眾的主要市場在中國和歐洲，而豐田的主要市場在美國和日本。

看起來似乎在國內和全球銷量上豐田是“吊打”不了“大眾”了，但是這個時候不妨礙另一種說辭繼續存活——“懂車”的美華人都會選擇豐田，只有“不懂車”的華人才會選擇大眾。現實真的是這樣嗎？看起來這個說法確實有些道理，豐田在美國市場上是賣得不錯，但是一個無情的現實再一次將巴掌甩在了某些人身上，因為即便是在美國市場，豐田也不是賣得最好的品牌，福特才是2019年美國市場上賣得最好的品牌，229萬輛的銷量成績比豐田足足多了20萬輛。

如果按照“懂車”的美華人買誰誰就是最好的原則，福特才應該是全世界最好的品牌，但是就是這個美國消費者選擇最多的品牌在國內市場上2019年全年才賣出56萬輛車，相比2018年降幅達到26.1%，大概也只能怪國內消費者太不識貨了吧。

事實上，大眾在國內市場能夠取得如此巨大的成功是有著非常深厚的歷史以及現實原因的，但是歸根到底，都是與大眾集團長期以來在國內市場保持的謙卑與迎合市場的態度分不開的，早些年在其他品牌都看不起國內市場的時候，大眾願意全心全意與國內企業展開合作，而在國內市場進入爆發期之後，大眾又細心研究國內消費者的需求，才有瞭如今的成功。

而相當一部分人對於大眾品牌的不屑，其實更多的是來自於一種“反抗權威”的逆反心理，在這種心理下，從各種權威之口中說出來的大眾本身也已經成了一種權威的推薦，而不想接受這種權威的最好方法就是找到一個更好的來挑戰這個權威了，於是“豐田”就成了一個最好的選擇，但是其實對這部分人來說，豐田也只是一個代名詞而已，它還可以是“標緻”，可以是“馬自達”甚至也可以是“本田”，但是其實這都不重要了。

什麼？你話還沒說完？不信你去看看大眾和豐田的股價？為什麼豐田的股價怎麼就比大眾高那麼多呢？哎，要不咱們聊聊特斯拉的股價吧，咦你別走啊，特斯拉剛剛總市值都超過2500億美元啦······

以上

我覺得這個問題應該應該要有個關鍵詞，先入為主。我來先說點曾經的情況哈。

約摸是上個世紀70年代左右吧，距今。。。都快50年了。。。當時國內真心是木有啥轎車，廠家感覺基礎都還比較薄弱，當時貌似進口日本車也不少，但是進口車貌似是與外匯掛鉤？於是乎當年貌似就有了引進一些牛掰的汽車品牌的想法，能夠實現在國內辦廠和生產汽車。不過當時貌似也聯絡了很多的國際品牌，美國、日本歐洲啥的也都沒少找，但是貌似是由於很多種原因吧，都沒有達成合作。

於是，歐洲有一個叫大眾的廠家，感覺還是頗為高瞻遠矚，瞄準了中國未來會超級強大，於是乎在談了好像好幾年吧，應該是80年代，成立了上海大眾，後來90年代又成立了一汽大眾，貌似就是80年代，年齡大一些的朋友應該會記得，曾經大眾的超級牛掰，國內鎮場子的車型桑塔納開整。

不過大眾還是比較夠意思的，德華人的嚴謹和對品質的嚴苛在那個年代確實非常到位，

一開始都是使用高品質的進口零件好像，後來才慢慢選用國內的經過嚴苛選擇的廠家供應商。再後來還有Jetta，也是成為一代經典。當時都是並稱“神車”。

（老圖不好找，用這個湊合示意下）

不過嘛，因為當時主要也沒有啥太多競爭對手，結果大眾成功從公務車到商務車再到計程車，再到各種等級的家用車，幾十年的發展和積澱，你琢磨琢磨是否很恐怖？再加上德華人本就很用心，對於中國市場長達幾十年的研究，你說厲害不厲害？而且當年的廣告語都是霸氣側漏型，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”所以很多人當時都以為“大眾”這個品牌就叫“桑塔納”。

2001年左右吧，好像我們加入了“WTO”之後吧，N多品牌開始快速發展了，但是大眾的先入為主和根深蒂固已經讓太多人形成了固有思維，當然，在這個問題上我覺得還有個反面教材。。。同樣整了幾十年的車企還有一個，那就是大名鼎鼎的PSA。。。當年的神龍富康可是和桑塔納和Jetta並稱“老三樣”

BUT，many years later，現在的PSA，雖然稱不上慘不忍睹，但也是。。。。唉。。。一聲嘆息啊。

所以，這個問題，我覺得不在豐田，而在大眾，如果當年進來的是豐田呢？不過說實話，我猜測多少還是有些情結的原因在裡面，但是在國外尤其是歐美市場，那就完全不一樣啦，尤其美華人民的汽車文化，一部車整個一二十年，當成一個工具，那麼品質的可靠耐用可能就是他們的非常重要的考慮因素了，而豐田的品控確實無可厚非，剛剛的。所以它的全球銷量靠前也就順理成章，沒啥好意外了的。

以上純屬個人意見哈。

為什麼大眾在中國銷售最好，主要是因為名字取的好，大眾的意思就是“眾多的人，泛指民眾，群眾”，所以名字上大眾就贏了。當然這只是玩笑，如果按這樣的說法吉利才應該是最牛了。

誰強誰弱這是要靠實力說話，靠資料說話的。在中國，大眾吊打豐田是不爭的事實，2019年一汽大眾+上汽大眾產量=400多萬輛，而一汽豐田+廣汽豐田豐田產量=140萬輛，PK結果一目然。而標題上“全球豐田銷量吊打大眾”是錯誤的，在全球豐田跟大眾應該是半斤八兩，實力相當才對。

