中國民航局叫停波音737一8適航證申請對波音意為著…必須真正認真對該機型存在安全問題進行研查…得出真實公開透明結論…以確保飛機安全。

中國以人為本…生命無價…在可驗證安全之前…不可能拿生命安全為波音去試驗…。

謝提問;中國在波音存在重大安全問題上,是以身做則,適時考慮人民生命安全放在第一位,也是全世界第一個國家宣佈波音737全部停飛的國家.在沒有查清波音公司存在問題上,徹查清楚,並且做全面客觀,公正地向所有運營商做好以後波音該承擔的責任,義務,保證不再出現安全上的問題,且誠心誠意地把前面兩次事故的原因交待清楚,在問題沒有得到解決之前,哪國都不會輕而易舉地使用詖音公司的飛機,更別說波音適航中請,這對波音公司可能是個漫長的等待,也是需要自我反省的地方吧!

中國叫停此款飛機的飛行，體現了中國對乘客生命的負責，體現了中國的原則性，不管和美國的關係有多好，體現了一個大國的擔當。對這款飛機來說，既然總摔，就要搞清原因，如果飛機沒問題，那就繼續飛行，如果有問題，趕緊解決，平平安安最重要。

謝新華裔邀；

意味著波音737MAX-8在中國復飛難度加大！在很長時間內不能復飛！

由於737MAX-8可能存在設計缺陷，中國民用航空局於3月11日在全球首家宣佈禁飛該機型。

3月21日，中國民用航空局又發出《關於暫停受理波音737-8飛機適航證申請的通知》 ，這又是全球首家對波音公司737MAX-8整改、排除隱患提出了更嚴厲要求。

這需要理清緣由。都知道美國和歐洲頒發的美歐適航證牛逼，飛機沒有取得他們的頒證不能在美歐飛行，為此，華人對中國C919能否取得美歐適航證提心吊膽，有擔心他們會有意卡脖子的可能性。

其實，這是對等的！

美歐製造的飛機。若沒有取得中國民用航空局頒發的適航證，無論多牛，也不能在中國飛行。

(中國民用航空局給歐洲空客320—214型飛機頒發的“適航證”圖示)

波音737MAX-8新機型在全世界禁飛後，波音對失事客機造成生命財產不道歉，對問題遮遮掩掩，有關軟體升級等整改不透明。其它國家完全有理由不滿！

中國民用航空局本著對安全隱患零容忍態度，暫停受理波音737MAX-8新機型適航證申請，既是敲打波音公司，更是對航空安全負責任的態度。

在沒有中國民航經安全稽核透過，頒發737MAX-8適航證之前，即使波音單方面宣佈整改完成，其它國家陸續復飛，在中國也不準飛。

筆者認為，中國民航的這一嚴厲通知，應純粹從對安全高度重視負責上考慮。不應視為中國對美國強加高關稅的報復，也不要視為是中國給正在進行的中美貿易談判增加施壓籌碼。

中國做的好，最起碼這是為我們的國民安全著想，波音可以不負責任的任由安全隱患的存在，我們不能拿國民的生命開玩笑。我們世界上第一家叫停所有波音737MAX系列客機的國家，我們也是目前世界上擁有該型客機最多的國家，目前國內的96架波音737MAX全部停飛。波音737MAX客機

而在3月21日，中國民用航空局又發出《關於暫停受理波音737-8飛機適航證申請的通知》 ，這又是繼停飛以後，全球首家對波音公司737MAX-8機型提出整改、排除隱患的嚴厲要求。畢竟我們是波音737MAX機型的全球最大客戶，按照我們頒發的適航證，才能在我們的領空飛行。這也倒逼波音公司對該型客機做出真正的安全整改，同時也是體現中國適航證的價值。

