其實這一點幾乎是早就預料到要爆出來的，共享單車屬於紅海行業，發展最為迅速，但是從去年開始進入了加速淘汰期，先後垮掉了市場上9成以上的共享單車企業，市場上幾乎成了ofo小黃車、摩拜兩家企業的絕對戰場，並且共享單車押金的問題一直是行業裡面最大的問題，那麼到底如何保障使用者的押金安全呢？

垮掉的共享單車企業讓使用者心有餘悸

共享單車企業因為競爭激烈，不得不面對網際網路燒錢大戰，但不是每一個初創企業都有實力進行燒錢大戰，更不是每一個企業都能夠持續獲得融資，因此資金就成了共享單車企業面前最大的問題。

單車本身不算重資產，但也確實不算輕資產，對於企業來說，早期的單車成本幾乎是巨大的。於此同時，面對單車的成本，各種各樣的運營成本，人力成本，加上技術端還需要不斷投入，日益加大的伺服器成本，幾乎是一個初創企業很難承受的。於是便出現了共享單車企業挪用使用者押金的事件，在企業瀕臨倒閉以後，這些企業也沒有足夠的錢來退還押金，於是很多使用者的押金有去無回。據統計，共享單車目前的押金儲量達到了100億元，這些企業倒閉直接導致使用者損失了近10億元押金。

免押金是大趨勢，信用應該是雙向監控，管理使用者更要監管企業

最行之有效的方式便是雙向信用監控，一方面企業可以管理使用者的信用，但是更重要的是使用者也可以反過來監管企業，這裡面需要相關征信機構，例如央行、例如螞蟻金服芝麻信用雙向監管企業和使用者。並且要積極推動免押金方式，這樣可以最大限度的避免使用者的押金風險，即使不考慮押金風險，也可以最大限度地減小使用者的押金成本。

押金必須託管到合法可靠的大金融機構，比如幾大國有銀行

押金必須託管到專門的大金融機構，尤其是要託管到幾大國有銀行當中，幾大國有銀行在長期的經濟發展中起到了脊樑的作用，是經受得起已知金融危機檢驗的國家脊樑，這幾家銀行有能力也有實力託管好這部分資金，並且不允許發生不必要的資金迴流，避免風險，一旦發生問題，銀行可以隨時站出來替使用者維權。

共享單車的出現確實方便了大家的出行，但是，隨之而來的一個問題是押金難退，讓很多人像吃了蒼蠅一樣噁心！

法律分析：

一、押金屬於是消費者交給商家的一種保證金，本質上押金還是屬於消費者的！商家不能按時退還押金，是一種違約行為，消費者是可以透過投訴到消協或者起訴到法院來維權。

企業如果挪用押金他用，比如炒股、投資、炒房等，這屬於是非法經營，涉嫌犯罪是要受到刑事處罰的！

二、押金難退的原因

1，經過共享單車大肆的擴張，大家都在燒錢搶奪客戶，很多企業出現資金問題，還有市場洗牌使的一部分企業陷入困境，自然押金就難退了。

2、不是不想退，而是真的沒錢退。企業將客戶押金挪做他用，當然是沒錢退給客戶了。

三、客戶維權難，維權成本高！

1、對於單個消費者很難對抗企業，即便企業不能按時退款，消費者也只能投訴到消協，沒有有限的制約機制，使這些企業有恃無恐。

2、即便是想起訴對方，消費者會顧慮因幾百塊錢，要付出訴訟費、大量時間精力、甚至律師費，根本是得不償失，很多人就選擇自認倒黴了！

四、破解押金難退的一些建議

1、要求共享單車企業將押金和自有資金分離，有銀行進行監管，專款專用。嚴禁企業挪用押金進行其它活動。一句話，引入第三方機構監管。

2、推動信用體系的引入，以個人信用來代替押金，這也是加快信用社會建設的需求。比如，ofo與支付寶合作的形式，既避免了押金問題，也提高了單車的使用率。

3、對於這些無誠信的企業可以列入黑名單裡，禁止其繼續投放新的共享單車，有關部門也要加大監管力度。

最後，共享單車被譽為“新的四大發明”，有關企業要規範化經營，促進這個新產業的健康發展！

共享單車是近幾年推出的方便人們出行的工具，綠色出行，在擁堵的大城市給予我們方便，昨天才寫過關於阿里巴巴入股ofo小黃車的訊息，今天的315晚會就曝光了共享單車出行押金問題，去年共有上百家共享單車企業倒閉，押金涉案金額達到10億元~

