對於民航飛機來說，飛行員對速度的關注貫穿了整個航線執行過程，飛行員對速度的把控也直接影響到飛行安全，以及飛機的執行狀態、效率和經濟性。

飛機若以最大速度飛行，發動機的油耗顯著增大，航程嚴重縮短，經濟性也會非常差。巡航期間發動機若以最大巡航推力狀態執行，機體結構會受到更大的氣動載荷，可靠性與使用壽命都會受到影響，使飛機的安全性變差。因此，除非遇到需要著陸處理的嚴重故障或者是乘客有生命危險，飛機需要趕到最近的機場緊急備降，才有可能使用最大速度飛行。正常情況下，民航客機不會使用最大速度，而是儘量保持經濟性最佳的巡航速度飛行。所以巡航期間一般希望順風，保持經濟性最佳：飛行速度不變，較少油耗量！

與起飛過程類似，著陸過程也需要升力來維持穩定的下滑軌跡，逆風著陸使飛機在保持一定真空速的情況下減小了地速，從而縮短了著陸距離。在起降過程中，飛機需要保持的是真空速，沿跑道軸線方向的逆風可以使飛機保持真空速的情況下減小地速，提升起降效能。所以起降過程飛行員喜歡逆風，保證飛機和乘客安全。

透過上面可以看出，飛機只是在起飛和著陸時喜歡『逆風』，航線飛行過程還是希望『順風』，順風航行既可以更快速地到達目的地，又可以節省燃油，享用更加快捷的旅程。我們知道了乘飛機也喜歡『一路順風』，要說得更準確些，那就是：『起降迎風，航線順風，安全到達，快樂旅行』。