共享單車不會像網約車一樣，戰爭還會繼續激烈，乃至還有高潮，共享單車滿大街過於浪費堆砌的腳踏車來看，資源過剩，它走向的是整合之路，是資源更充分利用的收縮之路。

什麼摩拜要做新能源汽車，這些都是為擴大業務範圍不斷膨脹的結果，是資本上一個故事吹大又一個故事，當要證明怎麼能盈利時，它們的設想都要被打回原形，好好服務需要、喜歡騎行的客戶吧，最多能做些國際化的事。

再延伸的板塊，就給各自的母公司吧。

我個人並不看好該模式還能繼續長大，短短4年間，共享單車經歷了一個完整的企業生命週期，在資本催生，技術成熟，有網約車、團購網競爭模式參考下，它完成了全世界最迅速成長的週期，現在已進入收尾階段。

我預測，摩拜的創始團隊將出局，ofo創始團隊將出局，它們將不再是一個自主主權的獨立公司，而是依附型，在各自的美團也好，阿里巴巴也好，獨立事業部的形式成長和維護著。

共享單車的精彩故事，就此結束，沒有下集可看了。

建議分街區來管理，指點固定地點來收發單車，單車企業對於管理單車實施收發，日常維修保養，巡查夲區域內的單車違停車輛的資訊收集證據

其實要做好這個行業個人覺得並不是什麼難事，不用造成資源浪費，也不會產生泡沫經濟。首先第一，行業必須壟斷，杜絕惡性競爭，泡沫經濟。其二，行業必須由政府和民營企業合營，利用政府公共資源合理規範管理車輛停放問題，由私營企業運營及後期維護。關於車輛停放，每個公交車站站點劃出一塊區域即可，畢竟目前公交車站點已經覆蓋了民生區域，而且間隔也適當。政府主要提供資源和壟斷保障，企業主要提供運營服務，產品迭代更新，維護管理！

你不是第一個，也不是最後一個問關於這件事情的人從個人角度來說，不管是哪家最後留在市場，對於普通人來說意義無差，他只需要一輛腳踏車來解決最後一公里的問題。從企業角度來說，共享單車從百家爭鳴到現在只有hello、Mobike、ofo來說，這只是一場資本的遊戲。從早幾年來看，無論是已經倒閉的酷騎、町町、小鳴，還是最近在傳倒閉的ofo，亦或者說是背靠阿里的hello，早期的盈利模式都是相似或者說是沒有盈利模式。他們的盈利模式都是在各大一二線城市（少數例如hello則是先在三線城市投放走農村包圍城市的路線）瘋狂的投入共享單車，然後向用戶收取押金，以月票，前15、30分鐘免費騎， 騎車返現等形式進行補貼。由此可見，對於共享單車企業來說是沒有任何盈利點的，只能依靠資本不斷的入駐，一旦沒有新的資本，企業就會進入一個惡性迴圈：資金鍊斷裂，供應商討債、媒體報道、使用者退還押金、企業面臨破產或者收夠。因此，對於目前存在的hello、Mobike、ofo三大公司來看，hello可以說是目前發展勢頭最好的，與永安行合併之後獲得了阿里系的投資，可以算是背靠大樹好乘涼。同時，hello的助力車也與今年10月低調上線投入使用，與騎電、街兔共享一杯羹。在來看看Mobike，4月3日，美團以27億美元全資收購Mobike，為這個曾經風吹雨打的企業吃了一副安定劑。在收購之後，Mobike，還是繼續單車路線，也有相關報道Mobike也將進入助力車，與此同時，Mobike的也與lv的聯名合作，也將為Mobike帶來了相當一部分收益。與以上兩家相比，ofo則是比較慘的，每次ofo做出相關變動，都能在共享單車界引起一片猜疑。到不是說圍觀群眾草木皆兵，而是共享單車破產導致使用者的押金無法退還的事情比比皆是。就目前狀況來看，ofo除非找到能為其投資的資本，不然ofo每次的變更都會給使用者帶來恐慌。當然，如果ofo能夠在此時找到一個新的盈利點，那就另當別論了。那共享單車要想在市場中繼續運營，它必須迅速找到自身贏利點，這是現在的當務之急。畢竟誰開公司都是為了賺錢，而不是公益。如果共享單車，一直依靠資本，最終將被資本綁架，那最終只會剩下一家獨大的情況。這個案例可以參考美團大眾，滴滴快的。同時，共享單車給城市建設帶來不少問題，後期政府對共享單車的監管力度也會增加，因此共享單車企業需要先做到自我督查。

假如我是政府有關部門，我會不支援共享單車投入。到處亂停亂放，影響城市市容。事實證明何必多此一舉?!最後一公里怎麼啦?就不能走路?權當鍛鍊身體也!

共享經濟是社會和經濟發展的一個階段，而共享單車特別適合中國國情。它的戰略意義和經濟效益非常巨大，無法取代。但是目前運營商目光短淺，只實現了第一步，整個產業鏈沒有讀懂。這也是當前中國創新、轉型最大的難題，聰明人太多，明白人太少。我只能說共享單車關係到政治、經濟和民生。政府尚未覺醒。

共享單車市場是個理想市場，企業投資共享單車可以說基本都是為了融資而綁架腳踏車企業和消費者。腳踏車對解決最後一公里問題，理論上是很需要，實際上，對老百姓來說並不是很方便，找不到車，不好存車。更令大家擔憂的是使用費用並不便宜，押金還是不是就不翼而飛。因此，不改變這些，共享單車市場前景不看好

共享單車市場屬於突發性爆紅產業，主要靠資本市場運轉，腳踏車生產企業大批次生產已進飽和，加大供需平衡管理，做好自身服務質量才是硬道理，但作為企業，需要有強有力的生命力，如何在產品上更能讓消費者產生粘性，拉近消費者與平臺距離，讓消費者有主人公身份，或許能解決一點問題

共享單車，從哈羅單車的倒閉到ofo的勉強維持，再到摩拜單車的被收購，最終到滴滴單車的介入，說實話共享單車這風口逐漸會落下去。不過說實話，共享單車確實對出行帶來方便，同時也帶來交通問題。正反面辯證看吧，未來發生什麼，誰也不清楚。