毋庸置疑的一個問題。京東的速度和服務沒得說。因為京東全國各地有倉庫，所以很速度快。服務方面，京東有考核的，一個快遞員有差評直接罰200。順豐的話，優勢就是有自己的機場和飛機了。但是順豐也有陸運，和正常快遞速度一樣，不過破損率很低，服務也沒得說。菜鳥網路不多說了。就是整合普通快遞而已，自己無法控制服務等方面東西。

先說說順豐

王老闆是真正幹物流起家的，把順豐乾的風生水起，後來聽馬爸爸忽悠幹了個駭客，想借著快遞之便，幹商品銷售，結果投資了N億元，結果虧的一塌糊塗。2016年，駭客陸續從安徽，江蘇開始關店退出，現在很少能看到駭客了。事實證明，順豐沒那個基因，幹不了線下淘寶或者京東的活。

2017年順豐和阿里搞了一出，關於資料分享的鬧劇，國家出手後，算是暫時的“和平解決”，順豐現在透過掃描線上填資訊，將客戶資料系統化管理，也就意味著順豐擁有了一個超級的客戶大資料。接下來順豐用這些大資料，要玩什麼，拭目以待。

就目前順豐的服務，品牌影響力，龐大的服務網路，估計說一聲是行業大哥，應該實至名歸，未來比較看好。

京東在金融拍照上，以前是它最大的短板，沒有擁有自己獨立的金融拍照，對於這樣一個網路交易平臺來說，脖子始終卡在別人的手裡。現在國家進行改革，估計劉老闆對此鬆了一口氣。

但是京東在物流方面，覺醒的比阿里早，早早的玩了一個京東物流王國。隨著網際網路的發展，物流的重要性非常之大，可能借此一點著力點就會顛覆掉一個平臺。京東物流最初始，應該是配合平臺，做的一個配套佈局，增加競爭力，同時鑄造競爭門檻。有沒有資本運作，商業運作模式等方面的考量，也只能等劉老闆的日後解說了。

京東物流估計也會跟著京東下鄉，它所承擔的角色，註定它不能掉鏈子，必須得頂上。

馬爸爸高調的宣佈退出，然後搞菜鳥物流，有不少的人猜測，當時放話有做廣告的嫌疑。後來幾年菜鳥也是“低調”的悄無聲息，馬老闆頭上頂著的不是菜鳥光環，還是阿里。

可能宣佈搞菜鳥的時候，已經意識到物流的競爭及相關的客戶大資料對平臺的威脅比較大，所以要牢牢地掌控在自己手中。後來快遞“桐廬系”被大家給撅了個底朝天，競爭的激烈程度可見一斑。

現在菜鳥驛站的快遞大鐵箱子，也逐漸的出現在了各個社群，天貓，淘寶上的物流也有了菜鳥介面的影子。隨著阿里下鄉，菜鳥也註定得在風口上飛起來，助力馬老闆的偉大夢想。

餓了嗎被馬老闆也給收了，看來只要是送與收到活，馬老闆要死磕到底了。

三個快遞物流應該都會不錯，畢竟人家背後的都是牛逼公司，但是從企業基因來看，我更看好順豐。

就目前來說，我最好看順豐速遞。

我們先來分析一下他們的優缺點：

京東配送,我們都知道，他就基本只有京東自己份額，外面的份額他是很難拿到的，雖然說京東的份額也不算小，但是在未來的新零售時代。基本上可以說，電商和快遞都是受到衝擊最大的兩個行業，雖然說京東和騰訊一起入股了步步高，但是就京東配送來說，還是會有很大的影響的。

在說說菜鳥網路，菜鳥網路更像是一個聯盟，因為它的營業和它的投資者又是有著一定的衝突的（投資者包括阿里，申通，圓通，中通，韻達等）。那麼它的發展就可以說一興俱興，一敗俱敗了。一旦未來的網購受到衝擊，快遞也必然受到衝擊，而作為聯盟來說，在那種時候，肯定要獨善其身了。

順豐速遞，順豐速遞一直以做質量著稱。雖然說我對順豐印象不是很好，但是還是不得不佩服它的理念。因為它一直沿著自己的理念走，總有一天它就可以拖死對手，達到一家獨大的地步。老實說，現在很多的快遞公司真的有點跟不上順豐了，慢慢的在落後了。

