不少人，甚至“專家”、小白、鍵盤車神在內的眾多人對於鐵質油箱產生安全性質疑，認為鐵質油箱就是低成本、低安全度的代名詞。卻不知道現在很多廠商已經將換代的汽車更新為鐵質油箱，淘汰了塑膠油箱技術。由於鐵質（合金多層）油箱的技術進步，其結構可塑性、零燃料揮發性、耐腐蝕性、抗靜電性、耐爆燃性，以及耐衝擊性等等特性顯著提高，並能夠超過現行汽車安全標準，所以很多新車包括新能源車以及效能車已經開始使用鐵質油箱替代塑膠油箱。1.環保問題，首先是生產塑膠所用化工材料和過程對環境汙染要遠高於金屬。其次是迴圈再利用問題。塑膠油箱材質迴圈再利用費用高，汙染嚴重。而金屬材質對於迴圈再利用來說不成問題，價格低，排放少。對於我們的綠色地球來講，用金屬油箱的意義要遠高於塑膠油箱。環保問題，還體現在燃油蒸發的現象上。幾乎所有人都不關心汽油在油箱裡的情況。是不是你不開車，就不消耗燃油了呢？答案是否定的。現在的塑膠油箱都不能達到阻止汽油從油箱壁洩漏的問題。根據歐美環境實驗室的資料來看：在新油箱啟用後第4天開始，汽油就會從內壁滲透到油箱表面並蒸發出去。只有在第20天左右達到峰值。含水0.5%的乙醇汽油，每平方米表面積每天會流失3.2克。普通汽車的塑膠油箱表面積大致有1.5平方米，那麼每天滲透出去的汽油大致為4.5克。每年滲透出去1642克，大致接近2L的汽油滲透量。雖然對於個人使用者來講，一年損失2L汽油不算什麼。但是對於整體環境來講，數千萬的汽車加起來就是一個不小的數目。拿北京來說，汽車保有量有接近500萬輛，就算這些車都不開，放在那裡，如果都是塑膠油箱，每年滲出汽油1000萬升，數量相當可觀。2.重量問題。鐵質油箱壁一般厚度大致0.8-1mm之間，也有超過1mm的加強設計，塑膠油箱5mm-10mm之間。兩者的重量鐵質油箱要比塑膠油箱輕。而且塑膠油箱一般會在外部加裝隔熱罩，本身隔熱罩就是金屬的，反而增加了重量。同時燃料會滲入進塑膠裡，增加4%～8%的重量。3.體積問題，塑膠油箱必須有內部/外部加強筋，所以會佔據一部分燃油的體積。而金屬油箱則不會佔據燃油的體積。所以相同外部體積的油箱，金屬油箱可以容納更多的燃油。4.複雜幾何形狀問題。多年以前，由於技術不發達，金屬油箱不能設計出複雜的三維幾何結構，而近年來，隨著加工工藝的發展，金屬油箱可以完全滿足複雜的三維設計，特別是等離子焊接工藝和氬弧焊工藝的提高，使得金屬油箱的形狀不受限制。而且法蘭可以做的更窄，達到3mm-4mm的程度。5.造價問題，目前來看，金屬油箱的造價和普通塑膠油箱相當，但隨著環境的要求不斷提高。為了減少從油箱壁滲透出去的汽油，很多廠商開始使用多層塑膠油箱，這種油箱的造價要高於金屬油箱，帶來的好處就是滲透出的燃料很少，但問題是增加了製造成本，提高了油箱的整體重量，降低了汽車的效能。6.最後是大家關心的安全問題。安全問題其實不是問題。對比塑膠，金屬在多數方面都是更加安全。美國Discovery Channel有一期節目專門測試了子彈擊穿汽車金屬油箱。並且得出結論：子彈擊穿金屬油箱不能導致汽油爆炸。電影中的子彈擊穿金屬油箱爆炸是在彈頭上塗了白磷，正常情況下是不能爆炸的。碰撞問題，金屬油箱的汽車在歐洲Euro NCAP和美國NHTSA以及IIHS的正面、側面、後部、以及翻滾測試中均能滿足安全性的要求。