絕對不可能，因為在中國的養車費用太高，一年上萬的費用對窮人來說代價很大，而且其他出行方式也越來越便利，汽車不再是剛需，可有可無，所以汽車要想好賣就得大幅度降低售價，汽車售價要多出一些一萬元左右的更符合底層人民的需要的超低價車型，而且說句實話汽車裡多餘的選配裝置可以統統取消，並且養車費用也要降下去，否則大部分家庭還是堅持不買汽車

車市本身分為淡旺季，今年上半年淡的確實比較明顯，原因有很多，但最重要的還是經濟原因，也就是說百姓手中的可支配收入被各種物價、房價擠壓了，買車的慾望和能力降低造成的這種現象。

每年2、3月份以及6、7、8月份是整個汽車行業的銷售最低谷，購買車輛的人數大量下滑，二手車也隨之進入淡季。這是因為旺季的時候收車，價格會根據市場行情有些偏高，在淡季收車，可能會增加庫存，期間車輛老化、維修等產生的問題或額外費用不可避免。按淡季的市場銷量，要達成交易，銷售價格肯定會與收車價格相差不大。

車市銷售旺季一般是國慶假日前後開始，從十一國假期間到春節期間是購車高峰。一是因為下半年結婚的較多，購置新車是必備之一。二是，年底各種工資獎金基本都能到位，換新車過年成為一種追求。三是外出工作人員回老家的，都以能買輛好車開回去為榮，自然而然就提振了車市的銷量，也是一年的最旺季。

但根據這幾年經濟形式來分析，下半年大幅增長可能性不大，正增長是肯定的。

7月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）釋出資料顯示，6月國內汽車產銷量分別為189.5萬輛和205.6萬輛，同比下降7.8%和9.6%，環比增長2.5%和7.5%。

上半年汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%，汽車產銷整體仍低位執行，低於市場預期。不過，對於下半年市場情況中汽協方面仍保持樂觀，中汽協副秘書長師建華表示，預計下半年市場將有所回暖，負增長有望控制在5%以內。

01、國五清倉，6月產銷降幅收窄

資料顯示，6月汽車產銷同比降幅有所收窄，產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，環比增長2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%，同比降幅分別縮小3.9%和6.8%。

其中，乘用車環比增速高於行業。資料顯示，6月乘用車產銷159.8萬輛和172.8萬輛，環比增長7.2%和10.7%，同比下降17.2%和7.8%。

值得注意的是，在乘用車主要型別中，與上月相比，基本型乘用車（轎車）和運動型多用途乘用車（SUV）產銷均呈增長，交叉型乘用車產量明顯下降，銷量小幅增長，多功能乘用車（MPV）產銷均呈下降；與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）銷量略增，其他品種產銷均呈快速下降。

此外，商用車市場持續下降。6月商用車產銷29.6萬輛和32.9萬輛，環比下降17.1%和6.5%，同比下降17.5%和17.8%。在商用車主要品類中，與上月相比客車產量小幅增長，銷量增速明顯，貨車產銷均呈下降；與上年同期相比，客車產銷小幅下降，貨車下降較快。

據瞭解，從7月1日起，部分地區切換國六標準，新能源汽車補貼退坡過渡期也於6月25日結束，汽車終端市場促銷政策層出不窮，在各種因素的推動下，6月乘用車市場需求比上月有所回升，汽車產銷率為108.5%。

02、低於預期新能源車成亮點

中汽協方面認為，雖然行業整體降幅有所收窄，但行業產銷整體下降依然面臨較大壓力，產銷已連續12個月同比下降。資料顯示，上半年汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。

其中，中國品牌乘用車銷量為399.8萬輛，同比下降21.7%，佔乘用車銷售總量的39.5%，佔有率同比下降3.9%。中汽協相關負責人表示，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率同比分別下降0.8%、6.9%和2.0%，市場表現均不如同期。而在外國品牌中，除日系品牌乘用車同比銷量保持小幅增長以及德系降幅略低，其他外國品牌均下降較快，法系品牌降幅更為明顯。此外，上半年商用車產銷量分別為215.4萬輛和219.6萬輛，同比下降2.3%和4.1%。在商用車主要品類中，與上年同期相比，貨車和客車產銷均結束增長，呈一定下降，其中客車降幅更為明顯。

值得注意的是，新能源汽車仍然是車市增量主力。資料顯示，上半年新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛，同比增長57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，同比增長19.7%和26.4%。上述相關負責人表示，尤其是在6月新能源市場，受補貼退坡政策以及消費者對價格上漲的預期增強影響，新能源汽車產銷環比均呈增長，其中銷量增速更為明顯。

中汽協秘書長助理陳士華表示,上半年新能源市場保持較好狀態，但目前補貼大幅度下降，如果車企保持下半年不漲價很可能面臨虧損，之後隨著雙積分政策的實施將促進新能源市場的發展，新能源市場將達到年初預期。

03、全年負增長在5%以內

面對上半年整體的產銷情況，中汽協相關負責人認為，汽車產銷整體處於低位執行，低於中汽協年初預期。據瞭解，隨著部分地區相繼實施國六標準，以及新能源補貼退坡，消費者的購車成本將出現回升，而7月、8月又進入傳統汽車銷售淡季，因此三季度汽車市場壓力也將進一步增大。

“市場消費動能並未受‘價格促銷’等因素影響提升，消費者觀望情緒未有改善，上半年完成情況低於我們的預期，預計全年總體將呈現負增長，我們呼籲政府有關促進消費政策能夠儘快落地。”上述相關負責人表示。

雖然中汽協方面預測，今年依舊會呈現負增長趨勢，但對下半年市場情況還是保持樂觀，師建華表示，今年下半年市場會有所回暖。“隨著7月1日國家購置稅新政的正式實施及部分地區國六標準正式切換，消費動能或有所改善，這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素。”他說。

此外，由於上半年廠家促銷甩賣國五車型，終端市場庫存指數回穩。師建華認為，庫存迴歸正常後，下半年廠家也會開始推出滿足市場消費者的車型，陣痛調整下市場有望回暖。中國流通協會資料顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6%，同比下降8.8%。

這個從目前市場上看很難，不過從大的宏觀方面看，也就剩下大消費來作用經濟了，大消費首當其衝就是汽車消費，下半年，國家在汽車市場應該會動作連連的，回不回暖，不是看市場，是看汽車整體消費政策

現在應該不會，因為：第一，中國收入水平還不高，汽車、哪怕是代步車也是家庭的大件消費品，中國家庭更新力量不足；第二，汽車保有量已接近飽和，更新週期還沒到；第三，由於車輛增多帶來的道路擁擠，擁堵，停車難等問題也限制了車輛更新勢頭。

這是一個宏觀問題，受多方面的因素吧。

整體經濟層面:汽車行業本身就受國家整體經濟波動影響，雖然國家整體經濟是向上的但是增速一直在放緩。現在各行各業經濟下行力求創新突破，因此大家手裡的可用現金或變少或不敢亂用，汽車本身就是消耗品。

汽車行業層面:今年是提前實施國六排放首年，排放升級必然會導致消費者持幣觀望。從六月份到現在大量新品汽車投入市場可以看出整車廠也是在等待著這個時期，力求儘可能多的快的滿足消費者的需求。

季節旺銷層面:旺季淡季，汽車消費尤其明顯。上半年春節、四月到八月本身就是淡季，旺季一般集中在後半年(金九銀十嘛)。

目前國家經濟整體也在回暖，汽車行業密集投放新品，隨著旺季到來，下半年汽車增長的機率大。