電動車要普及，必然是蓄電池的儲電能力，俗稱續航。如果電池效能穩定，一天能跑個三百公里，那基本都能解決出行需求。

至於充電問題，只要錢到位，隨處都能充電不是問題，但能做到快速充電也很關鍵。

再有就是電池的穩定性了，據說一套電池是很貴的，如果用個兩三年就不行了，那更換起來費用是不是太高。而且我手機冬天一冷就沒電了，如果是電動車也這樣，那叫人怎麼用？

大局方面，充電樁標準難以統一，導致充電樁建設茫然，充電樁建設出現瓶頸。

電動車企業方面，電池管理未能達到合理使用效果，續航里程普遍偏低，充電時間過長，難以達到使用者心理願望值，電動車銷售出現瓶頸。

我感覺主要以下幾個問題：

1、同燃油車一樣，品牌力不夠彰顯，廠家還是燃油車按部就班的改造車輛過渡階段思維，創新力明顯不足；在補貼政策下，極少認真調研市場需求，只是跟政策拿補貼思維，對消費者明顯不夠尊重。

2、消費者行為習慣沒養成，消費思維不夠成熟；現在主要地區充電樁都是很多的，特別高速基本沒人用，而高速覆蓋已經是很普遍的了。車型多樣性有待改善，消費者比燃油車可選擇性少了。

3、整車全要素研發出的型號太少，基本都是傳統幾個車企的改裝車佔了99%，或者是低速車改款

4、車型減重是迫切需求

電動汽車的最大瓶頸是，電池的容量和可重複充電的次數，和，儘量短的充電時間，其實電動車的，電機就好比發動機，電機質量以比較成熟，畜電池就好比油箱，要容量大，充電時間要短還要耐久使用，解決了，電池的問題，就是解決了電動汽車的瓶頸問題，電動汽車本來就不是什麼高科技新產品，只不過是動力提供由油轉電而已，其它技術都是現成的，只有氫能原汽車的，科技含量相對較高，不過電動汽車是，平民百姓的，代步工具，階低而有實惠，是當前的，市場，潛力，所在。

問題很明顯，這樣我們的通用型技術動力總成就脫穎而出，科普一下，現有汽車的核心技術在電池包。先解決那三大焦慮。續航焦慮，保值焦慮，安全焦慮。等我們橫空出世，就知道三代和四代區別。國內乃至全世界沒有全解決這三個問題的，而且浪費電池電力，用我們的90多度電跑近1000公里而且8年沒有明顯衰竭，真正的主動式均衡，歡迎有人來挑戰，看看誰是世界第一

這裡引用電動汽車百人會論壇的觀點來回答這個問題。

電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。

回答主題，目前新能源汽車發展的主要瓶頸：

萬鋼（科技部部長）

純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋中國北部低溫環境

苗圩（工信部部長）

目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低

劉寶華（能源局副局長）

充電介面標準需要統一，公共充電設施國標升級需要加快完成

何小鵬（小鵬汽車董事長）

未來5年新能源汽車很難有利潤

徐長明（國家資訊中心副主任）

三大政策（高額補貼，牌照限行，部分領域政府直接干預）驅動新能源汽車市場，會遇到100-130萬輛的瓶頸

使用者調研痛點：續航里程短，充電時間長，充電麻煩新能源汽車發展條件：新體系電池突破，汽車需重新定義

王秉剛（電動汽車產業技術創新委員會主任）

電動汽車是不是清潔汽車在中國有爭議

電動汽車使用過程零排放，電力生產過程（包括汽車生產過程）有排放

需要建立全生命週期分析

汽車圈兒的清流

從個電動汽車的效能引數和使用者的反饋來看，目前電動汽車發展的最大瓶頸應該有三方面。

一，電池能量密度。目前市場上的電動汽車，大多數的續航里程就100多公里，而且這100多公里還是在最理想的狀態測量的。如果開開空調，那麼續航里程就會縮短很多。影響續航里程的主要原因就是電池電量和車身重量，如果在目前電池能量密度的基礎上，增加電池的電容量，也會增加車身重量，同時電池體積的增加對汽車空間也是一種挑戰。所以，最根本有效的解決方案就是研發出更優秀的電池，提高電池能量密度。

