這很好理解，並不是裝置淘汰的問題，比如現在高鐵新線在設計時也不會把進站出站的方式弄成地鐵一樣可以直接刷卡進出。

這是因為鐵路跟地鐵乘坐方式有區別，地鐵是在城區內短途執行，上車就行，不用對號入座，沒有席別；而鐵路因目的地不同，有不同席別，如硬座軟座，硬臥軟臥等，收費標準也是不一樣的，自然不能簡單的採取地鐵刷卡機制。

但現在鐵路也一直在升級裝置，現在很多車站都可以實現進站出站直接刷票，不用像以前一樣只能排隊進行人工驗票了。

在我看來這完全是一個不成立的偽命題，雖然地鐵和鐵路都屬於軌道交通的範疇，但其本身有著巨大的差異。

首先，從時間上來說地鐵的起步比鐵路要晚很多，在地鐵開始發展的時候，很多鐵路線路已經執行的非常成熟了，但是由於這些鐵路線路修建時間久遠，所以其裝置相對來說比較落後；地鐵起步晚，但是這時的軌道交通行業的整體行業水平已經發展的很快，所以其技術裝置比較先進。

其次，地鐵修建於人口規模大、經濟實力雄厚的城市，線路較少服務於一個城市；並不像鐵路全路(全國）一張網，其投入、運營、維護的成本較低，線路狀況簡單，易於統一管理；相對於全國鐵路線路來說，其投入成本太大。

再有，修建於大城市的地鐵，主要服務於人們上下班的短途出行，現在化裝置的投入有利於提高客流的流通率，使乘客能夠在最短的時間內結束旅程；而鐵路則不同，其運輸週期較長，線路長，地域客流量差別很大，一刀切的做法不符合鐵路的實際情況。所以我們能看到一般客流量較大的車站其進出站閘機檢票已經成為主力，而相對客流量較小的車站則還是依靠人工，這是符合鐵路的實際情況的。