問題中提到的大量共享單車倒閉，確實存在這個問題。但忽略了一個細節，那就是這些倒閉的共享單車加起來所佔的市場份額有多少？

其實沒多少。

主要是因為摩拜或ofo起來的太快，佔據的市場份額也大概一半一半。

留給後來的單車專案的空間其實挺小的。

因此，大量二三線的共享單車專案倒閉，並不能影響摩拜和ofo的發展。

反而說明共享單車行業正在洗牌，淘汰弱勢專案。

至於押金退不退的問題，個人感覺除了摩拜和ofo，以及永安行和旗下的哈羅單車，這幾個實力雄厚的單車專案可以考慮保留押金。

其他共享單車專案的押金，能儘早退，還是早點退出來吧。

小藍單車的創始人李剛曾預測共享單車的兩個行業拐點，一個是2017年8月，會出現倒閉潮，另外一個時間節點是2018年2月，這個行業裡真正的巨頭會經歷考驗。

其實李剛預測的還是蠻準的。只可惜小藍單車用自己的倒下，印證了李剛的第一個預判。

押金問題，對於不知名的共享單車專案，可以查一查其背後的投資人是否實力雄厚。以及關注網上使用者們有無抱怨押金難退問題。

使用者們能儘早退的，還是都退了吧。

此時的共享單車市場就去之前的滴滴，快的時代，各種公司蜂蛹而至，最終市場是殘酷的，只有滴滴和快的生存下來，再到最後滴滴吃了快的，最終把快的創始人趕走，滴滴一統江湖。今天的共享單車市場也要走到這一步，大量的共享單車公司倒閉是必然的，市場競爭，不進則退。

在ofo還在校園的時候，摩拜也隨後成立。很短的時間兩家公司爆發性發展，這後面都是資本的力量。它們兩家公司也要最終華山論劍，至於誰主沉浮，那要看誰家的資本！

是否退押金首先看咱們老百姓的用車需求，如果確實需要用車，再考慮選擇前景發展好的大公司的單車用。目前共享單車處於行業洗牌階段，對咱們這些老百姓來說實在不宜同時使用多家共享單車，以避免因企業倒閉帶來不必要的損失。摩拜在特朗普訪華期間與外企達成技術合作，從這一點看其發展是有一定前景可見的，也許會比其它共享單車企業更“安全”一些；從APP系統服務這一點看，存在使用者資料記錄缺失的現象，出現服務盲點，造成使用者的不良體驗與不安全感，這樣的問題企業不解決，也很容易預見企業未來的發展阻礙。