我們都知道大多數共享單車使用需要繳納押金，只需要掃碼就可以進入一個APP，繳納100元~200元不等的押金，就可以隨意使用，雖然上面明確標明可以隨時退押金，但是永遠都是忙碌中，你的押金再也找不回來啊~從阿里的投資我們可以看出來共享單車還將繼續在我們的生活中出現，那麼怎麼才能保證使用者的押金安全問題呢？

首先共享單車不能誰想做就做，需要一定的實力和信用額度，比如ofo被阿里巴巴入股，那麼阿里巴巴就要對ofo負責，還要定期被監管~坦白講綠色出行最好是政府和大企業聯合去做，總說在做公益，不如投點資金技術在共享單車上~讓百姓的出行更有保障~統一市場，規範市場，定期監管就不會出問題了~還有就是規範使用，聯合螞蟻信用體系，對使用者進行限制，大多數企業的倒閉和使用者有很大關係，有新聞報道，一山溝中扔有數百輛共享單車，部分人撬開鎖鏈佔為己有，怎麼能不倒閉？

共享單車押金的問題其實交通部早就給出了自己意見，那就是免押金，其實這也是避免押金出問題的根本解決之道。

2017年交通部出臺的《關於鼓勵和規範網際網路租賃腳踏車發展的指導意見》徵求稿中明確提出了：鼓勵共享單車採用免押金方式提供服務（見下圖），同時，單車公司應為使用者購買人身意外傷害險和第三者責任險，保障使用者和其他人員人身安全。

除了交通部外，2017年末中消協也就押金和預付金存管問題約談摩拜、ofo等7家共享單車企業，這次約談同樣要求共享單車儘可能採取免押金的方式提供服務。

可以說共享單車收取押金一定會成為過去式。

企業為確保使用者押金的安全，必定會用安全透明的資金監管方式，而交給專業機構進行資金監管，企業也是要承擔成本的。企業既不能挪用這筆巨資，同時又成了負擔，那共享單車企業應該也會算這筆帳的。此外，國家層面也在倡導和鼓勵免押金服務。這兩種因素結合後，收取押金這件事就顯得很雞肋了，還不如直接免押金。

所以未來共享單車取消押金，隨後再結合第三方的徵信機制提供服務是大趨勢。類似現在支付寶芝麻分達標就能免押金騎行的模式可能是未來共享單車的標配。

希望廣大共享單車企業能順應使用者的需求，積極實施有關部門倡導的免押金服務。

價值兄認為，315曝光的共享單車問題，已經是一個貫穿過去一年的非常嚴重問題了，酷騎單車、町町單車等企業的倒閉，讓很多使用者的押金難退，ofo小黃車也曾曝光挪用押金融資等問題，這都是沒有讓消費者充分了解押金使用和退還的正常流程是怎樣的，缺乏監管和管理引發的。不僅是央視315，相關管理部門也需要對其進行調查。

每年3月15日是“國際消費者權益日”。在每一年的今天，中央電視臺經濟頻道都會召開相應的晚會，曝光過去一年來哪些企業欺騙、矇蔽消費者，損害了我們哪些正當權益。據價值兄瞭解，今年的央視315晚會上，酷騎單車等共享單車企業明視訊記憶體在拖欠使用者押金問題。僅酷騎單車就被消費者投訴多達21萬次，受到中國消費者協會的點名批評。

央視3.15晚會上，據記者調查顯示，一大批共享單車企業紛紛倒閉，致使使用者押金難以退還。僅被點名的酷騎單車，因為拖欠押金問題，就被投訴次數達21萬次。中消協就押金和預付金存管、車輛投放與運維等問題約談了多家共享單車企業，並建議儘可能採取免收押金的方式提供腳踏車租賃服務。

一、共享單車最大的問題是押金挪用而不是難退

共享單車在激烈的競爭下，本來可以用於盈利的每次騎行收費被不得不取消，所以包括ofo和摩拜、hello單車都是虧損的，而企業的硬體需要不斷投入，而在融資不能跟上或者需要資金變現時企業就有可能挪用資金，特別是在資金沒法監管的情況下。資金鍊的破裂才是真正的讓資金難退的關鍵，而挪用資金是前一步。

315是輿論的風向標，315後其他地方性或專業性媒體會進一步跟進，發酵，所以呢，315之後共享單車的押金會愈演愈烈，甚至有可能會有一輪政策變動。對共享單車前幾名的摩拜，ofo，hello單車來說，摩拜受到的衝擊最大，摩拜到目前為止除了短期測試免押金到目前為止都沒有免押金，而ofo 因為接入支付寶部分免押金，hello單車同樣前兩天釋出會宣傳了免押金，所以摩拜要麼和微信信用打通免押金，要麼就坐等被質疑，摩拜會受到更大的挑戰。