二，充電時間。電動汽車一般要充滿電都需要6到8小時，如果在沒多少電的情況要出去，根本就不行，及時使用快充也要2小時左右。所以，在保證不損害電池的前提下，縮短電池充電時間也是需要解決的問題。

三，外圍配套設施的補充。這兩年，在政策的鼓勵下，電動汽車可以說是產銷兩旺，很多人也選擇了電動汽車。不過，在買回家後才發現，在外面充電的點卻還很缺乏，所以，在電動汽車行業飛速發展的同時，外圍配套設施也應該跟上腳步。

如果上面三點都能很好的解決了，我想很多人都會選擇電動汽車的。

如果滿意，請關注Nemo小牛牛

現在的瓶頸不是什麼電池或技術限制，而是從業者的理論知識突破與設計理念的轉變，換而言之是創新思維。沒有創新，僅靠燃油汽車的理論實踐是無法從根本上提高電動汽車的效能的，其理論體系是具有一定的侷限性。用燃油汽車的知識體系，要將電動汽車的百公里能耗進一步提升到節能環保的需求，是不可能達到的。

所以我們要在燃油汽車的知識體系上，進行突破與創新，才能真正設計出符合電動機特性的電動汽車，包括其特有的氣動造型。而不是一味的“模擬山寨”燃油汽車。只有在突破燃油汽車的侷限後，電動汽車也就不存在任何限制與瓶頸了。就像手機行業中，在以“諾基亞”為代表的功能機取代“大哥大”模擬機後，手機技術突飛猛進一樣，有什麼瓶頸存在？從而讓普通老百姓人人都能消費，擴大了市場份額。技術的進步，才讓功能機的功能逐步完善，進而推動智慧機的出現。電動汽車也一樣，只能逐步的發展，不可能一步到位的。

現在的汽車從業人員一直說“電池效能的限制、續航里程、充電樁的限制”等等瓶頸，其實在第二代電動汽車中己不成為限制，充電30度，能行駛750公里，還需要什麼高效能電池嗎？電池組的重量可控制在300公斤以內，而且直接淘汰充電樁了。這樣電動汽車的普及與發展還有難處嗎？

我就是做電動汽車動力電池的，從動力電池的角度來說，傳統的鋰電池續航能力不高，但是效能穩定，新型的三元電池續航能力相對高一點，但是由於技術方面尚未成熟，穩定性要差一些，所以電池的續航，充電，還有舊電池回收問題是需要亟待解決的，再加上補貼政策的實行，電動汽車價格虛高，用車成本實際並不低。至於何時能夠完全取代傳統汽車，就是見仁見智的了，有國家政策的鼓勵，汽車製造企業也在向電動汽車領域進軍，現在路上的電動汽車也是越來越多，但是瓶頸問題沒有突破的話，電動汽車之路怕也是走不長遠

電動汽車的發展瓶頸還是鋰電池的一致性電性引數和價效比。

第一電池的壽命，電池的迴圈壽命1000次是三元材料!2000次，是磷酸鐵鋰。如果每天充一次電，可以計算一下，第一種三年，第二種七年的壽命。換一次電池的成本應該是在5到10萬元 不等，這應該是普及的約束條件之一。

第二是電池的一致性 如果電池的一致性不夠 它的壽命有可能只有理論引數的三分之一 甚至二分之一.

第三 充電樁的普及度，正常一部車跑500公里左右 如果你想跑長途那它的半徑範圍時可以計算出來的，在半徑範圍內 如果沒有充電樁怎麼辦。另外 這致命的問題是充電時間，即使用快衝型 也需要至少一小時，是問大家是否可以等這麼久。

如果全民普及 那麼它充電的電源是否跟得上，給電網的承受能力是否能承受。

綜上所述，要解決電動車全民普及的問題，必須能控制住 成本和充電裝的普及度還有就是電池的壽命充電的速度，都不要達到消費者 可以承受的範圍。