據說，車間管理員月薪1.2萬以上，車間級別2萬～3萬之間，科級3～4萬，處級4～6萬以上！

普通職工到手月薪6000～9500千。

並不是所有與鐵路有關的職業收入都挺高。從你提問題可以確定你還不是正式員工，還不知道鐵路工資是和崗位緊密聯絡的，也就是說，你在什麼崗拿什麼錢。鐵路局收入高的崗位有；列車排程員、列車司機、車站值班員、調車員等；當然你入職能留機關，工資收入也挺高，也能在短時間內奔小康。

鐵路是個不講理的地方，你和領導談工資收入，他給你講奉獻。你和他談超勞，他和你說理想。但你累的像狗時，他讓你抽時間養生。入職鐵路就是夜班常伴，扣錢常伴，、業務、政治學習常伴。各種整頓相陪。俗稱；“三伴一陪”。休息時間基本可以說不屬於你，學習、學習再學習，整頓、整改再整改。工資肯定比農民高，比農民工有保障。

入職鐵路不要懷抱什麼夢想，你只能老老實實幹活，盡心盡力工作。千萬別挑三揀四，因為鐵路是個講資質的職場，你沒門沒根(指朝裡沒有領導是你的親戚或你的親戚提撥起來的人)。那你從最低崗位幹起，拿本規章背起，從技術比武開始，從背規章開始，這也許你能贏得一片天空，能在鐵路出人投地。你想掙高工資也是可能的。高鐵司機和繁忙(指一等站或接發列車特別多的車站)車站值班員工資接近或超過萬元。但付出的辛苦！沒有堅定毅力的人是受不了的，車站值班員三班倒，現在上夜班分前後夜。上後夜熬天亮，用紙巾擦過的紙，都可以點燃，高鐵司機就更不用多說，行駛中思想高度集中，不能有絲毫過失，因為整車旅客的生命在你手中，在執行中，做到，手指口呼，加強了望，發現危及行車安全和人生安全立即停車。如果處置不當，上升高度處理，要負法律責任的。

一；工作情況；首先可以負責任的告訴你，鐵路沒有好工種(局段機關除外)也就沒有所謂的高工資，工務、車輛、機務、車務都是職責重，責任心強的崗位。只要你肯吃苦，在崗位中盡心盡責，團結同事，思想活躍，也會取得不凡成績。高鐵客運(普鐵客運)、供電、公寓，隨工資不算高，但相對輕鬆，責任心也沒有行車部門強。大型機械段、電務段、也屬於勞動強度大，業務非常高的段，工資收入在整個鐵路站段中屬中上等，各單位有各單位的崗位要求，所以崗位不同收入也就不同了。

二；收入情況

並不是和鐵路有關的職業入職後就和崗位掛鉤，但他可以作為提職的一個門坎，同等提職人員，你是專業職業學校畢業的，可以考慮你。至於說收入，還是要看你從事什麼崗位。工資收入基本上就是崗效和計能或績效組成。路局和段有安全百日獎，路局和段領導百日獎就很高了，人家是抵押承包，普通員工也就是個茶水錢。對於社會上說鐵路工資佷高，你其實就是妖傳了，因為你不屬於管理人員，也就是高管。

處罰；鐵路有一套完整的處罰制度，如；上班前禁止飲酒，禁玩手機，禁做與本職工作無關的事。不能聚堆聊天。上崗前要做好安全預想。要走規定線路，要同出同歸，聽從命令，服從指揮。只有錯誤的指揮，不能有錯誤的不執行。當然真的指揮上出現問題，責任人還是你本人，領導是不會和你分享承擔的。還有好多好多的安全紅線，只要你踩中或壓線，都是要處罰的，扣錢扣錢，升級處理，調離本職崗位！！

鐵路相關職業看起來可觀的工資，背後都是你想不到的累。

位置在湖南南部城市，說一下我知道的鐵路職業內容和工資。

鐵路企業下屬七個段，

機務段，車務段，工務段，電務段，車輛段，客運段，供電段

每段各說一個有代表的工種。

一，工務段

線路工。負責鐵路線路及橋樑隧道的維修及保養。

線路工屬於工務段七大員之一。另外六個分別是橋隧工，探傷工，駐站防護員，現場防護員，道口工，軌道車司機。

線路工的工資範圍為稅後5000到4000，代表了七大員的大多數人工資水平。這個工種是基層員工，一般來說凌晨5點起床，6點到崗巡視線路，測量鋼軌的軌距、水平、方向等等。工作範圍包括鐵路沿線我們看見的隧道、橋樑、路堤、路基、橋涵等維修養護工作。

