鐵路是聯動機，是各單位各部門相互配合，密切協作的綜合性單位。各單位都設定有不同的崗位，每個崗位都需要職工兢兢業業工作，踏踏實實地完成所賦予的職業使命。

鐵路部門由車務段，機務段，供電段，電務段，車輛段、工務段、生活段組成。每個段都設不同的崗位。由入職考試合格本崗位要求的職工擔當。每個崗位都有提升空間，只要你刻苦鑽研業務，主動參加各種技術比武。令自己成為單位業務骨幹，執行標準化作業的規範人，你就是班組長的培養物件，就可能走入管理崗位。

每個人都有不同的成長經歷，但成功的路只有一條，那就是老老實實做人，盡心盡力做事。無論在什麼單位，都要團結同事，不恃才傲物。做到言行一致。對工作中髒亂雜亂的活，不怨埋，不講條件，自覺自願地完成。

交通強國，鐵路先行，鐵路職工在平凡的崗位上默默無聞地奉獻著自己的青春。他們兢兢業業，奉獻著白天和黑夜。他們忍讓孤獨，因為鐵路不規律的作息，讓朋友遠離。他們才是新時代值得都被尊重的團隊。

隨著中國高鐵事業的大力發展，重要崗位人才緊缺，很多本科及以上專科畢業生都直接簽約轉為正式職工，工作穩定，旱澇保收，是鐵路一大亮點，只要你能入職鐵路，待遇還是可以的，你也不要強調那個崗位有前途，那個崗位都是從最基層做起，從最平凡的一員做起，鐵路工作較辛苦，但收入穩到，各種待遇還是挺好的！

去車站，有機會幹值班員，然後靠行車排程，然後透過努力上位。走這條路線經濟上會逐步提高，相對過的愉快，但是也很耗費精力，但願你的路比較暢通！

360行行行出狀元，鐵路這幾行哪行幹好都行，不是特定哪行有前途。運轉車長也能出鐵道部長。不管幹啥活別手低眼高，謙虛做人踏實做事，要不恥下問，把業務弄精通了，多參加業務比武，技術表演賽，名次很重要，多靠近領導印象很重要，搞好人際關係該上得上別隻顧眼前利益。

鐵路分運輸業和非運輸業，運輸業有車務、機務、工務、電務、車輛、貨運等等幾個主要運輸站段，非運輸企業主要是指置業、廣告等一些輔助業單位。個人覺得在鐵路，不論在哪個部門、做哪個工種，首先要心態好，要吃得苦，勤學苦練，踏踏實實工作，做一行愛一行，做這一行裡的排頭兵，比如透過技術比武取得好名次、透過參加技師考試取得技師證，或參加各種專業資格考試，取得初、中級職稱。俗話說：行行出狀元，只要認準了目標，努力付出是終有回報的。

車務、機務、電務、工務、車輛是鐵路五大系統。除去綜合、行政、財務、人事等部門人員外，入鐵路系統無一例外都是從這幾個部門學習發展。

隔行如隔山，鐵路各部門之間也是如此。車、機、工、電、輛各系統間工作性質差異較大，而之所以說鐵路又是一架聯動機，關鍵在於車務排程這一崗位將車機供電輛所有系統進行串聯，統一排程，統一指揮，莫敢不從。從這個角度來說，車務系統，尤其是車務排程崗位，算是核心崗位。從工種角度，從車站值班員，車站排程員，上升到列車排程員等，是不錯的發展道路。從領導幹部角度，車務出身背景的人脈資源相對多，發展路子也寬，也較受青睞。

當然，三百六十行行行出狀元，當你發展到一定高度時，專業崗位的重要性將會逐步降低，履歷和成績反而是未來的發展道路的重要參考，所以重點更多的是關注專業發展，履歷豐富，這才是晉升發展的正確選擇。

作為一名鐵路一線職工我來說說我的看法。

首先一線職工是辛苦的這是肯定的，不管哪個工種，特別是服務行業，像列車乘務員，火車站站務員售票員這都是，他們面對的是千千萬萬的旅客，他們不光是身體的累還有精力的累，雖然他們不算什麼技術工種，但是他比那些幹檢修幹機車司機的都累，他們可以說沒有多前途，天天熬夜，工資也一般，只能說夠溫飽，說個最痛心的是每年光熬夜猝死的一線職工很多，就這疫情期間還得堅持跑車，工資還得下降，你說有前途嗎，沒有，工資高的有前途的崗位反而不需要幹什麼，每個單位都那樣，一天做那喝喝茶吹吹牛，洗個澡回家了，這是有前途的崗位，工資還高，年底還有安全獎這獎那獎，也許你不是鐵路工人你不瞭解，只有深入進去你會發覺讓他們幹到死他們都願意，你讓那些一線幹活出力的職工五十退休他們都願意，差距在哪，自己考慮吧我就說這麼多，謝謝。

