發展電動車可以，可主要用於公共交通，但不可取代家庭用車。純電動車最難逾越的障礙是什麼，正如馬自達技術總監人見光夫說的：同時充電問題，只要有大量電動車同時充電，無疑會使城市電網癱瘓，至於其它的如發電汙染、輸電損耗、電池生產和回收汙染、電池衰減、續航差、充電慢、充放電損耗、配套設施多、交通事故中電池容易燃燒腐蝕、車重遠高於汽油車、更怕泡水……等缺點更是落進下石。電動車也有好處：候車無需怠速、安靜、起步快、維修簡單、保養成本極低等，只是相對缺點更多。不宜全面推廣，主要適用公共交通系統。

1.在電池技術不能大幅進步的現實下，電動汽車只適合城市或者說活動半徑50公里的情況，有統計顯示，80%的活動都在這個範圍內。小體積電動汽車在小範圍內是最佳搭配。2.中國城市人口密集，家家戶戶都買燒油的車對環境汙染太嚴重，以後發展核電是趨勢，交通工具選擇小體積電動汽車，不管從城市承載，提高能效來說都是最佳選擇。3.公共交通，普通通勤車輛選擇純電動汽車是最佳選擇，偶爾中短途旅遊的個人選擇混合動力汽車是不錯的選擇。

絕對的不適合，不適合中國國情，哪有那麼多地方建充電樁，發的電75%全靠火力發電。電池無法回收再利用，壽命短更換費用太貴，汙染只會比燒油的多不會少。

沒有適合不適合的，這是歷史的潮流！就像你問我一窮小子適合不適合開賓利，你送我一輛你看我適合不適合開，一樣開的呼呼啦啦！

騙保跟是否合適沒關係，就像地溝油氾濫跟華人是否適合吃飯一樣。

看見有些同學在說什麼對電網有壓力，可以算一下，現在市面上能量最高的特斯拉，90度電到頂，一個城市幾萬輛車跟玩兒似的，無需過慮。

考慮到石油能源戰略風險，空氣汙染，製造業升級等因素，中國挺適合發展電動汽車的

中國非常適合發展純電動車。華人多車密，油價高昂，各種車稅繁多，使用電動車對經濟出行非常有利。另外對環境保護也有很大作用。滿街的電瓶車已經證實這種可靠性。

電動汽車面臨最主要問題就是續航和國家的政策決心。有時候需要出遠門或者長途旅行，一天要開上千公里，全國到處都是加油站唯獨不見充電站，因為石油的利益高，特斯拉在"中國的遭遇就會發現這裡面利益關係複雜，動了一些人乳酪勢必要遭到阻攔，困難重重，這需要國家的決心。技術方便需要進一步去研究發展，為快速充電和提高電池容量去尋找突破口。

中國的城市地區可以開展純電動汽車產業。但是邊遠的農村最好還是以傳統燃料做為汽車動力比較好。為什麼呢，因為電動汽車，一般都不能行駛較遠的距離。在城市做為上下班代步的工具，短距離是可以的，而且還有利於城市環保，減少城市內的空氣汙染。

而偏遠地區，充電設施不方便，路途又較遠。空氣汙染也不嚴重。暫時最好還是用燃油做為車輛的動力比較好。

但是，純電動汽車，也未來汽車業發展主攻方向。這個是誰也不改變不了的事實。

首先需要明確的是，鼓勵發展新能源電動汽車產業是一項國家政策。

俗話說：站得高，才能看得遠。因此沒能站在政策制定者的高度上，就不要妄議政策是否合適。

對於不支援新能源電動汽車發展的言論，有些是誇大，有些是扭曲，有些事可克服的小問題，有些實實在在存在的問題需要在發展過程中解決，但總體上，發展新能源電動汽車利大於弊，這是不容置疑的。

不妄議新能源電動汽車政策，只針對某些人提出的不適合發展電動汽車的一些問題提一些自己的想法！某些人覺得新能源電動汽車不適合在國內發展，因為存在如下問題：

同時充電問題：電動汽車慢充功率和空調相當，夏天全城空調基本都開著，是會出現用電高峰期電網壓力增大，但電網癱瘓無疑是誇大，何況電動汽車按照目前300km續航來說，充電壓力會分攤到每週1~2次，何來集中充電導致電網癱瘓？

