直—20的加工工藝優異：已經超越俄羅斯的加工水平，一架漂亮的直升機就是一架好的直升機！

（直—20）

直20作為中國自主研製的10噸級通用直升機，雖然對其氣動外形和美國黑鷹直升機很是相似也讓直20飽受爭議，但是在直20的身上依然有更多我們未曾發現的優點存在。首先直20雖然整體氣動佈局和美國的黑鷹直升機很是相似，但是直20藉助時間上的後發優勢，仍然在整體效能上是要強於黑鷹直升機的，所以現階段直20雖然在家族化發展上還沒有黑鷹那麼枝繁葉茂，但是我們有理由相信假以時日用不了幾年時間，我們就能在海陸空三軍等更多軍隊身影中看到越來越多不同型別的直20出現。而這一點恰恰是中國大力發展直20最為關鍵的重中之重，因為在過去特別是在陸軍戰鬥班組和海軍艦載直升機的選擇上，受限於中國直升機產業的發展時間較短，起步技術嚴重落後於世界同類產品的原因，對於陸軍戰鬥班組直升機和海軍艦載直升機的選擇上我們一直處於“高不成低不就”的狀態。比如對於陸軍戰鬥班組而言，十幾人的一個戰鬥班組外加全部的武器裝備在內短程快速低空運輸的話，現有的直8直升機雖然能夠滿足一個班組包括武器的轉運，但是依然存在直8直升機整體體積過大、靈活性較差的缺點存在，這就是高不成；而另一款直9雖然體型較小，但是卻存在內部空間有限、單架根本無法滿足一個戰鬥班組包括武器裝備的整體轉運需求，這就是低不就。同樣對於海軍艦載直升機而言，直8同樣存在雖然單架能夠滿足反潛、搜救需求，但是也因為機身尺寸過大對於起降空間有很高要求，所以根本無法在海軍現有的驅護艦艇上起降；直9雖然能夠在海軍現有的驅護艦上起降，但是限於起飛重量和載重量的限制，卻也不能做到單架直9能夠滿足反潛、搜救的需求。所以從整體而言不管是陸軍最常見的戰鬥班組還是海軍基本的反潛、搜救直升機選擇上長期存在“高不成低不就的問題。但是不管是對於海軍還是對於陸軍而言，戰鬥班組的快速轉運和反潛搜救一體化卻是提升軍隊整體作戰實力的最基本點。而直20的出現，恰好因為其10噸級的體型下，無論是在富裕的4--5噸級載重量，還是大小合適的體型都完全適合一個戰鬥班組全部隊員的戰場快速轉運，和海軍單架直升機既能滿足反潛、搜救一體化的發展需求。比如10噸級的直20裝載一個攜帶武器的戰鬥班組可以在戰場快速實現靈活機動轉運，這對於提升我陸軍未來戰場中的靈活突擊很是關鍵；同樣對於海軍而言，再也不用因為裝備的直升機效能有限而不能輔助性的提升戰艦中遠端反潛和快速搜救的遺憾存留。所以從總體上而言，在我個人看來，直20雖然在一些細節上藉助時間優勢相比黑鷹有不少提升，比如五葉主旋翼增加了直20的起飛和機動性等；擴大的貨艙增加了直20的內部裝載空間。但是這些效能上的提升在後發時間的優勢下也很正常。真正核心而且很關鍵的問題是，直20的出現並批次裝備服役徹底的解決和填補了過去我陸軍最基本的戰鬥單元----單個戰鬥班組沒有合適快速戰場轉運工具，以及海軍艦載機直升機長期高不成低不就的遺憾。簡單來說就是直20雖然很普通，但是直20的這種看似很普通的關鍵存在，卻實打實的填補了我人民解放軍在發展上的實質性、也是最基本的基礎問題。就好比新中國剛成立之初，百廢待興，國家整體工業、農業發展並不完善，但是我們依然靠著很普通、沒有先進工業發展的基礎工業也是實現了”兩彈一星“的偉大突破一個意義。

