2017年3月6日上午8時（法國當地時間），通用汽車正式宣佈把虧損的歐寶出售給標緻雪鐵龍集團（PSA）。PSA實現收購歐寶和沃克斯豪爾兩大品牌，其將獲得歐洲乘用車市場額外16.3%的市場份額，並超過雷諾成為僅次於德國大眾汽車公司的歐洲第二大汽車製造商。
歐寶一直是通用的技術大本營，為通用旗下子品牌提供工程技術和車型平臺。如別克Regal，實際上就是歐寶英速亞的換標版本，而別克Excelle等都傳承歐寶車型的技術基因。收購歐寶品牌之後，PSA將獲得歐寶的技術反哺。
未來，歐寶將於PSA共享平臺和動力總成，大部分歐寶發動機的開發和生產工作將不再繼續。此舉可能會影響到數以千計的裝配工人和開發工程師。
PSA研發總監吉樂斯·博爾涅向外媒透露，“我們將逐步開始使用PSA車型平臺和引擎，為歐寶汽車進行裝配，但是這不是一朝一夕就能完全替換的，這個過程得花上好幾年。”
PSA從通用公司手中收購了歐寶幾天之後，PSA與歐寶的專家進行了首次會晤，討論發動機發展的現狀。博爾涅表示，“在這個問題上，PSA的發動機符合行業的法律要求，因此我們希望歐寶汽車的發動機也能達到這個水平。”他並沒有公開表明PSA今後在什麼情況下還會繼續使用歐寶現有的發動機，表示“一切都還是未知數。”
法國亞創德國分公司的技術與創新部主管彼得·芬特林表示，由於亞創與PSA業務來往頻繁，他對PSA的技術策略有準確的認識。芬特林表示，PSA不需要歐寶的傳統技術,因為兩家制造商業務內容無異，因此，歐寶的車型平臺將逐漸被淘汰，進而採用PSA的技術。
事實上，歐寶和PSA之間早就開始技術共享的“眉來眼去”了。歐寶在今年日內瓦車展上首發的Crossland，就是首次與PSA合作的產物——它的平臺與PSA的新車是共享的。
7座車歐寶Grandland，同樣是基於EMP2平臺的產物，且計劃用以替代賽飛利，活脫脫就是標緻5008模式在歐寶的複製。
PSA集團收購歐寶汽車後，對於退出中國多年的歐寶汽車將是一次難得的契機，畢竟中國東風集團作為PSA第一大股東的位置難以撼動，或許歐寶汽車能借著這股“東風”再次重返國內市場。
2017年3月6日上午8時（法國當地時間），通用汽車正式宣佈把虧損的歐寶出售給標緻雪鐵龍集團（PSA）。PSA實現收購歐寶和沃克斯豪爾兩大品牌，其將獲得歐洲乘用車市場額外16.3%的市場份額，並超過雷諾成為僅次於德國大眾汽車公司的歐洲第二大汽車製造商。
歐寶一直是通用的技術大本營，為通用旗下子品牌提供工程技術和車型平臺。如別克Regal，實際上就是歐寶英速亞的換標版本，而別克Excelle等都傳承歐寶車型的技術基因。收購歐寶品牌之後，PSA將獲得歐寶的技術反哺。
未來，歐寶將於PSA共享平臺和動力總成，大部分歐寶發動機的開發和生產工作將不再繼續。此舉可能會影響到數以千計的裝配工人和開發工程師。
PSA研發總監吉樂斯·博爾涅向外媒透露，“我們將逐步開始使用PSA車型平臺和引擎，為歐寶汽車進行裝配，但是這不是一朝一夕就能完全替換的，這個過程得花上好幾年。”
PSA從通用公司手中收購了歐寶幾天之後，PSA與歐寶的專家進行了首次會晤，討論發動機發展的現狀。博爾涅表示，“在這個問題上，PSA的發動機符合行業的法律要求，因此我們希望歐寶汽車的發動機也能達到這個水平。”他並沒有公開表明PSA今後在什麼情況下還會繼續使用歐寶現有的發動機，表示“一切都還是未知數。”
法國亞創德國分公司的技術與創新部主管彼得·芬特林表示，由於亞創與PSA業務來往頻繁，他對PSA的技術策略有準確的認識。芬特林表示，PSA不需要歐寶的傳統技術,因為兩家制造商業務內容無異，因此，歐寶的車型平臺將逐漸被淘汰，進而採用PSA的技術。
事實上，歐寶和PSA之間早就開始技術共享的“眉來眼去”了。歐寶在今年日內瓦車展上首發的Crossland，就是首次與PSA合作的產物——它的平臺與PSA的新車是共享的。
7座車歐寶Grandland，同樣是基於EMP2平臺的產物，且計劃用以替代賽飛利，活脫脫就是標緻5008模式在歐寶的複製。
PSA集團收購歐寶汽車後，對於退出中國多年的歐寶汽車將是一次難得的契機，畢竟中國東風集團作為PSA第一大股東的位置難以撼動，或許歐寶汽車能借著這股“東風”再次重返國內市場。