己過去的202O年，在全球新冠疫情大爆發之際，中國是全球率先走出疫情圍困，且在下半年後基本恢復了經濟常態執行的主要經濟體；對中國取得的抗疫成就，除極少數西方政客漠視外，大多數有敏感嗅覺的西方大老闆、大資本、大財團都看得十分清楚，那麼，具有逐利本性的“資本"一定會千方百計地湧入這塊"疫情安全聖地"，從中國這塊既難得又巨大的市場中獲取更多商業投資利益。據己公佈的統計看，2O2O年中國己成為全球最大的外資投資國，取代了美國第一的位置。

上述現象，有其必然性，如果說此現象是西方資本對中國“愛水如潮"，或說美國特斯拉老闆馬斯克及一大批西方老闆們對中國"愛慕無限"，也不為過；但這些大財閥大老闆用投資方式傾慕中國，愛上中國，並非愛上了中國這塊土地，更非愛上了純撲的華人民，究其愛意實質，是愛上了中國這塊為"資本"帶來巨大收益的市場，是愛上了中國億萬消費者口袋裡的錢，不錯，資本逐利本質決定了西方資本家們的“愛"的本質。

作為中國民眾，要不要和能不能去接受這種"愛的擁抱"？當然，只要西方資本家不帶意識形態偏見，不帶仇視蔑視華人的目光，能在中國合法經營，那麼，我們沒有理由去排斥這種愛，這正如國家領導人多次強調的：在當下逆全球化浪潮中，中國對外開放大門不僅不會關上，還會越開越大。

不過，據瞭解，已經在中國上海投資的特斯拉超級工廠獲巨大成功，但是，被捧上全球首富的馬斯克，那份"愛"還是有些保守小氣，他把特斯拉的技術研發功能留在了美國；當然，我們期望在這波投資中國大潮中，馬斯克們能不能再顯慷慨一點，在投資中國同時，眼光放長遠一點，也能在技術研發上作些投入；中國民眾更熱切期望，能有更多資本流，技術流，人才流能湧入中國這塊發展熱土，在新一輪合作中取得雙贏。

當年被稱為紅色資本家的海默，不但獲得了蘇聯的認可，更獲得美國政要的另眼看練，但歸根結締是海默看上的是蘇聯廉價的勞動力和和資源，嫌的是銀兩，這與他的信仰沒有多少關係。哲學家說，資本只要有300%的利潤，即使刀架在脖子上也會去幹。所以任何一個資本操盤手，他的眼中，心中想的是贏利，是市場，是長遠利益，與他的意識形態和價值觀沒有多少關係。他說投資地好話與投資地的人互動，不過是為了更好地經營其生意基本盤而已。

對中國愛如潮水，美國資本家馬斯克果真如此嗎？我的回答是不可能，不管哪個國家的資本家，他們本質就是賺錢，他們賺錢了是提高他們本國的實力，如果國家需要他們會毫不猶豫的拿他們的錢來與中國競爭或對抗的。

在這方面，我們華人必須要清醒。

那為什麼還要接受他們在中國賺錢呢，因為中國要發展，必然要吸收他們的先進的技術和經驗，因為他們在中國經營必須僱中國的技術人員和工人，這些人不會出國的，他們的在美國工廠學到技術和技能，會大提升中國工人的個人素質的，客觀上為中國培養了大量的高技能人才。

國內的同行業的面對國外的資本的壓力，也會奮起抗爭的，客觀對提升中國電動車行業的發展起到促進作用，美國資本家在中國也為緩解整個國家的就業壓力有一定的作用。

總之，美國資本家在中國掙錢，經營過程中，為了降低成本，必然會採用大量的中中國產化零部件，也會促進形成一個產業鏈，對我們的製造業的進步是大有好處的。

我個人認為，談什麼美國資本家對中國愛，那是無稽之談。千萬不能信。如果有什麼好聽說辭，只是一賺錢的手段。

呵呵！還真是如此！資本家愛什麼？說到底，就是兩個字：利潤！我們這兒能給馬斯克創造利潤，他沒有理由不愛我們。那我們是怎麼給馬斯克創造利潤的呢？一方面是我們的產能，另一方面是我們的市場。