波音公司對於兩起事故造成的重大損失根本就沒有真誠的態度，傲慢無禮的波音，已經縱橫世界民航市場的霸主地位，根本就毫不在乎對死難者的尊重。在3月18日美國波音公司CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg），才姍姍來遲的發表了公開的聲音，可是外界高度關注的道歉和賠償的相關內容卻隻字未提。

在埃航的空難事故當中我們也有8名遇難者，這是波音對全世界的傲慢，也是對全世界全世界的不負責任。我們做出取得中國適航證的前提下才可以復飛的決定，就是要卡死波音安全問題。不徹底解決安全問題，就無法獲得認證，中國的市場你就別想進入，未來的市場都將會受到影響。

而目前在3月21日我們釋出了適航證要求後，在3月22日，印尼鷹航就宣佈取消49架價值50億美元的波音737 MAX的訂單，這可是第一個取消該機型訂單的航空公司。印尼已經開了第一個先例，不過害怕多米諾骨牌效應的波音隨後就發表了對外宣告。在3月23日波音公司將對波音737 MAX 8機型的飛行控制系統進行修復和升級。

顯然這是波音公司正式承認自己客機存在的控制系統問題，而這也是我們之前判斷波音客機問題而宣佈停飛的重要考慮。中國市場的停飛和准入門坎的下達，已經讓波音公司感覺到了這個世界最大航空市場的影響。想要取得中國適航證就要從根本上完善該型客機客機的認證，尤其是安全性的認證。▲C919客機

而更壞的訊息是來自於昨天（26日）中法簽訂了購買300架空客客機的協議，包括290架A320系列飛機及10架A350XWB系列飛機。而A320neo客機就是波音737MAX系列客機的競爭對手，這對於波音公司來說是一個晴天霹靂。航空市場就是一個蛋糕，空客多賣一架，就意味著波音少賣一架。而未來的中國市場在未來20年（2018-2037年）中將需要約7400架新客機與貨機，可見這種市場是誰也不想失去的。▲A320neo客機

所以，面對這樣的市場，我們應該加快研C919客機的速度，只有我們自己的客機佔領更多自己的市場那才是王道。這次限制波音適航證也是要讓波音知道我們有強制你的手段，未來能否再進入中國市場，就看你波音公司對安全性的要求和對我們的態度。

中國方面叫停適航證申請，很乾脆，很硬氣。美國相關方去波音走一趟，回來後不是被說服了，而是延長了限制令，可見波音自圓其說方面都做得不夠，何況其他。

波音飛機事件，中國第一時間暫停相關機型的波音飛機飛行，這是堅定的，也是明智的，後來許多國家緊隨類似規定，在某種程度上說，中國是率領性行為。現如今，看似事情過去一小段時間了，但波音給外界的答覆，並沒有得到最廣泛的認可。

更何況，中美商業之間，還有更龐雜隱晦的地方，這次波音自己犯下巨大的錯，本就應該得到巨大的損失。

對波音來說，中國是最大的市場之一，自己失去的份額就會被競爭對手空客搶得，有訊息稱，2020年中國就是全球最大的航空市場了，波音這一招，極可能成為它的轉折點，將成為落後於空客轉折性事件。

當然，我們不能僅商業談商業，僅經濟政治談經濟政治，航空是最與普通民眾生命相關的行業，飛機一出事就直接導致沒命，沒有哪個國家敢輕視它。飛機安全得不到認可，即便有航空公司答應起飛了，民眾也不敢坐，也會選擇其他航班替換呀。

波音一事，隱隱還透著中美經濟之間的交鋒呢。

中國民航局在2019年3月11日做出了暫停頒發737MAX適航證的決定，這也意味著國內暫停引進所有新的波音737 MAX型客機，而且我民航局還派員參加了相關事故調查，並對波音737 MAX型飛機的有關設計更改進行適航認可審定。這也意味著短時間內，波音對中國龐大的客機市場只能望洋興嘆，目前所有窄體機市場對空客拱手相讓。