①銷量更高

2019年全年，大眾集團在全球範圍內銷量為1097.46萬臺，同比增長1.3%。豐田汽車的全球銷量為1074萬輛，較2018年銷量上漲1.4%，在全球銷量上大眾也是高於豐田的。

②營業收入

2019年大眾全球的營業收入2783.4億美元是高於豐田2726.1億美元的。

看看下面的品牌，不要震驚，高貴的保時捷、穩重的奧迪、一次又一次創造極限的布加迪，優雅的賓利，暴力的蘭博基尼都在大眾燃放他們的青春。

④新技術應用更大膽

大眾在渦輪增壓、雙離合等新技術上都要比豐田更大膽，豐田顯得更穩重。在豐田的車型連Carplay都未搭載的時候，大眾已經在開始嘗試全液晶儀表和虛擬座艙了，對於喜歡科技感和新鮮事物的人來說，大眾才是他們的菜。

①市值兩倍於大眾

目前豐田今日股價為125美元，市值為2020億美元，排全球第二；而大眾今日股價為145歐元，市值還不到一千億美元，不及豐田的一半。

②利潤率更高

大眾有著更多的高階品牌不假，但這些高階品牌缺少走量車型，對利潤率幫助不大，而且很多收購來的品牌都在鉅額虧損。所以2019年大眾和豐田的營業收入不相上下，但是豐田的利潤卻是大眾的三倍，豐田的利潤率遠高於大眾。

豐田的精益生產、全產業鏈造車和保守的產品技術使豐田的利潤率遠高於大眾。豐田工廠講究0庫存，一般都是接到訂單才安排生產，而大眾就是拼命生產出來讓各地經銷商猛壓車，這就造成了巨大庫存和成本。

目前全球汽車行業四分之一專利來自豐田一家廠家，豐田每年合理化建議60萬個，採納99%，巔峰時每年有8000件專利問世。2019年4月3日,豐田宣佈免費開放23740項核心電動化技術相關專利。

大眾有更多的高階品牌，大眾是採購式造車，專利集中在動力總成，其他很多技術都是在供應商手中，例如雙離合依賴博格華納，渦輪增壓發動機依賴博世，甚至美國大眾的AT變速箱需要依賴於豐田控股的愛信，而豐田為全產業鏈造車的模式。

④產品線更齊全

又是名字原因，豐田就因為帶了個“豐”字，雖然大眾品牌更多，但大眾的產品線遠不及豐田豐富。當然這還是個笑話，豐田實實在在是個“全能王”，從轎車、越野車、皮卡車、廂式工具車、MPV、貨車到客車應有盡有，大眾根本沒有這麼長的戰線來PK豐田。

⑤產品可靠性更強

相信大家都聽過“開不爛的豐田”，豐田的可靠性肯定是高於大眾的，旗下的雷克薩斯一直蟬聯各大汽車網站可靠性排行榜第一名，在美國，英國等國的排行榜裡日系至少要佔據一半。這主要是因為日本人做事謹慎，豐田在技術上較為保守，而德華人大膽，大眾總是敢於嘗試渦輪增壓、雙離合等各種新技術。摸著石頭過海，吃螃蟹總是要先交學費，付出代價的。

⑥新能源技術更領先

豐田的強項是混合動力技術，這是現階段最先進、成熟、可靠的節能減排技術。豐田在混合動力技術領域20年的投資正在獲得回報，而大眾集團當前雖已推出了奧迪e-Tron和保時捷Taycan等電動車型，但在軟體控制、輔助自動駕駛、智慧化體驗以及續航方面，和特斯拉、豐田相比沒有太大的優勢。

2020年6月9日舉行了一年一度的豐田技術空間活動，聚焦豐田電動化，釋放出三個明顯訊號：一是展示豐田EV系統的電池安全；二是豐田計劃到2025年在中國推出10款純電動車型；三是豐田將在中國佈局電池回收業務。透過檢測、回收、再利用等多個環節“建立價值鏈體系”；

【小結】“中國的大眾，世界的豐田”這句話也不是空穴來風，大眾極度依賴中國（2019年銷售423.36萬輛，佔比全球銷量的38%）和和歐洲（2019年銷售455.28萬輛，佔比全球銷量的41%）；而豐田戰略是放眼全球市場，北美，南美，東南亞， 中東等地全是豐田的地盤，是可以吊打大眾的。

大眾強在豪車，豐田強在普通車，研發，盈利，內部配套能力。豐田有電裝愛信，豐田還有豐田紡織，這家可不是隻做織機，也做汽車內飾和座椅。豐田的自我配套在全球是無人能敵的！

一直以來，全球天天都在看豐田跟大眾掐架，誰知道“螳螂捕蟬，黃雀在後”。半路殺出的“程咬金”特斯拉卻意外成了全球汽車這條街最靚的崽。2020年7月9日，特斯拉每股單價為1,390美元，市值高達到2550億美元，早已超越豐田的2020億美元市值，成為全球汽車市值的新王者，據華爾街估計特斯拉股價可能會飆升至每股2070美元。

特斯拉的快速崛起，讓我們明白未來幾年將是傳統汽車洗牌的階段，能不能把握住電動化的潮流將決定全球汽車廠商的最終排名。

大眾進去中國的時間比豐田要早很多，在整個90年代，大眾透過Jetta和桑塔納這兩款車，成功的在華人心中種下了皮實耐用的種子，最主要的是，大家在駕校學車時，大多數都是上手的Jetta和桑塔納，所以豐田在國內賣不過大眾，但是在國際市場尤其是北美市場，豐田可就是老大了。