社會主義的中國絕對不會取消公交車。其他國家有的已經取消，有的正在取消的路上。因為中國政府是人民的服務員，是真正的人民政府。一切以人民利益為重。公交車盈利與否不重要。重要的是人民的需求。

按我在城市生活的幾十年實際體會覺得當前公交車還是有盈利的，只不過效益有所下降，其原因可能與地鐵的發展有關，但要說是否會像過去行駛在市區的綠皮火車那樣被清除也絕不可能，必竟公交車的網線密，通達範圍廣，對市民出行要比地鐵方便的多，而且政府對公交也有相關經濟投入，所以不會取消公交車。

現在的城市規模越來越大，城市公共交通也隨之迅猛發展。城市公共交通如今已呈現網路化、智慧化和立體化”特色”。這些變化給廣大市民的生活、工作的出行帶來了極大的便利和享受。

除地鐵、輕軌之外，遍及全市的公交車運營，歷史久遠，且運營線路最長，運營車輛最多，運營時間最長；是當今最不可或缺的現代城市發展依託的”社會公共服務工程”中的有形（硬體）堅實基礎。

對於較大城市的公交車公司來說，為廣大乘客提供優質服務、安全保障是根本宗旨和主要任務。追求盈利談何容易，因為社會公共服務產品的特性決定了它的身份與功能。

一般而言，為了確保公交公司的正常運營，也防止服務品質有所下降，市政府每年都會從財政上撥款下發給公交總公司，填補相應的虧損，來確保廣大駕乘人員收入不降、福利不低。

屬於公益事業。幾乎沒幾家公交公司可以盈利，都是儘量減少虧損。 空蕩蕩的公交車，應該是在郊區小站出現較多吧，位置偏遠但是又不能撤銷站點。公交公司是應節省燃油料保護環境等形式而產生的，第一，平時不論客流量多少它都要經過那些站，這樣，燃料費就一定不能省，第二，客流量不管多少...

我們這裡公交車肯定是虧的墊油了，取而代之的是共享電車到處都是，還有就是電車拉客多的不得了！

不知曾幾何時突然發現公交車沒什麼人坐了，在路上看見一部公交車，啊，怎麼才一兩個人坐呀？然而幾部過去了，天天都是這樣，都是寥寥無幾的人，有些還是空軍呢！細細琢磨了一下，原來路上多了好多騎共享電車的人，我自己也試了一下，其實比公交車方便了，不用等車，使用也方便而且不貴，想走就走想停就停。還有就是那些用電車拉客的，幾乎出門就能看見好幾個在等客人，隨叫隨到隨叫誰送，這個也方便，只是稍微貴一點，也很多人坐，生意好過公交車，不過我本人而言，我就不喜歡了，因為電車存在很大的安全隱患，電車老闆都是特別趕時間，在路上橫衝直撞，坐的我是心驚膽戰呀！少坐為好！

我認為現在公交車是肯定不能盈利的，共享電車和電車拉客佬應該有很大的關係！這是我個人觀點！

現在許多城市許多公交車並不盈利！想想二十年前乘坐票價是一元到兩元，現在票價還是一元到兩元，怎麼會盈利！而且相比二十年前，現在的公交車檔次更高，車輛投入資本更大。為什麼現在許多公交車不盈利，卻還要營運呢？公交車是一個城市公共服務性的交通工具，不能因為公交車不能直接盈利，而停止營運。公交車營運，能為一個城市某個區域帶來許多經濟效益。所以就算許多公交車自身營運虧損，但是對於整個城市的經濟而言，依然是盈利受益的。比如一個人乘坐一次兩元的公交車，出門買了幾百元的東西。如果他的居住地沒有公交車，也許就很少出門消費了，許多人都是這樣。所以在這種情況下，就算公交車虧損也得營運，公交車的盈利被其他行業轉換獲取，因此虧損營運會有補貼。

幾十年沒有變化的票價會盈利嗎？工人工資，車輛購置的價格，比幾十年前已經翻天覆地的提升了。公交公司沒有政府的扶持和補貼，早就破產了。

大城市可能還好點，像我們這三線城市，以前公交拉不完的人，現在隨著社會的發展，出行的方式越來越多，公交車是越換越貴，可是坐公交車的人越來越少，年輕人很多都選擇騎共享單車！坐車的大部分都是老人，學生，還有距離遠的上班族！但是收入太少，支出太大，現在司機工資都難保障！可是沒那個部門關心司機的工資待遇問題！

