中國雖然是人口大國，但人口結構已經發生改變了，消費還是以年輕人為主，在年輕人開始減少的情況下消費會很難提升，以後不光是汽車銷量減少，很多方面的消費都會縮減。

我不說許多，您就看看這麼多交通違法，開車得多鬧心。國家的意思，讓你買車，但是最好別開，要不你看看為啥油價那麼貴，而車價格不高

基本上飽和了，再有汽車是耐用品，更換週期長，還有存車也困難，限制了騎車的銷售！問題太多了，買車搖號，每星期限號一天，現在地鐵，公交，公用交通工具這麼發達，買車的人自然就少了，一句話限制太多！造成汽車賣不出去！

《車市遇冷五原因》

一、高油價。

二、高停車場價(一個高層住宅地下停車場位動輒20-30萬元)，高停車費。

三、城市中心區出門停車，一位難覓。

四、越來越多的大城市地鐵、公交系統發達，短途出門辦事比開車更方便。

五、該擁有車的人早已擁有。就各地來說，能隨便更換舊車購置新車的畢竟是小眾人群，而非大眾。

上述五條客觀原因是車市遇冷的主要原因。

現在我十八線的小城市的鄉鎮上都天天有堵車了，怎麼辦？先把交通搞上去吧，現在的公交應該是蠻方便的了，大家多坐坐公交吧。

你認為咋樣才算能賣動？現在就一個小縣城上下班時都堵車，出去辦事沒地方停車，更別提什麼一二三線城市，如果再能賣動，就得研究怎樣使車飛起來才行。

一年2仟多萬的銷量你說賣不動了，還有很多家庭有需要就是買不起也養不起，中國現在也就是將近5個個人一臺車，失業人員過億。購買力不足，只有老百姓都攥錢了，才能進一步擴大銷量，這也和產能過剩有很大關係，該造車不該造車的省份都造車。

油價再高點，過路費再貴點，房價再高點，車位費停車費再貴點，物價再長點，工資再降點，汽車稅費再多收點，車再賣貴點，汽車就好賣了。

這種問題是需要用資料來說話的，今年的資料沒查到，截止到2020年9月份，中國汽車擁有量3.65億臺。按理說，這兩年疫情嚴重，很多家庭收入降低，對於汽車這種耐用品來說，晚換幾天也沒啥大不了的。但是，今年的汽車銷售能突破2600萬臺。

從上面兩張圖可以看出來，每年汽車銷量相應資料。從18年開始進入負增長，銷量是有一定的下滑，但是每年較量都在2500萬臺左右，從疫情影響來看，這樣的銷量其實也不算低。

最主要的原因是市場需求基本飽和了，該買的有能力的基本已擁有一、二臺車，需求潛力僅限於升級換代和年輕一族的婚戀準配，新能源車因其新穎性及出行價效比低而有一定的市場空間。

物極必反。無論什麼事物都會有飽和的時候，人的收入不一樣，消費層次不一樣，購買能力不一樣。不是在於你人多少物質產品就能消化吸收掉。

汽車銷量達到一定程度以後增長自然就停滯了，這是很自然的事情。而且中國截止2020年機動車保有量已經接近4億輛，2020年的汽車總銷量也仍然穩定在2,531萬輛，依舊是世界最大的汽車銷售市場，所謂的賣不動根本就是個偽命題。

汽車進入家庭這個夢想，很多人都已經圓了，從物資需求到精神需求都滿足了，卻發現用處不大，而且近些年公共交通發展，私車成了雞肋

個人認為不是購買力的問題，而是多從因素所為，如停車問題，通行（城市交通高鐵太發達太方便）問題，燃料問題，售後服務問題等都是制約購買力的因素。