題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長城汽車作為中國自主品牌當中的相對來說比較個性的這麼一個企業，旗下的產品結構大多數以SUV車型為主，在進入2018年之後主要品牌哈佛全系的銷量表現對比往年出現了不同程度的下滑，但是在剛剛過去的10月份當中，銷量表現出現了一定提升，究其原因個人感覺主要有以下幾個方面，下邊我來給大傢俱體的分析一下供大家參考。

第一點金九銀十雖然對比往年熱度有所下滑，但是好在還有一定的內在作用。大家都知道在傳統的購車熱季也就是9月與10月，哈佛在10月份當中也是正好憑藉著這個大環境的優勢取得了銷量的上升，不得不說在整個外部環境方面還是有一定的幫助。第二點新車型集體上市，對於比較關注的消費者來講前期也會貢獻一定的銷量。在今年，長城的產品重心以推出的全新F系列為主。而F系列的兩款車型也是在近兩個月分別進行了上市，上市的時間間隔非常短，並且頻率非常快，新車上市不管好與壞，多少也會有一定的銷量貢獻，這是肯定的。所以說10月份銷量提升，也離不開F系列兩款新車的這麼一個作用。第三點大幅度的優惠也是非常的有吸引力，在真金白銀面前消費者也是很難抵抗。在今年哈佛對於旗下的主要車型的也是進行了大幅度的官降，全新的H6目前的終端優惠都在15000左右，而運動版的H6終端優惠在2萬元以上，甚至像哈佛的M6，它的優惠幅度已經達到了接近3萬，魏品牌目前部分車型免購置稅，可以說優惠力度是非常的大，消費者對於這樣的優惠力度也是很動心。

長城銷量的提升，不能說明長城是王者。需要考慮兩個因素:

1，終端進店新增客流的增加比例是否與銷量增加比例相匹配？

2，長城全系車型官方兩家幅度是多少？

第一個因素可以說明後續長城銷量能否持續性提升？還是因為第二個殺雞取卵去庫存策略的實施而曇花一現的提升銷量？

如果長城銷量的提升僅僅是因為官方降價產生的喜訊，後續長城將面臨更為糟糕的銷量下滑的情況。祝福長城吧，更希望固執的SUV專業戶能走的更好，走的更遠！