2003年，工程師馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧創立特斯拉公司，這家汽車公司沒有設在美國汽車工業聖地底特律，而是建在了矽谷。但是創始人馬丁沒有尋找投資和製造電動汽車所需的材料的經驗，於是在另一家公司的CEO的引薦下，認識了後來的矽谷鋼鐵俠馬斯克。2004年，馬斯克投資630萬美元併成為特斯拉的董事長。

2007年特斯拉的首輪危機集中爆發，變速箱成為問題導火索，直到特斯拉的首批車型Roadster出產後，發現原本售價10萬美元的車，實際成本為12萬美元。公司最困難的時候，馬斯克拿出了自己最後的6000萬美元，維持公司運轉。2009年，大統領奧巴馬參觀特斯拉工廠，使特斯拉獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。特斯拉的情況逐漸好轉。

特斯拉自從解決了生存危機問題之後，除了電動汽車本身的技術難題以外，特斯拉公司面臨的最大問題，一直都是兩個字：產能。最近，特斯拉老闆馬斯克接受採訪時就說，為了提升產能，工廠一直處於滿負荷運轉狀態，甚至沒有時間晾乾汽車的油漆，導致車輛質量參差不齊。

我們不去評價馬老闆是不是在為特斯拉汽車持續發生的質量問題找藉口，但是特斯拉長期存在一車難求的狀況，是有目共睹的。2016年5月，特斯拉公司興奮地宣佈，2016年一季度產能達到15510臺，環比增長10%，再創歷史新高；Model S訂單同比增量高達45%；Model X 的產量從2015年第四季度的507臺增長到2016年一季度的2659臺；Model 3釋出一週內訂單突破32.5萬。

2016年的時候，特斯拉一個季度只能生產一萬多輛汽車！但是一個車型釋出一週，就能預定三十多萬輛。這簡直就是在印錢啊！可惜，產能跟不上。結果2019年，我們這邊幫助特斯拉只用了357天，就把上海的一片農田變成了特斯拉首個海外超級工廠。特斯拉中國工廠的產能達到年產50萬輛的水平。

特斯拉公司與2010年上市，特斯拉的馬老闆一直受到來自華爾街分析師的壓力。那些投資機構和股東們把馬老闆逼得都睡在工廠裡面了（當然，其實是馬老闆自己主動的）。結果，我們這兒一上來就是大手筆，又快又多又好！興奮得馬老闆來上海公司現場跳起舞來，還得意忘形地把西裝給甩了。那個時候我們其實已經很能夠理解馬老闆這麼多年來壓抑的情緒，畢竟產能是最大的瓶頸問題。但是現在我們才更加明白馬老闆那麼興奮的原因：他竟然成為世界首富了！

可想而知，如果不是我們這兒幫他解決了產能問題，特斯拉根本無法達到今天的股價，馬老闆也會繼續被華爾街分析師和投資人在電話會議裡面反覆摩擦。這樣的資本家怎能不愛我們！

這還只是初步解決了產能問題。我們最近兩年汽車銷量下滑，但這是全球汽車銷量下滑大背景下的普遍問題。而且，我們佔全球汽車銷量的比例，已經升至32%了。2020年，我們全年汽車銷量超過2500萬輛，比曾經巔峰時期的2800多萬輛確實少了點，但仍然是世界最大汽車市場。2021年新能源汽車銷量預計突破180萬輛。特斯拉實現中中國產化，在我們這兒的銷量也會持續增長，哪個資本家會不愛我們呢！

因此，大家不要懷疑美帝資本家馬斯克對我們的愛是假的。那絕對是真金白銀的愛！尤其是在疫情之下，全球各地的抗疫情況，也就是我們這裡的防控水平最高，工業生產受影響幅度最低。加上我們最齊全的產業鏈和供應鏈，以及全球最大消費市場，任何資本家都會無比嚮往我們這片土地的。