其實看了很多的物流公司，順豐說老大，一點也沒有錯，後續京東物流配送效果很好，大件送貨上門，小件鎮上自提，京東自營必須送貨上門，這些效果，都是比較明顯的，菜鳥網路，只是出現在各個大區，往下發展的路，還沒有，配送不到位，這個比較難，很多想加盟菜鳥的，都是被菜鳥客服告知，快遞，物流行業不準入住。

現在興起的三通一達，百世快遞，都是比較好的，圓通在裡面，服務態度有所改變，中通申通服務態度也不是很好，韻達也不行，唯獨順豐，京東服務跟的上，比如我們是江蘇省豐縣這邊，順豐縣城送貨上門，鄉鎮自提，感覺偏差了很多，京東也跟著順豐學了，鄉鎮自提，縣城送貨上門，這種服務，也是不行的，新興物流，必須做到送貨服務到家，客戶為上帝，才能更好的去發展。

壓根不用考慮 未來一定是菜鳥網路的天下 成本優勢就是最核心的競爭力。 服務？速度？以後壓根就沒有任何區別，現在只是還沒有到需要忽略這個的時候，等菜鳥網路真正健全了，就明白現在所謂的一些核心競爭力以後就再不是核心，速度，服務等最終都會同質化，最終競爭的還是成本和管理，誰能發展大，就看誰管理的更好，成本更OK（不是成本越低越好，是既能保證服務速度。。。）

正如題主所言，中國物流行業目前主要有三大勢力：菜鳥聯盟，順豐物流和京東物流。那麼這三股勢力，誰的未來發展前景更好呢？簡單地說，菜鳥和順豐可以共生共榮，京東物流面臨挑戰較大。

京東物流最近的兩個大新聞，一則是鉅額融資成功，另外一個就是京東小額訂單狂漲運費引發不滿，最終作罷。

京東物流的體驗和速度都是很不錯的，這點是值得肯定的。但是，儘管如此，京東物流在三股勢力當中面臨的考驗是最大的。主要的難題來自於戰略轉型困難，盈利能力羸弱。原因在於，京東物流原本不是作為一個物流公司來打造的，而是作為京東商城的配套設施打造的。所以，京東在早期對物流的投入是不計回報的，只要能夠實現京東的整體盈利就可以，哪怕物流虧損，如果能帶來電商業務的增長，那也是完全可以接受的。而且，京東物流目前的優質體驗是建立在京東商城和京東物流的高度協同下實現的。

京東物流獨立之後，京東商城的業務依然是京東物流的重心所在。但是，如果不能拓展新市場，那麼京東物流分拆的目的就不大了。而京東物流想要把目前建立的好口碑複製到其他商家的服務中去，是極其困難的。要麼就砸了口碑，要麼就難以擴張。這是第一個艱難抉擇。

其次是，京東物流想要實現盈利，目前來看是比較困難的。因為這個部門原本就不是以營利為目的建立起來的，而是作為輔助配套打造的。如何成功轉型，讓物流單獨實現盈利？如果利用京東電商輸血，勢必影響主營業務的財務表現。如果反過來，讓物流哺育電商業務，則物流盈利希望渺茫。

最後，京東商城的訂單畢竟有限，而且京東商城的增長已經開始放緩。如何讓京東物流在未來保持增長將會是京東非常頭疼的一個問題。畢竟，京東可以利用的資源是不如阿里巴巴豐富的。而在快遞行業，京東又不如順豐那麼專注，能否成功轉型，猶未可知。

順豐物流憑藉多年的積累，不管是口碑還是企業實力都是有目共睹的。在不遠的未來，順豐快遞的領軍地位是難以撼動的。因為阿里巴巴的菜鳥網路/菜鳥科技本身不做物流，必須要有實力合作伙伴作為支撐。順豐相比於桐廬幫的優勢是比較明顯的，對於志在整合真個物流行業的阿里巴巴菜鳥科技來說，非常重要。

而順豐的品牌形象和服務能力總體來說，還是值得信賴的。順豐早期的飛機隊伍建設，近期的資訊化改造等方面的投入都是值得稱道的。

哪怕跟阿里巴巴最終因為資料問題鬧翻，順豐只能說損失一部分市場份額，生存還是沒問題的。

菜鳥科技不是一家物流公司，更像是物流公司的整合平臺。菜鳥主要的功能是標準制定和資訊化改造等方面。希望透過菜鳥網路把物流公司和阿里巴巴的商家們更好地聯絡在一起，提高物流效率和服務能力。

