具體主要有三種情況：

第一、就是市場的供需失衡才導致車子加價。

確實量產少市場好，需求大於供應，自然就是誰出錢多車子賣給誰了，車商畢竟是以盈利為目的的。換句話說就是物以稀為貴嘛，不僅僅只是車子這樣，是商品都這樣可能老百姓土話說了這擺明說是變相收錢，沒辦法的。對於有錢人這也不在乎的。目前市面上的車子特別是日系車加價提車比較嚴重些。車商們只不過是採取飢餓營銷的方式去銷售他的產品。消費者越喜歡他的車越想買他的車，他又說沒有，要加價下定金訂貨還要等好久時間，甚至有的車要3個月或者半年才能提到，除非加價更多會縮短下提車的時間，其實呢車商是有車子的，只是一種營銷手段罷了。

第二、就是車企之間的競爭因素。

儘管中國汽車市場近些年來競爭比較激烈，但是在一些細分市場仍然缺乏競爭情況，比如豐田HIGHLANDER在中中國產EDGE上市前基本沒有對手，需求者一大把，所以商家抓住了消費者心理，這些緊俏的熱銷車型就擁有話語權，車子的價格就會被提高，或者增加了許多附加值讓消費者買單。因為消費者知道沒有其他車型能替代你所要加價購買的這部車的心理預期，所以有條件的消費者自然而然為情懷和喜愛而買單。

第三、車子的屬性在變化。

過去十年前汽車是一個交通工具，有車就是用來拉人拉貨，沒有更多的屬性，而現在社會的發展和科技的進步，車子不僅僅是一個交通工具，更是社交、家庭生活的載體，好多人買車已經成為一種炫耀、攀比和張揚的心理需求，他們很可能買來也不怎麼開也不怎麼用於拉貨等等，簡單點說你搞物件沒車和有車都是倆概念，有車的成功率就是比沒車的成功率高，現實社會就這樣的。

我能理解你的意思。

年底訂車的人比較多，尤其是新能源車型，比如說比亞迪唐宋秦，都是需要先預定，在等幾個月才能到車。再加上現在西安疫情還沒結速，產能受影響，排產就更慢了。

很多人買車又是為了年底開回家過年，或者是年底受理的錢富裕一點，犒勞一下辛苦一年的自己和家人。想盡快提車的想法是正常的。

我建議，如果不是特別著急，還是等一等，加價買車的人大多數到最後都會後悔，感覺很冤大頭。

不如等疫情緩和以後，產能跟的上了再提車，可能有優惠了也不一定。

我前年賣了一個14年的頂配的大眾Tiguan，指導價30多點，當時還是加錢提的車，落地接近40了，才賣了15萬多，車主後悔的拍大腿，後悔當時沒有買個奧迪A6，當時Tiguan的價格完全可以入手A6了，如果a6賣的話，能賣20左右。

加價只是一時的，熱度過了以後就好了