在不同的溫度下，油箱內部存在不同的壓力。正常來講，油箱在不同地域冬季/夏季可以達到-40度-80極端溫度的範圍。燃油在油泵裡達到噴油嘴，收油時會有多餘的油返回到油箱裡，這樣被加熱的汽油就會增加油箱的溫度。尤其是加入乙醇的汽油，乙醇在低於這個溫度的時候就會沸騰。而在北方冬季可能會達到-40度的低溫，塑膠油箱在低溫狀態下很脆，可能會出現裂紋等現象。火災安全問題。很多人認為，如果車底起火，塑膠油箱肯定比金屬油箱安全。究竟是塑膠油箱安全還是金屬油箱安全？答案是金屬油箱安全。塑膠油箱雖然能夠隔絕熱量傳遞給汽油，但塑膠受熱會變軟，加上油箱裡有壓力，塑膠受熱會被吹鼓，而最終汽油會從受熱點噴濺出來形成汽油爆炸。金屬油箱在車底著火的情況下不會融化變形。但汽油溫度會迅速提高，汽油會從其他出口溢位，例如加油口。但汽油本身在油箱中被加熱是不會發生爆炸的，因為油箱內部的氧氣有限，不具備爆炸的可能性。美國鋼鐵協會的報告指出，在美國火災預防研究基金會的75次試驗中表明，塑膠容器容納可燃物質的倉儲室內，遇到小火的情況下，塑膠受熱後會迅速變形，受熱點導致燃料突然飛濺溢位，迅速變為噴濺火焰，倉儲室火災噴淋滅火裝置對其無效。四周噴濺火焰則不會發生在金屬容器上。區域性小火炙烤金屬容器後，會均勻分散到容器各個部位，不會出現某一點突然熔化的現象。腐蝕問題，金屬油箱發展到今天，技術水平也提升較快。現在的金屬油箱一種是軟鐵皮，經過高耐腐蝕Zn-Ni（鋅鎳合金）表面處理，可以超過15年不腐蝕，加上內外鍍膜，使用時間更長。另外一種是不鏽鋼主體+內外鍍膜。兩種金屬油箱均能夠滿足最苛刻的鹽霧耐腐蝕測試。以下統計為2006年，美國對PZEV汽油滲透環保等級的要求，必須採用鐵質油箱。使用鐵質油箱，無論是豪車還是低端車，其鐵質的本質沒有區別，只是形狀的區別。對於複雜形狀的鐵質油箱，其成本會增加，但不改變鐵質油箱的本質，所以不要說100萬的豪車用的鐵質油箱和10萬的鐵質油箱不一樣。從安全形度來講，鐵質是一樣的。沒有合金一說，供應商都來自於幾個專門做鐵質油箱的集團公司。也不存在多層，所有油箱都是單層的，只是在表面處理上鍍了防鏽防腐層。以下統計至2006年在美國上市達到PZEV標準的車型，以下車型均不是豪車，均達到PZEV標準，均完成IIHS，NHTSA碰撞以及翻滾測試。
福特 FOCUS旅行版，Kuga混動版，Mondeo克萊斯勒 Sebring，Startus寶馬325 C1 coupe， 325 1 四門版， 325 1 旅行版本田CIVIC 混動版，Accord現代起亞 伊蘭特，Spectra馬自達 3， 6， Tribute HEV賓士 E350土星 Mariner HEV三菱 Galant DE日產 Teana，Tiida斯巴魯 Legacy，Outback豐田 CAMRYLE, SE, XLE， 普銳斯沃爾沃 S60，V70等等隨著時間的推移，鐵質油箱技術的發展，越來越多的要求苛刻的汽車廠商開始使用金屬油箱。從原來的鐵質油箱過渡到塑膠油箱再用回到金屬油箱是有它的道理的。以下就是世界比較有名的並且是最新款的汽車使用了鐵質油箱的例子：
