我覺得可以……但是問題也很明顯: 1.如何產生巨大的放電電壓，而不對金屬飛機造成損傷？2.如何將空氣均勻的膨脹？要知道現在的渦扇發動機把燃料和空氣進行均勻混合然後燃燒膨脹的……所以放電膨脹也必須均勻可控～ 3.高壓電是否效率比燃料高？比如電池、增壓器這些死重部件有多大？多重？還有儲能效率問題，電池儲能可以支援飛機飛多久？

所以，兄弟這個想法很好，能不能使用就看科學家一步步實驗總結了～或者你自己從事相關研究也不錯。

這個問題不是那麼簡單可以回答的！只能說理論上能！只要前提條件滿足！

首先要了解渦扇發動機，或者說燃氣輪機的工作原理。渦扇，渦噴，渦槳發動機，其本質都是燃氣輪機！

燃氣輪機的基本結構是把一個空氣壓縮機和一個空氣膨脹機串聯組裝在一起同軸執行！（就像汽車渦輪增壓器渦輪和泵輪同軸執行一樣）

其中，

對於空氣膨脹機：只要向其中通入足夠壓力的壓縮空氣，就能產生足夠大的動力

而對於空氣壓縮機則恰好相反：只要有足夠的動力就能產生足夠壓力的壓縮空氣

把這兩個機器連在一起是多麼的有趣。一個產生功，一個消耗功，一個產生動力，一個消耗動力！

假如二者產生的功和消耗的功相同，那就更有趣了！

瞧！！膨脹機能給壓縮機提供多少動力，壓縮機就產生多少壓縮空氣！壓縮機產生多少壓縮空氣，膨脹機就能給壓縮機提供多少動力！二者互為因果，一個加強，則相互不斷加強，一個減弱則二者遞次減弱

那麼，這樣一個機器不管工作在0轉速，還是一萬轉速，還是十萬轉速，輸出功恆為0！而且可以永遠轉動下去！

但是，如果向這個系統新增一點額外阻力（功耗）功的平衡將被打破，比如加入阻力後，壓縮機消耗一個功只能產生0.5份壓縮空氣，而0.5分份壓縮空氣又讓膨脹機只輸出0.5個功！於是這個機器的轉速會按照8，4，2，1，0.5，0.25，0.125。。。這樣倍數遞減規律逐漸降到0

相反，如果給這個系統新增一點動力（比如，給膨脹機的壓縮空氣用燃料或者電加熱）則膨脹機產出了更多的動力，使壓縮機壓縮更多的空氣，更多的空氣又讓膨脹機產生更多的動力，這個機器轉速會逐漸增大到無窮大，壓縮機提供的空氣壓力會增大到無窮大，膨脹機的排氣量排氣速度會增加到無窮大，

至此！航空發動機的核心引數就都出來了：

“用燃料或電給壓縮空氣加熱”——渦輪前溫度

“機器轉速會增大到無窮大”——發動機轉速

“壓縮機提供的壓力無窮大”——壓比

“膨脹機排氣量排氣速度增加到無窮大”——發動機推力

由此，我們知道：

①這個機器可以把熱量轉化為空氣的動力（壓縮和膨脹）

②這部機器工作的前提是需要有壓縮空氣

至此，上述問題就有了完整答案！

航空發動機把熱量轉化為動力不取決於熱量得型別，而取決於初始轉速提供的壓縮空氣！

如果整個機器轉速處在0狀態，那麼，熱量只能加熱常壓空氣，所以膨脹機無法工作，熱量全部散失

如果機器工作在低轉速，熱量只能加熱低壓空氣，膨脹機輸出功不足，熱量很大一部分散失，只有少部分被利用產生動力

如果機器工作在高轉速，則熱量會在膨脹機中大部分轉化為動力！

所以，答案是航空發動機可以用電加熱的方式輸出動力，但工程上，往往產生不了足夠的動力來給發動機提供一個初始轉速！