發電汙染問題：所有電器產品都耗電，電能使用與直接使用傳統化石燃料相比是更能源更高效率的使用，這在電氣革命過程中已經做實了，為什麼火車從蒸汽機車變成靠電力牽引？不能因為國內還保留有相當一部分燃煤發電就指責用電的汽車導致了發電汙染！不然是不是應該把你家的冰箱、電視、洗衣機、手機、電腦等家電都換成燃燒汽油供能的呢？

輸電損耗：不知道說這話的人有沒有點責任心？輸電消耗和電動汽車發展有什麼關係？你知道傳統內燃機的能量效率是多高麼？量產的汽油內燃機效率在30%左右，就是說損失了近70%！！國內跨區域輸電損耗約4%！

電池生產和回收汙染：電池汙染主要是廢舊電池不經過回收處理而與普通垃圾一起掩埋處理而導致汙染環境。成本十幾萬的汽車動力電池組，如果你要亂扔的話，請扔給我！

電池衰減：電池衰減是目前技術下存在的問題，可能也是短期內無法避免的，就和手機電池衰減一樣，自然使用衰減不可避免，這是一個問題。蘋果iphone手機售後維修規定電池衰減20%以上定義為電池有問題可以更換，目前電動汽車電池衰減問題各廠家提供的是電池五年質保8萬公里或者八年質保12萬公里質保。電池衰減問題的提高需要重視和售後的支援，以及技術的提高，正式因為技術還沒能夠登峰造極，所以才需要繼續發展新能源電動汽車。

續航差：目前階段，電動汽車以滿足城市內日常使用為主，請勿以跨省長途奔襲來衡量電動汽車的續航，新能源電動汽車的發展會是與高速鐵路發展的完美對接。從北京到鄭州600km，高鐵1.5h，開車5~6h。不要說去火車站還需要時間，難道出城就不要時間麼？

充電慢：快充1~1.5h，可行駛近300km。和加油五分鐘行駛400~500km相比，肯定是慢了。請考慮下1~1.5h是什麼概念，一頓飯的時間，大城市生活節奏快，但絕對不至於會被每週2~3h的充電時間拉低了節奏。您的iphone手機每天需要多少小時充電？

充放電損耗：？請問這是什麼東東？參考輸電損耗，電能傳輸的損耗和內燃機根本不在一個數量級上，這是100步笑3步啊！

配套設施：配套設施都是不斷完善的，等到電樁都建好了才買車，你還想要補貼？

交通事故中電池容易燃燒腐蝕：不知所云的言論，只聽過交通事故中汽油車漏油爆炸的。

車重遠高於汽油車：？然後呢？費油麼？可是“我”不用油啊？難道還對路面有破壞性作用不成？

更怕泡水：電動汽車設計IP7級防水，難道核動力潛水艇比柴油潛水艇怕水？發動機進水報廢的比比皆是，還沒出現哪輛電動汽車動力電池泡水報廢的....

所有的問題都需要在發展中得到解決，燃油車並不是更普及就一白遮百醜，電動汽車也不是發展不完善就一胖毀所有！

現在的儲能技術還不十分完美，長遠看是需要發展電動汽車的，這也是國家出臺扶持政策的原因。但是要提高准入門檻，切忌一窩蜂的上。.

其實市區，尤其是是中國國情下的老城市和大城市市區，應該以鼓勵公交拼車出行（滴滴出租，地鐵，公交汽）和發展微型私家車（微新能源汽車，電摩，腳踏車）出行為主，設定助力非機動車車道和專用通行黃色指示燈。限制並淘汰傳統中大型私家轎車。方能解堵車頑疾。這是符合中國時代國情的呼喚。當然這也是一項涉及思想，產業，行政，社會，環境的一次大變革。

滿大街都是電動腳踏車，電動小汽車只是多了2個輪子，電池是鋰的，可遮風擋雨，速度更快，續航更長！當然適合了！

一句話，有必要但難度超級大。試想，BBA為何不大搞，豐田本田為何不大搞，特斯拉為何那麼貴。首先，電池等技術瓶頸難突破。其次，電動汽車發展是系統工程，衝電設施等需整體謀劃，久久為功。最後，大汽車廠商是最大的跘腳石。