只要阿里巴巴本身不出現大問題，菜鳥網路是阿里巴巴未來版圖的重要樞紐工程，而且市場需求擺在那裡，菜鳥的前景不會太差。只要掌握了行業標準，憑藉阿里巴巴和菜鳥的資料和資源優勢，未來的物流市場，勢必會有菜鳥科技的一席之地。目前比較大的一個問題是，合作物件中類似於順豐這樣的優勢企業，對自主權要求較高，合作推進可能面臨挑戰。菜鳥和順豐等公司是和則共榮，鬥則雙輸的局面。

菜鳥和順豐等企業合作越順暢，則菜鳥跟順豐等公司的前景越好，京東越困難。反之，京東物流成功的機會則會相應增加。

獨立性

從獨立性講，順豐最獨立，並不是屬於任一電商平臺的。一個獨立的企業發展到現在完全是自己努力的結果。不像京東扶持京東物流，馬雲扶持菜鳥網路。順豐的這份幹勁就足以讓人佩服了。

專業性

順豐專做物流，而且現在還發展了航空貨運，建立了自己的空運基地，快遞業務有聲有色。這份專注讓人佩服。聽說順豐開始測試無人機，並和軍方有合作。說明順豐的專業性得到了認可。

客戶多元化

在順豐的客戶中，電商只佔少部分，所以說順豐可以不依賴電商照樣活的很好，這也是去年順豐敢叫板阿里的緣故。反觀京東，物流業務全是京東上次的。菜鳥網路也是一樣，全部依賴淘寶，天貓的電商業務。這樣一下就見高低了吧。

京東物流剛開始獨立發展，近期剛融資，未來的路還很長，能否獲取京東以外的客戶還很難說菜鳥只是協調組織，對終端沒什麼控制。所以也不會對順豐業務造成太大的影響。筆者還是很看好順豐的，你呢？

其實評判一家物流好壞的標準：運費低，速度快，服務好，無破損這樣的物流才是最滿足市場需求的。運費低，如何能做到運費低？京東和順豐都是直營團隊，這個模式必須改，直營團隊在市場競爭不夠充分的時候在某些情況下是比加盟團隊有優勢的，但是隨著競爭的加劇，直營團隊越來越會暴露出一些問題，人難招，人難管，直營團隊管理成本將直接拉高運費，所以順豐和京東他們的成本是降不下來的，運費會保持比其他快遞更高的一個水平，這滿足不了老百姓的需求。

速度快，京東在全國各地佈局倉庫，這個確實可以讓速度加快，但是建倉庫是需要費用的，維護倉庫的運營費用也不低，順豐的情況也差不多，分揀中心有利於提升速度，但是執行費用降低不了。服務從我的角度我沒有看出來誰的服務特別好，幾乎是和速度聯絡起來的，順豐京東能做到的三通一達也可以做到。至於菜鳥網路它就是一個鬆散的聯盟，我試過使用菜鳥沒有發現菜鳥能給顧客帶來什麼實質性的東西，靠的是馬雲的個人影響開啟的局面，尤其是在發快遞的時候不僅不能省事還更加費事了。我沒有用菜鳥驛站收過快遞，但是菜鳥驛站不盈利，執行費用還很高，前景更加不明朗。

快遞物流的模式是在十幾年前形成的，那個時候地區與地區之間的貨物很少，現在增加了幾十倍了，以前的模式該改革了，我們可以注意到所有的特大城市快遞都特別快，價格還低還沒有破損是嗎？為什麼呢？因為所有的特大城市都實現了零中轉直達，那如果全國所有地級以上城市都實現了零中轉直達呢？就相當於京東在每個地級市都有一個倉庫，那是不是全國所有的貨物都可以實現當日達或者次日達了呢？這個模式任何單一的公司都無法做到，但是用平臺的思維就可以解決了，我們來看一個模式，這個模式才是快遞物流發展的方向。