雖然，中國陸軍實力，在全球都是數的著的。但是，在很多領域依然存在短板。

作為唯一一支揍過“五常”的軍隊，中國陸軍的戰績和實力都非常傲人。但是，我軍的裝備一直跟不上趟，運輸能力和火力輸出能力一直很欠缺。很多時候，我軍都是在以劣勢裝備打優勢裝備的敵軍。雖然，我軍早就開始進行現代化建設，給軍隊提供更好地裝備。但是，很多領域還是個短板。例如，直升機領域。

民國時，中國就開始研製直升機，並製造出自己的直升機。但是，新中國的直升機一直處於停滯不前狀態。到1986年時，我陸航成立時也只有79架直升機。2005年時，陸軍提出1000架直升機的需求計劃。但是，直到2008年，陸軍也湊不出500架直升機。（當年汶川地震時，最初只敢用美俄的直升機去救援，其他直升機效能不行，不敢用。）一直到2016年，我軍陸航才裝備超過1000架直升機。

再看美國，1971年的越南“九號公路戰役”，美軍一次性損失500多架直升機。現在的美軍，擁有超過5000架直升機。

由於當年發展誤區（“造不如買”），中國直升機嚴重落後於美俄等國。中國在很長一段時間裡，一直靠購買美俄的直升機來滿足陸航的作戰需求。為了建設“飛行化陸軍部隊”，作為中型直升機(10噸級)的直20的服役，對我軍意義很大。它的服役，讓中國擁有了自產的通用中型直升機，對美俄進口直升機的依賴減少了。

雖然，在外形上，直20很像黑鷹的“中中國產版”。但是，造直升機可不是一把皮尺就能仿製成，就能搞定的。直20肯定是中國自己研發的，並且擁有自主生產能力。自產，就意味著我們可以全力滿足陸軍作戰需求。無論突擊運輸，吊運武器，還是進行空中營救等各種任務，直20將會成為我軍主力直升機。

雖然，直20在一些資料和效能上不如美俄。但是，這是一個從“無”到“有”的飛越。現在在直升機領域，我們不可能現在就超過美俄。但是，我們開始擁有了和美俄競爭的實力。

這個問題我想一句話即能說明白，直-20是嚴格按照四代直升機標準來打造的，一出世就跨入到先進的行列，為什麼？不是說我們的直升機工業很落後嗎，為何直-20進步會如此神速？

原因只有一條，我們厚積薄發的結果。

幾十年篳路藍縷不容易，開始得早發展起來卻晚得多（比直升機工業強國），由於重視程度不高，使用性不強，中間一度陷入技術停滯，因此發展空間一度受到削弱和限制。

落後自然要抓緊追趕，08年以後增長進入到加速度模式，完成AC313的改造，打造出直-18，直-10和直-19等數款機型，而且完成了從研發到生產等機制與體制的科學調整，實驗裝置得以健全，人才隊伍在成長中壯大，資金投入有了根本保證，要想不進步確實很難的。

直-20作為第一款全軍通用型號，在充分借鑑參照的基礎上，機體冗餘性較高，方便技術升級和各軍種型號改造，因而有一個很高的技術起點。有一個最為明顯的例子是，直-8改造了數十年，到今天才可以正式說脫胎換骨，徹底改變了本來二代直升機平臺的面貌，直-20則完全相反，關鍵是我們的技術設計基礎不一樣了，可以說想造則造，想改則改，包括隱身版直-20，並非不可想像。

西科斯基隱身版“黑鷹”若屬實，未來它將挑起美國下一代三軍通用的重任，對此技術前沿變化，中國已沒什麼不可以，即透過對直-20的升級，來保證今後不再落後於人。今年珠海已展現了隱身直升機的前景，其中之一即直-20的隱身版。

探討下一代通用直升機，作為直升機強國，像其西科斯基，貝爾和波音等，都各自打造了數款高速通用型號，以便在未來贏得市場和先機，不願輕易失去獲取豐厚利潤的機會。美軍自己的考慮，由隱身“黑鷹”看來還是立足在固有機體基礎上加以改造，既節約研發資金，又方便各軍種使用。從美軍“黑鷹”改造可知，直-20這一步邁得重而有力。