先保持安全距離跟車，閃兩下大燈，按兩下喇叭提醒他，如果他還沒有提速的動作，就耐心等待機會超了他，不要做無謂的動作，即便是你把大燈閃壞了，喇叭按壞了，而且還越來越生氣，也容易衝動做出些危險的動作，所以一定要冷靜再冷靜，耐心再耐心。一般高速上跑的慢的要麼是新手，要麼在分神看手機或者幹別的，隨時都可能有危險發生，大家在遇到這種情況時保持冷靜，保持安全距離，擇機果斷超車！

遇到這種龜車，車流量大不能超車，只能調整好心態，保持車距開著，如在高速手和拍下影片，底於每小時6O邁，舉報交警，罰款扣分。

這種情況，和前車保持車距，慢慢的跟車，心態平和，等合適的機會超車。或者到就近的出口出去，走下道。重新導航躲避擁堵不走高速或者繞開這段擁堵地方。導航走路況提示，出門前檢視下基本可以避開擁堵

前車為啥龜速？？？你的分析下再決定是否超車。。打幾下遠近光燈。。探出半個車身，允許的話按幾下喇叭，，等道路寬點再超。否則就只能跟著後面慢慢來吧。好心態也是這樣練出來的。。。哈哈哈。，。

現在過年，過節高速上有一隊隊的車，開始以為塞車了，好不容易左右前進，超過車隊，前面是隻有幾臺車，龜速車帶隊。後面許多車，現在的交法只抓快不抓慢，應該修改一下了，不是原來的十次車禍九次快，慢了一樣出車禍。

這條路不至於就是一條車道吧，如果是兩條以上的車道，前車龜速，你可以變更車道超過去。但在流量很大的很大的情況下，前車為了安全龜速也不為錯，那你就老老實實跟著吧。

依次規範行車、

心灰意冷的過程是最難熬的，各種猜想的誕生，心中隱隱期盼，一直在修改自己的底線，直到茶涼心冷，失望透後不得不選擇說再見

一、保持良好心態

堵車不能堵心，司機朋友要合理調節自己的煩躁心情，可以透過聽音樂或廣播來放鬆一下身心，同時，也有必要隨時關注交通臺釋出的路況資訊

二、適當剎車

遭堵車路段行駛要保持車速平穩，並隨時準備剎車，但又叫不要長時間或頻繁的凡在剎車踏板上。另外，在剎車過程中用腳掌輕踩剎車，這樣比用腳尖剎車更為迅速，效果也更好

三。、儘量不熄火

為了省油有些司機朋友可能慧姐關閉發動機等待，這樣容易導致二次剎車失效，因為制動系統是靠發動機運轉時產生的負壓協助制動的，當發動機熄火的時候殘留的負壓會一次性用光，僅能提供一次剎車的機會

四。、學會巧妙跟車

堵車時，儘可能與前車在左邊方向上錯開一點，能夠看到前車的前車，這樣會給剎車和前進留有足夠的準備時間。同時要保持適當距離，既不能太大給其他車輛可乘之機，也不能太小以防前車拋錨，也儘量不要邊線，以保證行車安全

五、以前進入目標車道

在堵車路段，尤其是交叉口處，容易因為一下不良車主強行插入而導致直行車道塞車，這時一定要注意提前避開導致堵車的車道，這樣可以讓您更快捷更順利的透過堵車地帶

六、關閉側窗開天窗或內迴圈堵車時車輛過多，大量汽車尾氣會透過車窗進入車內，使人產生頭暈。胸悶等症狀。因此駕車應該側窗關閉，開啟天窗，防止尾氣進入車內。同時，還應交替使用內外迴圈，保持車內空氣清新。此外，關閉車窗還可以有效避免盜竊事故的發生

堵車時，新手如何控制車速？

1、在遇到堵車時，如果是長時間等待的話，停車駐車等待，如果是走走停停就用半離合：掛一檔，將離合慢慢抬起稍加油，這樣可以防止汽車熄火，（PS：用半離合是會增加離合器的磨損的，有人會有此這樣的顧慮，但比起人身安全也是別無選擇的哈）；

2、待車輛移動時，踩離合來控制車速，快了就將離合向下踩一點，快近了前車後，踩點剎，再將腳放在油門上，根據需要進行加油前進；

3、車速慢了就將離合抬一點，邊抬離合邊跟油，這樣車既不會熄火，也會跟著前面的車走。

對於預防堵車的方法，小顛再來囉嗦下哈：第一個當然是避免上下班高峰期及主要堵車幹道，第二個提前瞭解道路情況，這個大家都知道的，第三個就是遵守交通規則了，不要再堵車的時候亂變道，以免造成更久的堵車情況，而且還容易發生交通事故，這個切記。