發貨寄快遞資訊輸入平臺形成電子發貨單（既可以代替目前的快遞單也可以連結快遞公司系統直接列印），接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵接單人秒收運費。由於是搶單競價，專線最具有優勢，隨著時間的推移，專線貨物越來越多，貨物零中轉直達形成，全國所有地區都將形成零中轉直達的專線，目前的運費再降30%是最少的，全國最偏遠地區到貨不會超過48小時，到貨再付運費，接單方交保證金對貨主來說這樣的保障太全面了，釋出訂單後直接連結保險公司頁面購買保險，再評價快遞物流公司，這就是快遞物流第三方平臺51快配app倡導的零中轉直達物流模式，這個模式才是快遞物流發展的方向。

這三家代表著現在快遞業的三種主流方式，這能說各有優勢和劣勢！

總結：在普通人心中京東物流就是一個服務比較好的送貨員！

以速度和優質的服務為基礎，價格比較貴，面對的主要人群也是高階客戶，我很少見淘寶反貨用順豐的，大家一般比較著急還有一些貴重物品一般都會選擇順豐！

總結：在普通人心中順豐好不好？順豐好，速度真快還穩定，安全性還高，但是就是價格太貴了，除非必要一般不用！

以低廉的價格龐大的網路為基礎，積攢了大量的客戶資料，伴隨發展現在速度也還不錯，但是派送的服務質量就不行，因為數量基數太大，把包裹數量分給順豐一般我保證順豐也沒有服務了！

總結：在普通人心中對這些公司沒啥太多的印象，就是一個快遞公司沒啥特色，就是發貨相對便宜一些！

我個人比較看好菜鳥網路，因為他們還是有提升空間的，把服務和穩定性搞好就可以了！

打個比方：如果順豐現在是走出校園已經參加工作的人了，已經有自己的工作和收入了，菜鳥網路現在還在上學學習著，還是有發展方向的，京東物流那？那就是一個被家長安排好道路的一個孩子，家長已經給他安排好未來了！

首先先來分析下三者現在的狀態：

京東物流：隸屬於京東集團，以打造客戶體驗最優的物流履約平臺為使命，京東物流透過佈局全國的自建倉配物流網路，為商家提供一體化的物流解決方案，實現庫存共享及訂單整合處理，可提供倉配一體、快遞、冷鏈、大件、物流雲等多種服務。2017年8月以前京東物流不做第三方派單，即只負責京東商城和京東平臺上賣家的派單，但是從2017年8月以後開始接收其他件，說白了開始和四通一達、郵政、順豐搶生意了。

順豐速遞：順豐速運全部採用自建、自營的方式建立自己的速運網路，特別是2002年集團總部成立以來，更致力於加強公司的基礎建設：統一全國各個網點的經營理念，大力推行工作流程的標準化，提高裝置和系統的科技含量，提升員工的業務技能和素質，努力為客戶提供更優質的服務，不遺餘力地塑造“順豐”這一民族速運品牌。目前順豐主要佔據高階快遞市場份額，而且是所有快遞公司中市值最大的一家。

菜鳥網路：利用先進的網際網路技術，建立開放、透明、共享的資料應用平臺，為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業提供優質服務，支援物流行業向高附加值領域發展和升級。最終促使建立社會化資源高效協同機制，提升中國社會化物流服務品質，打造中國未來商業基礎設施。即阿里巴巴想建立一個平臺整合所有快遞資料，提高物流行業整體效率。

分析完三者的現狀以及發展規劃，京東物流目前正在衍生業務而且因為其服務比較好可以說正在搶奪順豐飯碗，順豐目前應該是最難過的，因為其運費價格比較高，同時面臨著四通一達以及順豐的蠶食，狀態可能不好。而菜鳥網路自己不做物流，它做的是平臺，是希望你物流公司的資料存我這我來給你進行最佳化，方便你快Superb貨，目前已經掌握了四通一達的命脈。所以分析看來，我最看好菜鳥物流，最不看好順豐速遞！

京東物流就是垃圾物流（虧損物流），缺錢了，雖然這次融資25億，但有風投的參與，更說明缺錢了。風投是什麼，風投就是幫助企業上市融資的。一旦京東物流上市失敗，等待它的很有可能倒閉。我看好菜烏網路，因為當今世界單打獨鬥不行，只有合作才是雙贏，當然順豐速遞也是不錯的。