有的冒著危險攀爬陡峭大山搜尋危石、危樹，有的繫著安全帶在橋樑上除鏽油漆，哪裡出現泥石流，前方塌方等環境破壞影響行車的時候，線路工手拿鋤頭、鏟子等原始生產工具，穿著油膩的黃背心，遠看是工程人員，近看像撿破爛的，一大群人趕往事發地進行搶救。

基本上屬於全天“三級戒備狀態”，節假日等特殊運輸環境的時候，屬於“高度戒備狀態”。

因為工務段承擔的就是鐵路運輸安全責任。

二，電務段

訊號工。管理層次為電務處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。

維護室外裝置比如站內、區間訊號機及機構；各種訊號裝置電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。

維護室內裝置為機械室的組合架、電源屏、控制檯等（自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖裝置）；客運專線列控裝置、CTC和聯鎖系統等微電子裝置。

待遇為稅後4000左右

三，車務段

工種有值班員、排程員、連結員、制動員。

車務段負責列車運營，管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的執行監控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正常回收。

排程員算工資最高8000到10000

壓力最大就是排程員，要根據全國鐵路執行狀況，面對本管理區域火車司機及高鐵司機發號施令。如果有差池錯誤造成列車相撞，輕則下崗，重則坐牢。

四，機務段

分為客運，貨運，綜合。工作內容簡要說就是“開火車的”和“修火車的”。屬於一線行車單位。

機車司機工資最高，尤其是貨運司機師傅稅後8000到12000。不過通宵上班也是常事。長途貨運司機更高。最近貨運很閒，只有底薪，大概6000。

五，供電段。

主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸訊號供電、鐵路地區的電力供應、電力裝置的檢修與保養等工作。內設安全科、物資科、網路電力技術科、變電技術科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室。

這類比較舒服，工資待遇未知。

基層崗位是接觸網網工、接觸網作業車司機、電力維修工、牽引變電工、配電工等。電力維修工待遇稅後待遇在5000左右

六，客運段

高鐵列車乘務員，普通列車乘務員等，具體負責鐵路運輸中服務旅客。高鐵列車乘務員正式員工有6000左右。普通列車乘務員正式員工有4000左右

七，車輛段

工種有客車檢車員、貨車檢車員、車輛鉗工、車輛電工、制動鉗工等。

主要負責列車車輛（不包含機頭）的運用、整備、檢修等工作。目前中國的運用列車車輛，分為貨運列車與旅客列車，而旅客列車又分為普通旅客列車和動車組列車，所以車輛段通常分為貨車車輛段和客車車輛段、動車段（動車運用所），分別負責貨車車輛、客車車輛、動車組的綜合運用、車輛整備、車體整體檢修。

貨車檢修員大概4000到5000元

以上均為正式員工，即退伍軍人安置或者是透過校園招聘簽訂三方協議的。

勞務派遣還要更低一些。

至於領導工資，領導都是拿年薪的，十幾萬不等。車間主任開始才能算領導

【與鐵路有關的職業的工資真的那麼高嗎？】

小車站比大車站要舒服的多。

我們是體制內，他的工資比我們要高15%左右，公積金是我們的兩倍多一點。

至於工作時間分白班和晚班，一次12小時。一個月折算下來是工作一半，休息一半。

目前他們的工作方式是：上2天修1天，上2天修3天。

鐵路行業太大，全國從事鐵路運輸的十八家鐵路局集團有限公司員工總數在二百萬以上。這二百萬人群分工很細，上到局機關，下到一線站段職工，崗位檔次從九檔到23檔不等，每個檔位的崗位工資都有所不同。另外，現在各個路局都講究效益，哪個站段效益好，月底效益獎金就高，月收入總額就會升高。下面說說鐵路行業工資高的幾個工種吧，基本到手工資都在一萬以上，不足之處請大家多多指正和補充。

第一，機車乘務員，俗稱火車司機。這個工種取證時間長，操縱火車（動車）注意力要集中，操作技術要求高，要求非常嚴格。如果晚上開車的話白天要強制休息，差不多半軍事化管理吧！他們為列車安全執行付出了巨大的代價，給他們的待遇相對來講自然就不會低。

第二，工務段一線生產人員。這些人常年在鐵路沿線奔波，不管風吹日曬，都得正常作業，一但遇到汛期，還得加倍工作。另外，現在高鐵基本都是白天執行，晚上對線路進行檢修，因此工務作業人員需要在晚上利用天窗時間進行檢查維修，也是非常辛苦的。