導言

公交車作為城市基礎的公共運輸系統 說實話他不應該以盈利為導向，而是以控制成本為主。讓城市人民獲得更好的乘坐體驗，提高舒適度、滿意度和交通順暢，減少事故和違章這就夠了，掙錢，還是 算了。

這裡有一個大的問題，作為一個城市居民你希望公交公司盈利嗎？如果他盈利，那就代表著人民付出了更高的成本讓政府賺錢。你覺得這樣有必要嗎？

想通這兩點之後。我們就很容易得出一個結論：公交公司不應該盈利。

那麼又有人會說，如果不盈利，他們怎麼活？靠政府輸血嗎？是的沒有錯。公交公司就應該考政府補助而生存。但是前提是，不能成為一個無底洞，讓政府胡亂的撒錢進去。關鍵在於，要把公交系統打造成一個有一定經營能力，成本結構合理、具有創造力的企業才行。

說到公交系統，光靠這點票價能盈利嗎？當然是不夠的，公交公司擁有大量的整合性資源，一旦能夠利用起來，我想是可以分攤大部成本，剩下的由國家支付 。那麼我看看整個是怎麼產生的。

1.票價

. 這是最基本的。只要出車就要有人。如果人太少一定是虧錢的。所以對於稍微偏遠一點的社群，公交車的覆蓋面積就小，為啥，就是沒有人坐，開過去是浪費。如果純利潤導向的話，那些社群就不會有公交車，只有黑車才可以。所以票價決定了收益。

2.廣告

車廂廣告、公交站臺廣告、車內廣告、車內電視廣告等等這些廣告費用對於公交系統非常重要，他起到了補充和貼補成本的作用。當然這一塊是絕對盈利的。對於公交公司來說靠這個幾乎可以把虧損補回來。但是有些公交公司是沒有自己的廣告業務部門，無奈這筆錢就被人家掙走了。

3.充電和加油

公交系統現在主流是轉為充電，那麼大量的充電樁的普及就可以降低成本，另外推廣開放之後也可以讓私人進來充電，提升使用率也能掙錢。加油也是一樣。

4.社會服務

依託公交站場的社會化服務，也是一大筆的收入。或者將土地出租獲得租金也可以。關鍵是這些錢是不是都給了公交公司。這個很關鍵。

5.成本控制

公交公司家大業大最關鍵的還是控制成本，沒有成本的浪費就是犯罪。在做好成本規制之後，公交想虧很多錢也很難的。除非他們亂花錢。

在大城市已經有地鐵、輕軌、快速公交。但是普通公交還是有存活的必要。大眾運輸的一部分功能還是要持續下去，就是看公交的轉型升級問題。公共運輸一旦消失了那麼社會肯定會更加混亂。只有穩定主業，我想公交系統前途光明。

　對市民來說，在可期的未來，乘坐公交車既能提升出行效率也能提升舒適度。對公交企業而言，新技術手段可以助力提升服務質量，增加上座率，還能重塑形象。對城市交通系統來說，新技術提升公交服務將分擔地鐵運營壓力，還能減少開車提升道路執行效率。

城市公交要實現“可期的未來”，不能只靠公交企業“技術突圍”，還離不開其他方面的配合。比如說推進準點工程不能只靠智慧交通系統，還需要交警部門嚴格執法、其他司機規範行駛，才能防止公交車專用道被佔用，只有專用車道暢通公交車才能提升效率確保準點運營。

公交車能否盈利與上客率有直接關係。公交公司屬於公共事業單位，管理成本基本固定且很難壓縮，剩下就是隨著里程的變化而增加的油料費及車輛維護費。如果人口密度大，公交線路佈局合理，則公交車公司可能會盈利。如果人口較少且經濟活力較差，乘客少，則公交車公司就會虧損。

是否取消公交車首先取決於城市的需求。如果乘車需求旺盛，為了降低道路壓力，公交車公司會加大公交車頻率。如果乘客非常少，但是為了滿足居民的基本出行要求，政府會進行補貼，同時公交車公司會降低出行頻率，滿足重要時段的出行即可。如果四線城市乘客基本沒有了或者政府無力支援公交車執行，公交車也可能被取消。

所以，公交車是為工薪階層

大眾服務的，需求決定存在，不會因為公交公司虧損，而豁然停止服務。