答案是很難保障，單車是網際網路模式下的產物，國家不能初期就死命監管但又不能不監管，目前也沒有全國性政策，所以單車還在各地的政府政策下發展，地方政府是沒法監管單車押金的，國家又不能像銀行一樣收取保證金，所以不能押金，但是在政策層面限制還是可以考慮的，比如減少押金量，比如要求不能操作收取押金。但只要全國性國家政策不出臺，押金問題就無解。

最近春暖花開，騎共享單車的次數也變得多了，正好趁著3·15的機會，再來和大家談談共享單車的押金問題。

我認為現階段共享單車還是應該收押金的。畢竟共享單車仍然是一個新生事物，共享單車的使用者素質也參差不齊。而押金的存在就是為了迫使騎車人愛護共享單車，減少單車的人為損毀。

最近我就發現，現存的兩大共享單車中，OFO小黃車的故障率要明顯高於摩拜單車。OFO小黃車的車型已經更換了三四次，其中第一代OFO是充氣輪胎的，故障率極高，現在幾乎看不到了，即使偶爾發現幾臺，輪胎也沒氣。有時候經常連續掃碼好幾臺OFO，都提示“此車已故障”。若是掃碼後才發現車輛有問題，那麼也只有自認倒黴。

相對的摩拜單車第一代車型仍然隨處可見，而且很多車況仍然良好。這主要還是因為OFO小黃車在我們城市是可以透過支付寶免押金騎行的，因此很多人對OFO小黃車比較粗暴，用完了就隨處一扔，極易造成車輛故障。而摩拜單車仍然需要繳納299元押金，騎車人知道自己壓了錢的，自然也會下意識的小心使用。

所以我認為，在現階段社會信用體系還沒有完全建立的實際情況下，輕言共享單車免押金還為時過早。共享單車的使用者仍然需要透過押金來進行約束。只有等社會信用體系完善建立之後，才有可能逐步向全國推廣免收押金。

從目前倒閉的幾家共享單車企業來看，它們最大的問題就是將使用者押金挪作他用，一旦發生押金無法正常退還的情況，極易造成使用者擠兌，導致企業資金鍊斷裂，徹底破產。

因此我認為共享單車企業在向用戶收取押金之後，應該交由政府部門專門設立的賬戶進行監管。這一賬戶只針對使用者的存取，而不能挪作他用。避免因為企業經營不善而導致押金無法退還，保證使用者財產不受損害。

雖然企業無法挪用押金，但是押金在銀行沉澱過程中所取得的利息應該是交由共享單車企業支配的，比如用於企業正常運營以及共享單車的維護、更新。

共享單車由於趕上了“共享概念”的風口，再加上可以在短時間內迅速獲取大量使用者押金，因此被不少資本追捧，甚至阿貓阿狗都能夠在幾個月內開辦一家共享單車企業。

但事實證明目前共享單車還沒有一個行之有效的盈利手段，無論是摩拜還是OFO，又或者新興的HelloBike，它們光靠收取使用者的騎行費用基本上是不賺錢的。所以國內主要共享單車企業仍然是依靠融資生存，而那些拿不到融資的單車企業很容易將手伸向使用者押金，最終導致資金鍊斷裂，連押金都無法正常退還。即使已經獲得融資的共享單車企業如果長時間虧損運營，也會不斷積累更多的問題，甚至導致更嚴重的後果。

所以我認為應該給共享單車行業建立一個較高的准入機制，必須擁有一定實力的企業才能在各大城市開展共享單車服務，這樣一來就不容易出現企業倒閉、共享單車押金難退的情況發生。

同時由於共享單車本身具有一定的公益性質，所以政府部門應該在稅收等一些環節給予一定的支援，扶持共享單車企業更好的生存下去。畢竟共享單車很好的解決了人們出行難的問題，是有理由存在下去的。

目前市場上的共享單車主要有公共腳踏車和摩拜單車、小黃車、哈羅單車等共享單車。公共腳踏車有固定停車區，相對比較規範，共享單車沒有固定停車區，亂停放現象比較普遍。共享單車在押金管理使用者安全等方面都存在不少問題。

在街道上投用的共享單車中，有不同金額的押金，如何安全監管這部分押金是許多市民關注的問題。有人建議，鼓勵運營企業採用免押金、實時退還押金等方式提供租賃服務。收取使用者押金、預付資金的，須在本市開立使用者押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，資金由銀行存管，並公示押金與預付資金退還時限，及時退還使用者資金。