第三，動車組運維人員。動車組是中國鐵路最先進、技術含量最高的鐵路裝置，日常運用、維修技術含量較高，要求嚴格。因此，動車組的運維需要大量高階技術人才，路局對這個行業的從業人員額外關照，待遇自然走在整個鐵路行業的前端。

第四，管理人員。無論是哪個行業，管理人員的待遇都不會低，畢竟這些人是遊戲規則的制定著和維護者，也是從生產一線走出來的優秀工作者。只有這樣才能在單位樹立正確的價值觀，引導光大職工努力工作，爭取早日升職加薪。

我有一個朋友在青島鐵路局工作，30多了都沒有時間找女朋友！工資可觀，就是沒有時間，工作強度很大，他是屬於在鐵路建設系統，收入挺高的，有房有車，安全壓力挺大，需要起早貪黑，因為這種工作需要高技術人員，各個方面都必須確保安全保證，確保萬無一失！有次好不容易逮到他有時間，出來吃了個飯。他說現在的工作枯燥乏味，時刻保持高度警惕，隨叫隨到，不定時的檢查某地段鐵路的質量安全性，之前有過女朋友，一個星期就分手了，完全沒有陪伴的時間！

而且鐵路局的規定越出越多，規章制度也越來越繁瑣，折騰人。特別的難受。

具體什麼作業呢？先說上班時間，以他們那邊工區為例，一般都在凌晨4、5點開始7，8點結束 ，下午在3:00左右開始:5:00左右結束 。當然各個鐵路局電務段，甚至同一個車間不同工區時間段都不一樣。鐵路24小時不間斷執行，夜班比較多，很多年輕人不適應。

再說上班作業內容。維護道岔轉轍機的裝置，軌道電路裝置，訊號機裝置，區間裝置，各種標樁裝置等等。一年到頭也沒有什麼輕鬆時候。

前幾年收入還是不錯的，前提是你要能忍受長期漂泊在外半年回一次家或一年回一次家，時間是很奢侈的！

鐵路現在只有這幾個渠道可以進：

1、應屆本科以上，專業對口，參加校招；

2、應屆本科以上，專業不對口，參加社招；

3、應屆對口專業高職高專；

4、轉業士官。

晉升優先順序：鐵路專業本科以上>非鐵路專業本科>鐵路專業高職高專>退伍軍人。

鐵路工作曾經是我們羨慕的鐵飯碗，至今我們還懷念當年作為鐵路職工高工資，高福利的特殊待遇，令全華人民煞紅了眼。

當年一張臥鋪票難求的年代，為了買一張臥鋪要動用家裡所有的關係，只為了能夠跟鐵路職工掛上鉤，才有可能買到一張臥鋪票。那時家裡有親戚在鐵路上班，連我們都光榮和自豪。

鐵路職工有制服，全年不用買衣服，比老百姓穿得體面，能省下不少的錢。好多鐵路職工把換下的舊衣服給了親戚們穿，他們都感覺過癮。

鐵路上效益好，自然發給職工的生活福利就多，米麵油經常發放，如果兩口子都在鐵路工作，吃不了的還要送人。

鐵路職工坐火車不用掏錢，只要有工作證，就可以全國跑。

這些都是幫他們省錢的福利。但更重要的是那時他們的工資比其他行業要高很多。我記得我的一個親戚在工務段工作，九幾年時，我們下井的工人才一個月500塊錢，他們都在1000多以上。

鐵飯碗的工作維持了好多年，現在依然是不錯的職業，只是當下的社會大環境變了，有了許多更好的工作，所以顯不出鐵路工作的優越性來了。

據2018年全國各行業工資統計釋出的資訊顯示：

從行業上看工資排名為資訊傳輸、軟體和資訊科技服務業（即IT業）工資最高，平均工資為141962元。這是當下的潮流和風口，大勢所趨向網際網路發展，工資自然向這個方向傾斜和聚集。

科學研究和技術服務業，平均工資122040元，位居第二，這是國家重視和發展科技的體現，突出科技是第一生產力的地位，有國家強大的支撐，工資也差不了。

電力、熱力、燃氣及水生產和供應業平均工資以100404元排名第三名。這是工業發展的基礎，任何行業發展都離不開。而住宿和餐飲業則以45305元排名墊底。情有可原。

而交通運輸、倉儲、郵政服務業以平均工資82852元排在了第五的位置，依然是比較好的行業，也體現出這幾年交通運輸行業的發展較快，助推了行業的工資的提升。

比起衛生、建築、居民服務業等幾個行業的排名要靠前很多。所以從行業上講，鐵路系統的工資整體還是不錯的，雖在工資上不算龍頭企業，但並不輸太多，屬於國企性質的企業中較好的水平。