1.Nissan GT-RNissan GT-R是日產公司的頂級跑車，也是大家所熟知的戰神。那麼作為一款日產頂級跑車來講，追求的是汽車的效能，同時也要有安全度的考慮。對於速度的要求非常高，也必須考慮到高速碰撞後的油箱安全度問題。Nissan GT-R的油箱由Unipres集團製造，厚度1.0mm。2. 賓士 ML450h賓士ML450h也採用了鐵質油箱，由Magna Steyr製造。厚度1.5mm，採用等離子焊接技術。3.雷克薩斯RX450hRX450h也採用了鐵質油箱，供應商是Nippon Steel。厚度達到2MM，油箱可耐內部高壓。4. 捷豹XK系列捷豹XKR 5.0 V8機械增壓，也是用了金屬油箱。該油箱厚度為0.9mm 不鏽鋼材質。由多軸焊接機器人焊接
5. 福特Mustang福特Mustang系列也採用了金屬油箱。採用Zn-Ni鍍膜以及3D焊接技術。6．Fisker Karma該車使用上部1.0mm，下部1.4mm厚度的板材，採用Soutec 3D 焊接技術進行焊接。
7.雪佛蘭VOLT採用金屬油箱，由Nippon Steel製造。厚度1.4mm以上是一些使用鐵質油箱的車輛，並不是市面上所有采用鐵質油箱的車，這只是其中的一小部分。在日本，有超過40%的汽車使用的是鐵質油箱。
綜上所述，鐵質金屬油箱並不意味著低價與不安全。越來越多的汽車開始使用新一代的鐵質油箱。鐵質油箱有其自身的特點，耐高壓、受熱不變形、遇火不爆燃、設計多樣化、利於環保、不滲漏等等優點。會在將來的汽車上有所發展，隨著鐵質油箱的效能越來越好，各個廠家也開始選擇鐵質油箱作為下一代要求苛刻的汽車的油箱。
不少人，甚至“專家”、小白、鍵盤車神在內的眾多人對於鐵質油箱產生安全性質疑，認為鐵質油箱就是低成本、低安全度的代名詞。卻不知道現在很多廠商已經將換代的汽車更新為鐵質油箱，淘汰了塑膠油箱技術。由於鐵質（合金多層）油箱的技術進步，其結構可塑性、零燃料揮發性、耐腐蝕性、抗靜電性、耐爆燃性，以及耐衝擊性等等特性顯著提高，並能夠超過現行汽車安全標準，所以很多新車包括新能源車以及效能車已經開始使用鐵質油箱替代塑膠油箱。1.環保問題，首先是生產塑膠所用化工材料和過程對環境汙染要遠高於金屬。其次是迴圈再利用問題。塑膠油箱材質迴圈再利用費用高，汙染嚴重。而金屬材質對於迴圈再利用來說不成問題，價格低，排放少。對於我們的綠色地球來講，用金屬油箱的意義要遠高於塑膠油箱。環保問題，還體現在燃油蒸發的現象上。幾乎所有人都不關心汽油在油箱裡的情況。是不是你不開車，就不消耗燃油了呢？答案是否定的。現在的塑膠油箱都不能達到阻止汽油從油箱壁洩漏的問題。根據歐美環境實驗室的資料來看：在新油箱啟用後第4天開始，汽油就會從內壁滲透到油箱表面並蒸發出去。只有在第20天左右達到峰值。含水0.5%的乙醇汽油，每平方米表面積每天會流失3.2克。普通汽車的塑膠油箱表面積大致有1.5平方米，那麼每天滲透出去的汽油大致為4.5克。每年滲透出去1642克，大致接近2L的汽油滲透量。雖然對於個人使用者來講，一年損失2L汽油不算什麼。但是對於整體環境來講，數千萬的汽車加起來就是一個不小的數目。拿北京來說，汽車保有量有接近500萬輛，就算這些車都不開，放在那裡，如果都是塑膠油箱，每年滲出汽油1000萬升，數量相當可觀。