也有相關人士建議，運營企業終止在本市經營網際網路租賃腳踏車的，應制定合理方案，確保承租人合法權益和資金安全。退出運營前應提前20日向社會公示，退還承租人押金及預付資金，並完成所有投放車輛回收等工作。

運營企業須為使用者購買保險，對承租人進行實名註冊登記。

為防範承租人遭受人身財產損害風險和社會穩定風險，運營企業應創新保險機制，為承租人購買人身意外傷害保險，鼓勵企業為承租人購買第三者責任保險，並提示承租人在使用中發生傷害事故的責任認定程式、賠償範圍與理賠程式。承租人騎行發生傷害事故時，運營企業應協助並透過保險公司進行理賠。

為了規範執行，運營企業要對承租人進行實名註冊登記，簽訂租賃服務協議，明確各方權利義務，明確騎行、停放要求。引導承租人文明騎行、停放。禁止向未滿12週歲的未成年人提供共享單車租賃服務。

將施劃單車停車區和禁停區，佔綠毀綠亂堆亂放將被查處。對於很多人來說，共享單車的“隨騎隨停”，確實方便了出行，但隨意停放卻是讓人頭疼的問題。記者在溫州市區公園路、謝池巷、府學巷、後市巷轉了一圈，發現共享單車隨意停放現象隨處可見。

各區、縣（市）政府（管委會）負責所轄區域內共享單車的具體管理，包括負責施劃非機動車停放點、設定停放標誌；負責停放秩序的監督管理和違法停放的執法清理；對不適宜停放的區域和路段制定負面清單，實行禁停管理；對企業服務實施日常監管，受理相關投訴和建議。

多聽取各方意見，出臺完備的方案，企業才能更好地根據要求規範運營，市場才能更好發展。

另外，也不得不想起，哈羅單車的先見之明。在315之前就宣佈了免押金開始。開起了共享單車的免押金時代。只需要在支付寶那有650分的芝麻分信用就可以免費，免押金騎車了。

節目中更有有消費者表示：“酷騎單車押金退不了，相當於公開搶劫！”交押金時順利，退押金時顯示CLOSED，簡直就是赤裸裸的搶劫。

那麼使用者押金該如何保證呢？

我以為有以下渠道：

所有共享單車專案必須統一備案管理，使用者押金必須專項專管，國家職能部門介入監管最好。

毫無疑問，共享單車押金是一個大趨勢。我之前去過很多共享單車。什麼摩拜單車，哈羅單車，OFO小黃車，海爾無線等，但自從酷騎單車押金事件曝光後，我就全部解除安裝退押金了，只保留了一家，哈羅單車。

因為，他可以免押金。

當然，他需要你支付寶的650分，芝麻信用。大部分人還是會珍惜這個費用的。

今年哈羅單車宣佈到2018年底將發展免押使用者1.6億，免押金總額預計達300個億。

這項措施肯定會大大增加哈羅單車的客戶量，同時對同行造成衝擊，或者造成這個行業的重新洗牌，也極有可能。

這個有保證了押金方式，也免除了大家的資金安全問題。

這肯定是未來共享單車發展的趨勢，要想發展共享專案，免押金是必走之路。也是保護使用者押金的最好手段。

又到一年3.15，又是幾家歡樂幾家愁啊……

這不今年又曝光了本來就在風雨中搖搖欲墜的共享單車押金難退的現象了。

其實，截止到去年初國內大約有六十多家共享單車，上半年時也就有接近一半的基本趴窩了，剩下的也在下半年又被打敗一批，到現在能正常運營的共享單車企業，即使沒有趴下，也只是吃力的扛著而已！

以前在問答時也提起過，共享單車為了搶佔市場，全部不留餘力的啟動了燒錢模式，結果搞得整個市場狼煙四起、危機四伏之後就險象環生了，本來這個新興行業制度、監管都不是太健全，再加上自身管理不善，投資回報週期較長，所以在資金方面的壓力就成了他們無法治癒的硬傷；

而押金這一塊也是眾多企業爭搶的肥肉，有的拿押金參與運營的還算好的，甚至有不少企業的初衷就是進場來圈押金然後跑路的；如果斷了或者有第三方有效託管共享單車的押金，那麼也就等於點中了共享單車的死穴了！

看來，共享單車有解也是凶多吉少：

一、如果不收押金沒人去做這費力不討好的事；除非銀行、保險等金融機構參與；

二、如果管制了共享單車的押金無疑等於宣佈了共享單車的死刑；

三、如果還任由企業肆無忌憚摸揮霍我們的押金，揮霍完了也是難免一死；