主要看你學什麼專業，進入那個部門，你的起點在什麼地方？

前途無外乎就是提幹升職加薪。現在的大學生到鐵路單位，都要去基層工作，視其表現，靈活安排。機遇加個人努力，就能獲得一個不錯的前途。

我認識的一個人，鐵路運輸學校畢業，中專學歷，專業是鐵路運輸。畢業後分配到編組站當制動員。制動員在編組站的行車工種裡是最基層、最一線、最危險的工作。那時候他才20歲，正是青春好年華。他的業餘時間沒有虛度，抓住一切時間自學大學課程，拿到自考本科文憑。

有一年排程所在基層一線招考排程員，他考上了，到排程所幹行調，幹了十幾年，後來當值班主任，排程所主任，運輸處副處長、編組站站長。一步一個腳印，靠自己的努力升職到管理人員。

一個普通家庭的學生，在一個很普通的崗位，看著前途渺茫，有些人放任自流，飽食終日無所用心，這樣的結果就是原地踏步走；有的人努力進取，不斷學習，不斷成長，工作中勇於擔當，自己分內的工作乾的出色，工作實踐中善於總結，分析處理問題有能力，關鍵時刻會表現，脫穎而出。

美好的前途還要靠自己。別人幫你一回，不可能幫扶你一輩子。打鐵還要自身硬。前途是光明的，道路是曲折的。加油。

要說鐵路部門哪個崗位有前途，當屬車務段的車站值班員了。

為什麼這麼說呢，我們來看一下車站值班員的職責。車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。 因為他負責協調組織，所以會和很多部門打交道，與各方聯絡，保障鐵路運輸，生產任務安全有序的完成。這樣，就要求他對其他各崗位的工作，列車運輸的各種條件，各工作間的流程都要懂得不少。

其次，當鐵路運輸過程中發生非正常現象，故障處理也需要自己組織處理。正如之前新疆喀什6.4級地震。地震時，車站值班員石三誠第一時間沒有跑，而是手扶著桌子迅速拿起無線列調電話喊停區間執行的旅客列車，保證鐵路運輸安全。

從工作來講，車站值班員是很有前途的，鐵路局中很多大領導都是車務段出生，但最主要的還是要自己努力，首先要從眾多車站值班員中脫穎而出才行，所以還是要好好工作，不怕苦不怕累，因為車站值班員真的很累。

如果問的是“崗位”的前途，肯定是在機關工作最有前途。在一線當然也有前途，不過上升空間極其有限。到鐵路部門工作的話，現在基本上就是大學畢業生應聘，少部分是中專生分配。一般只有一本的大學畢業生，領導才會提拔重用，他們一般是要去機關的。

所以說，從一開始，起跑線就不一樣。不要說“讀書沒有用”，讀書非常好的人，起點就在機關。讀書差一點，唸了二本，也有機會進機關，但也不確定。唸了大專或者中專，很大機率一輩子就是工人了。

我有一個高中的同學，讀書很好，考取了西南交大，一本。後來分配到鐵路一個車站，一去就進機關，在業務科室。過了兩年，擔任團委副書記，然後是團委書記，相當於車站的中層。後來有了一個機遇，就是當時北京鐵路局團委缺人，就把他從基層車站拔選到鐵路局。去了也是做團委副書記，主任科員。由於他人勤快，領導比較欣賞，於是又提拔到黨委宣傳辦公室的一個副科長，然後是科長。如果現在他到下面來，職位等級相當於站長。

所以說，想要前途，進機關才是首選。

當然，也不一定是非要做管理崗位。有些人可能性格就不適合做領導。這樣，鐵路部門還有一些技術性強的單位，比如設計院、電務段等等。從技術員幹起，再到工程師，高階工程師，那也是不錯的。高階工程師在基層站段，級別相當於副站長。

如果學習成績一般，進不了機關怎麼辦呢？其實也不要怨天尤人，好好幹，還是有進步的機會的。就是進步的速度要慢一些，而且職業上升空間有限，絕大多數人一輩子就在一線，極少部分人可以做到基層站段的中層領導。

要說鐵路哪個崗位有前途，當屬行車部門，也就是從車站的運轉部門提升速度較快。

運輸一線，鉤子手開始，連線員，動定員，區長，助理值班員，值班員，車間主任，副站長，站長。

看似崗位很多，但進步梯節很快。在運轉，很少有一年出滿勤的職工，它的工作很累，不管春夏秋冬，酷暑嚴寒，你都得上班。

工作性質，沒有多少人出滿勤的，只要啃幹，二三年幾個臺階跳過去，前途可期。

這崗位風險係數較高，工作期間須全神貫注，不能分心。

有前途，當然有有風險，不過現在的調車作業比以前自動化程度高，風險還是可控的。

當然鐵路其他部門也有前途可言，關健你是否熱愛鐵路工作，這是參加鐵路工作的基礎。

有了這份心思，不愁鐵路工作沒前途。