首先，大部分前驅車都存在轉向不足這樣的通病，這是因為前驅車使用前輪驅動，同時發動機和變速器等汽車部件都在車頭，前輪既要負重驅動又得轉向，容易出現常見的“推頭”現象，在駕駛過程中大大降低了駕駛者的操控感。前驅車由於左右不等長的傳動軸產生的力矩，所以輸出動力越強的前驅車更容易導致扭力轉向。前輪輸出的動力和轉向不足成正比，大馬力的前驅車就變得又“推頭”又“搶方向”，這是先天性上的轉向不足。雖然隨著技術的發展和改進，前驅車也在嘗試彌補這個短板，但和後驅車比起來，它的轉向不足仍是讓人難堪。

首先，大部分前驅車都存在轉向不足這樣的通病，這是因為前驅車使用前輪驅動，同時發動機和變速器等汽車部件都在車頭，前輪既要負重驅動又得轉向，容易出現常見的“推頭”現象，在駕駛過程中大大降低了駕駛者的操控感。前驅車由於左右不等長的傳動軸產生的力矩，所以輸出動力越強的前驅車更容易導致扭力轉向。前輪輸出的動力和轉向不足成正比，大馬力的前驅車就變得又“推頭”又“搶方向”，這是先天性上的轉向不足。雖然隨著技術的發展和改進，前驅車也在嘗試彌補這個短板，但和後驅車比起來，它的轉向不足仍是讓人難堪。其次，後驅車不會出現轉向不足的問題，相反它的車頭特別靈活。豪華後驅更是將汽車的操控性提升到了一個新高度，很多後驅車在操控感上一流，給駕駛者帶來了很好的駕駛體驗。不過後驅車也有個小毛病，就是會出現轉向過度的問題。在急加速的時候，如果地面溼滑或者路面附著力偏低的時候，後輪的抓地力會降低，隨之出現驅動打滑現象。不過後驅車的漂移就是利用它的轉向過度來完成的，所以很多人並不覺得後驅車的轉向過度有什麼大問題，相反它還提供了漂移這麼一個類似於賽車的刺激體驗專案。