2.重量問題。鐵質油箱壁一般厚度大致0.8-1mm之間，也有超過1mm的加強設計，塑膠油箱5mm-10mm之間。兩者的重量鐵質油箱要比塑膠油箱輕。而且塑膠油箱一般會在外部加裝隔熱罩，本身隔熱罩就是金屬的，反而增加了重量。同時燃料會滲入進塑膠裡，增加4%～8%的重量。3.體積問題，塑膠油箱必須有內部/外部加強筋，所以會佔據一部分燃油的體積。而金屬油箱則不會佔據燃油的體積。所以相同外部體積的油箱，金屬油箱可以容納更多的燃油。4.複雜幾何形狀問題。多年以前，由於技術不發達，金屬油箱不能設計出複雜的三維幾何結構，而近年來，隨著加工工藝的發展，金屬油箱可以完全滿足複雜的三維設計，特別是等離子焊接工藝和氬弧焊工藝的提高，使得金屬油箱的形狀不受限制。而且法蘭可以做的更窄，達到3mm-4mm的程度。5.造價問題，目前來看，金屬油箱的造價和普通塑膠油箱相當，但隨著環境的要求不斷提高。為了減少從油箱壁滲透出去的汽油，很多廠商開始使用多層塑膠油箱，這種油箱的造價要高於金屬油箱，帶來的好處就是滲透出的燃料很少，但問題是增加了製造成本，提高了油箱的整體重量，降低了汽車的效能。6.最後是大家關心的安全問題。安全問題其實不是問題。對比塑膠，金屬在多數方面都是更加安全。美國Discovery Channel有一期節目專門測試了子彈擊穿汽車金屬油箱。並且得出結論：子彈擊穿金屬油箱不能導致汽油爆炸。電影中的子彈擊穿金屬油箱爆炸是在彈頭上塗了白磷，正常情況下是不能爆炸的。碰撞問題，金屬油箱的汽車在歐洲Euro NCAP和美國NHTSA以及IIHS的正面、側面、後部、以及翻滾測試中均能滿足安全性的要求。在不同的溫度下，油箱內部存在不同的壓力。正常來講，油箱在不同地域冬季/夏季可以達到-40度-80極端溫度的範圍。燃油在油泵裡達到噴油嘴，收油時會有多餘的油返回到油箱裡，這樣被加熱的汽油就會增加油箱的溫度。尤其是加入乙醇的汽油，乙醇在低於這個溫度的時候就會沸騰。而在北方冬季可能會達到-40度的低溫，塑膠油箱在低溫狀態下很脆，可能會出現裂紋等現象。火災安全問題。很多人認為，如果車底起火，塑膠油箱肯定比金屬油箱安全。究竟是塑膠油箱安全還是金屬油箱安全？答案是金屬油箱安全。塑膠油箱雖然能夠隔絕熱量傳遞給汽油，但塑膠受熱會變軟，加上油箱裡有壓力，塑膠受熱會被吹鼓，而最終汽油會從受熱點噴濺出來形成汽油爆炸。金屬油箱在車底著火的情況下不會融化變形。但汽油溫度會迅速提高，汽油會從其他出口溢位，例如加油口。但汽油本身在油箱中被加熱是不會發生爆炸的，因為油箱內部的氧氣有限，不具備爆炸的可能性。美國鋼鐵協會的報告指出，在美國火災預防研究基金會的75次試驗中表明，塑膠容器容納可燃物質的倉儲室內，遇到小火的情況下，塑膠受熱後會迅速變形，受熱點導致燃料突然飛濺溢位，迅速變為噴濺火焰，倉儲室火災噴淋滅火裝置對其無效。四周噴濺火焰則不會發生在金屬容器上。區域性小火炙烤金屬容器後，會均勻分散到容器各個部位，不會出現某一點突然熔化的現象。腐蝕問題，金屬油箱發展到今天，技術水平也提升較快。現在的金屬油箱一種是軟鐵皮，經過高耐腐蝕Zn-Ni（鋅鎳合金）表面處理，可以超過15年不腐蝕，加上內外鍍膜，使用時間更長。