“我承認，我不及你，不及你的堅定，不及你的容忍，更加不及你的絕情，你的轉身，瀟灑而又不拖泥帶水，我的轉身，痛苦萬分而又千百次回頭想找到你的身影

我也不太喜歡堵車。上次去上海走浦東那點，過一個紅燈等了半個多小時，鬱悶死了！ 堵車不僅浪費資源和時間，還會給經濟造成嚴重損失。有專家估計，堵車每年給德國造成600億歐元的損失。汽車製造企業的研究人員則認為，如果加上時間因素,每年至少要造成2000億歐元的損失。理由是，每年僅浪費的時間就達47億小時，相當於100萬人每週工作40小時，2年無假期的工作時間。據統計，德華人均被堵車70公里，每年因堵車造成的直接經濟損失970億歐元。每天多消耗汽油、柴油3000萬升。儘管如此，德國汽車擁有量仍持續增加，解決堵車問題已成為當務之急。 追查堵車之源 要解決堵車問題，首先需要弄明白堵車是怎樣產生的。說到堵車原因,人們會說，車多，公路少，自然堵車。在德國，這是無可非議的事實。目前，德國汽車研究、生產、銷售、使用維修、基礎設施改造等約有1／4的人靠汽車吃飯。但是，除了路的因素外，駕車人的行為也是造成堵車的重要原因之一。杜伊斯堡—埃森大學教授、德國著名堵車研究專家米希爾?施雷肯鮑舉了一個最普通的例子，當一輛車突然停在路上時，這條路上就開始堵車。停下來的車最短要2秒時間才能啟動，到最後一輛車啟動所需的時間就更長。其實，道路並沒有被堵，只是汽車行駛速度慢和快之間的時間差。此外，人們的反應各異，如果人跟魚一樣反應靈敏，就不會出現堵車。如果出現堵車，或車速緩慢，人們應當儘可能地保持鎮靜，以合適的速度行駛，避免加速或變道。遇到道路變窄，應當按照拉鍊式規則插入車流。這樣，車速仍可以保持在30公里。如果沒有規則，強行插入，那隻能讓已經堵住的路況更加惡化。 從上世紀50年代開始，德國物理學家就在尋找一種可以用來計算和預報堵車的方法。德累斯頓工業大學交通物理學家迪克赫爾賓利用粒子行為的理論模型來計算交通流量。他認為，每輛行駛的汽車如同一個氣體分子，它以一定的速度透過某一個地區。開車有狂野的，也有十分小心的，前後車距有遠的，也有靠得很近的。從數學角度看，它們如同兩個原子之間的能量變換。科學家藉助這一模型在計算機上進行了模擬。模擬數字表明，從法蘭克福到卡塞爾的5號高速公路，在車流量飽和的情況下，一點小小的影響，如前車改變速度就會造成堵車。因為緊隨這輛車的司機也必須先剎車，再加速。一般來說，行車時人們剎車的力量往往大於實際所需的剎車的力量，這樣後面的車就越來越慢，最後的車輛不得不停住。因此即使沒有交通事故或道路維護工地，高速公路上也會出現堵車現象。 杜伊斯堡—埃森大學的施雷肯鮑教授多年來透過模擬單個駕駛行為來計算交通流量，他把德國北威州的所有高速公路行車道每隔幾米分成一個單元，共900萬個單元，然後透過計算機模擬計算出交通流量。北威州的高速公路路面下有許多感應帶，它們每隔1分鐘發射一次交通流量資料。依靠這種資料可以計算出幾小時內可能出現的堵車現象。從目前看，這個模型在實際使用中是成功的。為了使模型更加精確，德國科學家還與南韓科學家一道擴充套件了堵車預報模型，新模型考慮到了司機剎車所需時間等因素。 柏林工業大學地面和水陸交通研究所的科學家也開發出一種模型，該模型不是採用劃分單元的方式，而是網格，採用這種模型可以迅速得出結果。科學家在瑞士進行的一項24小時試驗證明，數分鐘時間內可以模擬出數百萬輛汽車。利用該模型可以實時預測哪些路段需要分流，以減輕交通壓力。 尋覓順暢之道 就堵車問題，人們一直在討論著，如何才能讓德國從堵車中解脫出來。十多年前，德國已經計劃開發先進交通管制系統和智慧技術，以便讓行駛的車輛避開堵車。這種系統應能提醒司機注意惡劣天氣、打滑路面及前方所發生的交通事故等交通訊息。但是，所有這些計劃均沒有得到有效實施。有些已經採用的技術也沒有能發揮出很好的作用，如城市路口安裝的堵車感測器，只能預報出當時路面的路況，但這並不是說司機正好半小時後趕到路口，一旦司機收到資訊，他就要考慮改變路線，但他要行走的路線也不是實時資料，如果預報遠距離堵車，建議改道也可能是不準確的。因為每逢週末，無論是出城還是進城車流量都很大，其他道路上的車輛同樣也處於飽和狀態。還有一種情況，堵車預報準確，行駛車輛紛紛改道，造成高速公路反而沒有車輛行駛，顯得空空蕩蕩。 此外，德國汽車製造商和電子系統供貨商也正在努力，採取一切可行辦法消除堵車現象。德國政府也十分重視本國的交通，除了對汽車製造商提出汽車智慧化要求外，還加大各類基礎設施的建設。將來，隨著汽車智慧化的提高，所有交通訊息均可透過“交通指揮助手（In鄄vent）”直接傳送給隨後駕駛的車輛，如堵車結束，急轉彎時提醒司機注意。屆時，如果行駛在公路上的汽車有15％裝上這一助手，高速路堵車現象將會明顯降低。加上司機開車規範，不超速，也不亂換車道，高速公路堵車現象便可以消除。但是，科學家對高速公路堵車持有新的觀點，他們認為，這類堵車現象一般發生在休假期間，對成天坐在方向盤前的駕車人來說，為避免堵車，強制他們休息一下也沒有什麼不好。

不多廢話，方法有二：

一、首先觀察前車有無特殊情況。如無異樣，在充許路段鳴笛或者燈光提示前車恢復正常速度行駛。

二、如果方法一不能奏效，則只能龜速跟隨，在條件充許的路段完成超車。