MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，這類車最早是由法國雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小型客車的空間，一般為單廂式結構，即俗稱的“子彈頭”。
中中國產MPV中資格最“老”的是上海通用生產的別克GL8，
這款售價達到37萬多的MPV，將市場定位在中高檔公商務用車的空白點，因此，上海通用沒用怎麼宣傳，別克GL8的銷售情況就一直很好。
真正將MPV產品定位在家用汽車，並且大力宣傳的當屬今年5月剛剛下線的海南馬自達普利馬。最近一兩個月來，海南馬自達透過舉辦MPV徵文比賽等方式將多用途汽車的理念逐漸推廣開，並且將MPV按照大小進行細化，提出普利馬為“S-MPV”(小型MPV)的概念。
目前，中中國產汽車中，被認為屬於MPV的車型還有神龍.畢加索和江淮汽車公司引進南韓現代技術生產的“瑞風”汽車。不過細分起來，神龍 畢加索更應算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。而一般來說MPV的乘員應在七八人左右。
隨著，MPV之風越刮越烈，更多企業也想將自己的產品列入MPV的陣營裡，因此，MPV的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴大。這主要表現在輕型客車、單廂轎車與MPV的界定上。
從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，因此，它具有轎車車型理念的特徵。這點在當今汽車生產中廣泛採用的平臺技術上就可得到明證，世界上許多MPV都是在轎車平臺上生產出來的。如即將在廣州本田投產的ODYSSEYMPV，其車型開發完全是按照轎車的理念進行的，這點是MPV與輕型客車最大的不同。所以，許多在外形上類似MPV的車型，如7座、9座的金盃、得利卡等客車不應劃入MPV的範疇。而“利華 幸福使者“之類的微型客車是否被稱為MPV就更值得商榷了。
MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，這類車最早是由法國雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小型客車的空間，一般為單廂式結構，即俗稱的“子彈頭”。
中中國產MPV中資格最“老”的是上海通用生產的別克GL8，
這款售價達到37萬多的MPV，將市場定位在中高檔公商務用車的空白點，因此，上海通用沒用怎麼宣傳，別克GL8的銷售情況就一直很好。
真正將MPV產品定位在家用汽車，並且大力宣傳的當屬今年5月剛剛下線的海南馬自達普利馬。最近一兩個月來，海南馬自達透過舉辦MPV徵文比賽等方式將多用途汽車的理念逐漸推廣開，並且將MPV按照大小進行細化，提出普利馬為“S-MPV”(小型MPV)的概念。
目前，中中國產汽車中，被認為屬於MPV的車型還有神龍.畢加索和江淮汽車公司引進南韓現代技術生產的“瑞風”汽車。不過細分起來，神龍 畢加索更應算是單廂式轎車，而非一般意義上的MPV，這是因為畢加索空間相對較小，只能乘坐5個人。而一般來說MPV的乘員應在七八人左右。
隨著，MPV之風越刮越烈，更多企業也想將自己的產品列入MPV的陣營裡，因此，MPV的概念也越來越含混，覆蓋面漸漸擴大。這主要表現在輕型客車、單廂轎車與MPV的界定上。
從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，因此，它具有轎車車型理念的特徵。這點在當今汽車生產中廣泛採用的平臺技術上就可得到明證，世界上許多MPV都是在轎車平臺上生產出來的。如即將在廣州本田投產的ODYSSEYMPV，其車型開發完全是按照轎車的理念進行的，這點是MPV與輕型客車最大的不同。所以，許多在外形上類似MPV的車型，如7座、9座的金盃、得利卡等客車不應劃入MPV的範疇。而“利華 幸福使者“之類的微型客車是否被稱為MPV就更值得商榷了。