根據中國民航法規，一款飛機如果想進入中國市場，必須“三證齊全”，包括型號合格證、生產許可證和單機適航證。其中適航證針對每一架飛機，我民航局暫停頒發飛機市場證，表示國內市場已經暫時關閉了波音737 MAX的大門。中國民航市場共運營97架波音737 MAX 8型，其中數量最多的是中國南方航空公司。受打擊最重的是當屬波音的聲譽，當大家都不願座波音客機的時候，才是真正的滅頂之災。

波音也釋出宣告，就在今天——3月27日，邀請多個國家的飛行員、專家、航空公司和監管代表等數百人來到華盛頓州倫頓市工廠，展示波音737 MAX客機的軟體升級計劃。波音為了讓波音737 MAX儘早復飛，使了渾身解數。表示為機型提供軟體升級和更多的培訓服務。升級後的軟體可以讓737 MAX系列客機的防失速系統變得更加容易控制。此外飛行員的培訓也做了更新，包括15分鐘的訓練，幫助飛行員在感測器故障時，關閉飛機的防失速系統。

圖、適航證樣表

美國交通部也有了新動作，表示成立新的專家委員會用來負責審查美國聯邦航空局對波音737 MAX飛機的安全審批程式，以便進一步加強監管。目前，全球已有數百個國家和地區對737 MAX下達了禁飛令，波音也處於巨大的危機旋渦中。波音能否憑藉補丁走出自己挖的大坑，我們還不得而知。但是新的適航審定拖得時間越長，波音訂單被取消的肯能性就越大。從長遠來講，對於波音的損失可不是簡簡單單的金錢了。

①對乘客的人身安全負責。

②波音公司至今依舊遮遮掩掩，並沒有認真檢討事故原因。波音MAX_8飛機出現重大事故的根本原因是飛機設計問題，而波音公司拿出整改方案則是採取打“補丁”的辦法，透過升級軟體來渡過“難關”，顯然不能讓乘客放心乘坐此型飛機。

④許多中小國家沒有技術能力和底氣來頂住來自美國的壓力。中國作為航空大國和波音公司的大客戸，有責任對波音的敷衍態度發出自己的聲音。

⑤美國一向鼓吹它的適航證是世界上最高標準適航證，用以來卡住其他國家，以保持它在民用航空領域裡的壟斷地位。中國應建立比美國更嚴格的適航標準，來提高中國適航證的含金量。

中國叫停波音適航證申請，表明埃航空難的波音失事飛機機型不能在中國上空飛行。同時表明，中國對波音高度的不信任！

按照相關法律規定，包括飛機在內的航空器須有國家民用航空主管部門頒發的適航證，方可飛行。如果沒有獲得適航證，則飛機將無法投入運營。中國叫停波音適航證申請，意味著波音失事飛機尚不能在中國領空飛行。

進一步地說，中國此前宣佈停飛的波音737 MAX 8飛機還不能復航，還要繼續處於停飛狀態。這就是打臉波音滔滔不絕地兜售失事飛機機型“適航說”，擊破波音公司儘早復航該機型飛機的意圖。

埃航空難以後，波音公司面對全球停飛潮，一面信誓旦旦地說其飛機安全可靠，一面試圖加速復航步伐，於是不得不對系統進行升級。按照波音公司的說法，系統升級已經接近尾聲，也就是說，復飛在即。

就在這個時候，中國叫停波音適航證申請，對波音失事飛機機型的復航說“NO”！這表明，中國認為該飛機存在的安全隱患並未消除，也不會這麼輕易被消除。中國在埃塞空難後，鑑於波音737 MAX 8存在安全隱患，第一時間宣佈停飛該機型飛機。埃航空難與去年10月發生的獅航空難，兩次空難屬於相通型號的波音飛機。黑匣子解析資料表明，兩次空難具有“明顯的相似之處”，兩次空難飛機的“感測器讀數相似”，失事飛機的” MCAS 系統應對造成的事故負責“。顯然，波音737 MAX 8自身的缺陷是事故的原因。