另外一種是不鏽鋼主體+內外鍍膜。兩種金屬油箱均能夠滿足最苛刻的鹽霧耐腐蝕測試。以下統計為2006年，美國對PZEV汽油滲透環保等級的要求，必須採用鐵質油箱。使用鐵質油箱，無論是豪車還是低端車，其鐵質的本質沒有區別，只是形狀的區別。對於複雜形狀的鐵質油箱，其成本會增加，但不改變鐵質油箱的本質，所以不要說100萬的豪車用的鐵質油箱和10萬的鐵質油箱不一樣。從安全形度來講，鐵質是一樣的。沒有合金一說，供應商都來自於幾個專門做鐵質油箱的集團公司。也不存在多層，所有油箱都是單層的，只是在表面處理上鍍了防鏽防腐層。以下統計至2006年在美國上市達到PZEV標準的車型，以下車型均不是豪車，均達到PZEV標準，均完成IIHS，NHTSA碰撞以及翻滾測試。
福特 FOCUS旅行版，Kuga混動版，Mondeo克萊斯勒 Sebring，Startus寶馬325 C1 coupe， 325 1 四門版， 325 1 旅行版本田CIVIC 混動版，Accord現代起亞 伊蘭特，Spectra馬自達 3， 6， Tribute HEV賓士 E350土星 Mariner HEV三菱 Galant DE日產 Teana，Tiida斯巴魯 Legacy，Outback豐田 CAMRYLE, SE, XLE， 普銳斯沃爾沃 S60，V70等等隨著時間的推移，鐵質油箱技術的發展，越來越多的要求苛刻的汽車廠商開始使用金屬油箱。從原來的鐵質油箱過渡到塑膠油箱再用回到金屬油箱是有它的道理的。以下就是世界比較有名的並且是最新款的汽車使用了鐵質油箱的例子：
1.Nissan GT-RNissan GT-R是日產公司的頂級跑車，也是大家所熟知的戰神。那麼作為一款日產頂級跑車來講，追求的是汽車的效能，同時也要有安全度的考慮。對於速度的要求非常高，也必須考慮到高速碰撞後的油箱安全度問題。Nissan GT-R的油箱由Unipres集團製造，厚度1.0mm。2. 賓士 ML450h賓士ML450h也採用了鐵質油箱，由Magna Steyr製造。厚度1.5mm，採用等離子焊接技術。3.雷克薩斯RX450hRX450h也採用了鐵質油箱，供應商是Nippon Steel。厚度達到2MM，油箱可耐內部高壓。4. 捷豹XK系列捷豹XKR 5.0 V8機械增壓，也是用了金屬油箱。該油箱厚度為0.9mm 不鏽鋼材質。由多軸焊接機器人焊接
5. 福特Mustang福特Mustang系列也採用了金屬油箱。採用Zn-Ni鍍膜以及3D焊接技術。6．Fisker Karma該車使用上部1.0mm，下部1.4mm厚度的板材，採用Soutec 3D 焊接技術進行焊接。
7.雪佛蘭VOLT採用金屬油箱，由Nippon Steel製造。厚度1.4mm以上是一些使用鐵質油箱的車輛，並不是市面上所有采用鐵質油箱的車，這只是其中的一小部分。在日本，有超過40%的汽車使用的是鐵質油箱。
綜上所述，鐵質金屬油箱並不意味著低價與不安全。越來越多的汽車開始使用新一代的鐵質油箱。鐵質油箱有其自身的特點，耐高壓、受熱不變形、遇火不爆燃、設計多樣化、利於環保、不滲漏等等優點。會在將來的汽車上有所發展，隨著鐵質油箱的效能越來越好，各個廠家也開始選擇鐵質油箱作為下一代要求苛刻的汽車的油箱。