鐵路系統屬於國家事業性機構，工資和福利國家財政提供，工資比較穩定。

各地方的鐵路職工平均工資組成相差其實並不多。但城市經濟水平的差異，造成了工資水平也相差較多。

例如上海鐵路局，一般工人能拿到7000多，而幹部職工能拿到8000以上；蘭州鐵路局，工作環境比較艱苦，平均工資也在6000-8000之間。昆明鐵路局的平均工資水平在5000左右，但福利待遇很好，職工吃、住、上下班交通全部免費的，工資幾乎全部攢下，不用花的。成都鐵路局的工資在4000-7000之間，同樣是福利待遇特別高，節假日、探親、年休等都享受特殊待遇。著實是不錯的工作。

鐵路系統仍然是工資高福利待遇高的行業，雖然也有鐵路線路及橋隧裝置的保養與維修工作、鐵路巡道，鐵路道口的看守，以及機車排程、高原工作等高強度的工作，但基本補貼也是很高的。比如高原補貼、取暖補貼、差旅補貼、住房補貼等等，都是其他行業羨慕不已。

所以如果需要選擇職業，有機會的話還是可以優先考慮鐵路系統，這裡伴隨著國家的大發展，還會有更好的發展前景，工資待遇依然不會落後其他行業。

鐵路從業者的工資，與當地事業單位相比較，還是很可觀的。工資待遇好，卻也並不值得別人羨慕。因為鐵路行業很累也很辛苦。

鐵路行業中直屬站段主要工種都實行倒班制

這種倒班制，都是上四天休息兩天，或者是上兩天休息兩天。由於一個地方的鐵路所管轄範圍非常廣闊，所涉及到的地方很多，有戈壁灘、風區、山區等等，有鐵路的地方就需要有工作人員，在這種離市區很遠，環境很荒涼的地方，就基本是上十天休息五天了，而且在這些地方上班，都會有不錯的補助。這樣的上班方式，會讓自己顧不到家庭。而且，火車全體24小時不間斷執行，鐵路從業者就需要不斷監測維護，導致夜班眾多，對身體損害也比較大。

精神壓力很大

鐵路行業中，監管考核力度都很嚴格。而在工作中，大家都很小心，都怕不經意的犯錯，會導致意想不到後果。再加上在鐵路長期這樣疲勞的工作，對人內心和精神會有很大的影響。

所以，鐵路行業工資待遇都不錯，卻是理所應當的。

看工種，1*司機，一個月上萬左右也很正常，但是長時間不落地，吃飯不規律，作業輻射高，司機到五十歲差不多就是退休了，拿身體健康換錢。

2*車務，電務，工務，供電，普通職工，拿到手平均差不多5000左右，不算上五險一金，大一點的城市可能要多一點。上面這幾個可能供電好一點，稍微清閒一點。車務倒班，電務裝置問題多的時候也累，工務幹體力活，值班防洪事情多。

3*乘務員，車站檢查員，也差不多和第二條差不多少，車站檢查的要好一點。

要看是建設業主單位還是運營維護單位 ，還有就是職務。運營維護單位普通職工當月也就四五千塊錢，領導班子年薪數十萬不奇怪；建設業主單位普通職工當月基本都將近一萬，全年稅前也有個十七八萬或更高，領導班子成員也是數十萬不等吧。總之還是底層勞動者較低，高層管理者比普通職工高出數倍到十倍左右，看級別而定。所以一定要出人頭地，日子好壞全靠自己。歡迎大家評論點贊加關注，您的支援才是我解惑答疑的動力源泉，謝謝各位[中國贊]

我兒子機務段我來回答，不管你在哪個工種，司機除外，不上夜班，不在野外的5000多一點點，上夜班的加1000，野外的加1000年底多一月工資。司機沒日沒夜的跑車，工資上萬

鐵路工資其實並不高，在大城市只能算中低收入，比小城市和縣城企業比可能算高的，但是這裡有一個誤區可能大家不知道，就是現在的節假日很多，但鐵路是沒有節假日的，這樣就有三倍的加班工資，所以顯得工資很高，如果去掉加班工資，收入和普通國企相差不多，甚至低於大部分國企。