    按照有關法律規定，適航證（airworthiness certificate）是“證明該航空器處於安全可用狀態的證件”，對於飛機而言，其整機及零件安全合格，相關航空管理部門才可以頒發適航證。

再清楚不過了，叫停波音適航證申請，表明波音失事飛機機型仍然存在安全問題，不適合航行。實際上，停飛國家至今對波音公司處理事故的不負責任態度極為不滿，對失事飛機的是否安全適航高度的不信任，對波音公司的系統升級如此之快充滿懷疑。

正因為如此，中國斷然叫停波音適航證申請！也許中國從波音公司極不負責任的對待獅航空難事件中吸取經驗教訓，阻止波音公司再次矇混過關。滿世界都心知肚明：失事飛機的安全隱患清除和升級系統在印尼獅航空難發生之後就該做了，波音如果及時升級系統，並且對飛行員重新培訓，埃塞航的悲劇理應不會發生。現在，埃航空難發生也就是兩週多一點，人們有充足理由懷疑：波音能夠在這麼短的時間內就解決失事飛機的安全隱患？能夠這麼快就實現系統升級，或者這次系統升級就能解決造成兩次悲劇的飛機故障？

歷史的經驗告訴我們：沒那麼簡單！

路透社說，大家仍在懷疑，把系統升級了是否能夠解決造成這兩起空難的故障？《西雅圖時報》則稱，這是波音想要復飛737max8的第一步，但是需要解決的問題仍然很多，得確定墜機原因，得確定有萬全解決方案，得透過全球各航空公司的稽核，得重新培訓飛行員，最重要的是，得有人敢飛且有人敢坐。

令波音尷尬的是，就在廣發邀請函之時，卻被自己打了臉，據德國《世界報》報道稱，當天一架波音787-900客機飛行在途中之時，駕駛艙冒出濃烈煙霧，不得不緊急降落在法國南太平的一個屬地，其中倉促可見一斑，好在只是虛驚一場。德媒直言波音的負面訊息從未停止過，俄羅斯在近期有兩架波音737-800也發生了事故，英國的一架787也發生了冒煙的情況，而美國在停飛之前，自家的737max8出現引擎故障迫降，即便這些事故沒有造成嚴重後果，但是旅客對波音的信心已經嚴重不足了。

因為如此，就連歐洲和加拿大也不信任波音、甚至不信任美國美國航空管理局（FAA）。歐洲、加拿大相繼宣佈尋求自行對波音737 MAX進行安全認證。歐洲航空安全域性局長Patrick Ky在歐洲議會委員會的聽證會上表示，“如果沒有為我們的所有疑問找到可以接受的答案，我們將不會允許該型號飛機執飛”。加拿大表示，未來將獨立對波音737 MAX進行安全認證，不再認可FAA的驗證。加拿大還表示，可以派出一個團隊，幫助美國當局評估設計變更建議，並決定是否需要採取其他措施。

這意味著波音失事飛機機型在全球範圍內復飛並不那麼容易。

持續發酵的不信任和長時間的停飛潮的疊加效應將嚴重打擊波音！

我看波音737根本不是設計缺陷，你看美國自已飛機墜機過嗎？特重大事故都出在國外都是與美國關係不好的國家或者不聽美國話的國家，要不飛機上乘客大部分是這種國家的人，所以我認為是波音公司在執行美國政府的命令故意而為說白了等於暗殺，至於現在美國政府對波音採取的各種措施檢查也不過是做做樣子推脫對美國政府的懷疑。同時美國在世界各國的間諜機構也獲得了別國懷疑美國政府的資訊才這樣演戲。各位網友不見去年美國政府決定對中興罰款並斷供晶片一事，好多被美國策反的國內間諜幫美國說話嗎？常言道兒不嫌母醜，為什麼這些人在幫美國狡辯而罵祖國呢？因為他們靠美國間諜組織給他發薪資呢。